本文内容是由小编为大家搜集关于东风汽车股份公司事业计划部,以及东风集团股份有限公司 h事业部的资料,整理后发布的内容,让我们赶快一起来看一下吧!
- 1、东风h事业部:一场风险极高的“赌局”?
- 2、东风神秘的H事业部露出真容:“岚图”
- 3、东风汽车股份有限公司新能源事业部工作值得去吗
- 4、陈昊调任东风汽车有限公司副总裁,拉开新一轮人事改革大幕
- 5、聚焦高端新能源车东风汽车筹备H计划
- 6、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司怎么样?
- 7、东风h事业部高管团队浮现
- 8、一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局
- 9、东风汽车股份有限公司的事业计划
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1、东风h事业部:一场风险极高的“赌局”?

终于等到你。
“备受公司内外关注的h品牌,将在2020年正式走进公众视野”。
5月6日,一封东风“掌门”竺延风发出的公开信,揭开了h品牌久违的神秘面纱。
竺延风在公开信中如此描述:“全新的h品牌,不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’,也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”
扉旅汽车获悉,h品牌将专注于高端新能源乘用车领域。目前该事业部已为全新品牌规划9款新车型,产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看,该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。
念念不忘“高端梦”
冲击高端,是东风汽车必不可少的一步棋。
事实上,早在去年5月,就有媒体爆料称,东风公司正筹划高端新能源车项目,内部代号“H计划”。按照规划,该项目将会是一个独立的高端品牌,自建销售渠道,不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司,但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。
换言之,这将是一个由集团直接主抓管理的项目,类似红旗之于一汽集团。足见东风汽车对这一项目的看重。
目前,东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌,分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥坦言,随着中国汽车市场消费升级,20万-35万元的中高端市场增长迅速,是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场,同时这一市场的车型还可以承担未来新技术,是东风谋划h品牌的原因之一。
不过,也有消息指出,东风之所以成立h事业部,是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力,让东风公司感受到了压力。
根据官方数据显示,2019年,一汽红旗完成了全年十万辆的销量目标,相比去年同期大幅度增长234%。
在一汽将红旗品牌推向复兴的现实面前,东风打造高端品牌的冲动愈加强烈,即便是背水一战,也要放手一搏。
其实,“高端化”对于东风而言,并不陌生。
根据公开资料显示,2016年4月,在旗下风神、风光、风行品牌的大部分产品价格还“挣扎”在15万元之际,东风“破天荒”推出了一款C级车——东风A9,指导价17.97万到21.97万元之间。
对于A9的上市,东风方面寄予了厚望,竺延风亲临上市现场并表示:“东风A9是一个现实主义者,现实的价值取向,不搞浪漫理想情怀,做一台品质上实实在在的好车。”
但现实很快给了东风“一记重拳”,上市四年以来,东风A9的整体销量表现较为惨淡,根本无力支撑起中国高端旗舰车这个噱头。即使后期价格降至十万出头,销量依旧惨淡,甚至出现连续几个月销量为0极其尴尬的局面。
根据东风内部透露的消息:东风A9已经不打算更新换代了,或即将成为历史。
虽然,首冲折戟,但东风的“高端梦”,并未止步。
“自主品牌向上是一种必然,亦是实力上升的一种体现。”
只不过,当下自主车企推出高端品牌不在少数,长城汽车WEY品牌,吉利领克等都在尝试突破自主天花板。而在自主车企高举高打的同时,合资品牌集体下探也形成了围剿之势。
对此,尤峥也不禁感叹,“东风做中高端品牌赢得机会在哪?”
“逐梦”新能源
高端之路,谈何容易。
如今,领克与WEY品牌在高端化的前线市场苦战不休,其背后更多的则是类似于传祺CA6、长安睿骋CC等一批自主中高级车的星光黯淡。
落子新能源市场,似乎正成为新的选择。
“对于东风集团来说,新能源车目前市场竞争格局并未成型,压力会比传统燃油车小得多,这是机遇。”有业内人士指出。
事实上,作为国内最早布局新能源汽车的企业之一,东风集团早在2001年,就成立东风电动车辆股份有限公司,完成核心的三电系统等技术开发,推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。
与此同时,在新能源领域,东风资源整合的步伐也在不断加快。
4月23日,东风公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》,合作协议中,东风公司和小康集团双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”。
据悉,作为小康集团的第二大股东,东风对小康集团旗下的金康新能源输出技术,也是借金康新能源的经验来反哺h品牌,从而推动东风高端新能源业务发展。
不过,新能源市场也并非坦途。
车市下行,给东风的高端之路蒙上了一层阴影。
据工信部公布的数据显示,今年一季度,国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降了60.2%和56.4%,虽说疫情影响在很大程度上降低了新能源乃至整个车市的活力,但近来新能源市场表现不佳是无可厚非的事实,这也正是当下一大批新造车品牌陷入困境,新能源补贴再度延迟的重要原因。
而在新能源汽车市场上,淘汰赛俨然开打。头部造车新势力们在特斯拉的紧逼下步步维艰,东风刚进入这一市场就将面临“强敌”。
根据最新消息显示,特斯拉已经将Model 3标准续航升级版车型价格降至30万元以内,随着国产化率的进一步提升,Model 3仍不乏降价的空间,届时国内高端新能源车市场无疑将迎来新一轮洗牌。
此外,一大波强势传统企业也在“搅局”。从大众到福特,从丰田到日产,无不虎视眈眈地盯着中国的新能源市场,在这背后除了日益涌现的新能源蓝海市场机遇,更多的可能是白刃见红的市场分化。
东风h事业部,宛如一场风险极高的“赌局”,姗姗来迟的他,又将有几分赢面?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2、东风神秘的H事业部露出真容:“岚图”
品牌的核心是信任而不是价格,它只是结果。7月17日晚,东风汽车集团有限公司在武汉正式发布了全新高端电动品牌,中文名定为“岚图”,并公布了品牌LOGO,核心高管团队也正式亮相。
文丨AutoR智驾伊丽
每当一个新的汽车品牌发布,总有人发问:“今天的中国市场还需要一个新的品牌吗?”
其实站在媒体的角度而言,这个问题如果是抛向消费者,对于消费者来说,在中国市场可以说绝对不需要的了。
每年200多款新车发布已经足够他们选择了。
但是如果这个问题在品牌如林的中国市场,近两年来新品牌层出不穷一再将这个问题抛出来。
无它,中国消费者确实不再需要一个新品牌,但是对于处境不同的汽车企业而言,他们需要一个新的品牌吸引市场的关注,攫取利润,应对汽车行业的转型成本。
所以这个问题的正式问法是为什么自主品牌需要不断打造新的汽车品牌?
今天疫后的东风汽车公司,他们终于揭开了成立于2019年神秘的H事业部的面纱,发布了这个寄予着东风未来十年最重要地动作,打造高大上的品牌:“岚图”。
他们是如何回答上述那个品牌天问的呢?
在今天的发布会上,东风公司党委常委、副总经理尤峥表示:“岚图汽车科技公司将以中国造车新实力的姿态,采用全新的组织机制,以全新的团队和全新的商业模式,为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。岚图汽车还将引领东风公司品牌向上,以及中国新能源3.0时代的发展潮流。”
岚图谐音“蓝图”,寓意美好的规划和前景。“岚”代表山谷中的风,清风徐来、 清新自然,给人纯净、清洁的新能源联想;“图”寓意谋划图新、充满智慧。
而另一层意思事实上是“一张蓝图绘到底”的政治正确。
岚图被称为“东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌,也是疫后新能源车市的一个重要战略布局。”
岚图的品牌使命是“让汽车驱动梦想,为美好生活赋能”,目标是“为消费者提供新能源3.0时代的零焦虑高端智慧电动体验”。
岚图品牌的LOGO设计灵感源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅,意为陪伴用户御风而行,运用实力与创见创享人生蓝图、 实现自我价值。
与造车新势力不同的是,东风公司将岚图形容为“造车新实力”,意在强调其拥有东风公司超过50年积淀的雄厚造车实力、世界500强排名第82位的稳健发展实力、十九年在新能源和“三电”领域的技术实力,以及全价值链合作伙伴的资源实力。
其品牌定位“真正零焦虑高端智慧电动品牌”也颇值得玩味道:零焦虑、高端、智慧三个关键词组合在一起,意味着岚图意在打造近乎于完美的电动汽车。
与这一品牌相应的是,岚图汽车将拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队,采用市场化运作,独立运营。
在全新组织机制下,岚图将整合成熟车企的造车经验与造车新势力的灵活创新机制,探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式,并建立更加高效、创新、务 实、扁平的管理运营模式。
在全新商业模式上,岚图将打造具有独特魅力的品牌形象与极具竞争力的高端汽车产品,并构建创新销售模式和生态服务。
在团队方面,东风公司党委常委、副总经理尤峥尤峥在发布会上介绍了岚图汽车核心管理团队成员,首席执行官(CEO)兼首席技术官(CTO)卢放、首席品牌官(CBO)雷新、首席财务官(CFO)沈军、首席运营官(COO)蒋焘,以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲正式亮相。
在车型产品规划方面,岚图成立初衷即通过承接东风公司全新的电动化、智能化技术,在20-35万元的中高端车型中占据市场份额。
另有消息称,岚图品牌的首款SUV产品将会采用东风公司技术中心牵头研发的纯电动车S平台,新平台以三电技术为核心,融合WindLink 4.0、L3及更高级别智能驾驶、C-NACP五星安全等。新产品会是一款B级SUV车型,其瞄准的会是BBA的豪华中型SUV产品。
另据悉,东风“岚图”品牌已规划9款车型,新车将在升级改造后的原东风雷诺武汉工厂投产,年产能规划为15万台。此前东风汽车已经与宁德时代签署深化战略合作框架协议。另据悉,在销售和渠道模式上,岚图品牌也会运用线上+线下商业模式的组合,旨在与互联网创新模式相结合打造国产高端电动车品牌。
无论从哪个角度而言,“岚图”都是东风集团今年最重要的一步棋,被称作“东风集团在未来十年里最重要的布局之一”。
在今年5月6日,东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风致h事业部员工的一封信中,他把h品牌定义为东风推动传统燃油车向新能源车转型的“担当者、实践者、先锋者”,称它“托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”。
在这不乏略显匠气的口号之外,外界应该看到东风对自己体制制约的认知,对造车新势力的学习。
这一点应该看到东风从领军者到内部求新求变的诚意。
话说,船大难调头,尤其对于东风集团这样的央企而言,主动求变殊为不易。
东风集团对新能源汽车的关注与布局始于2001年。
那一年东风集团成立了东风电动车辆股份有限公司,19年来,完成了核心的三电系统等技术开发,推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。
2017年,东风公司正式提出了“五化”战略,即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化,并开始全面推进相关布局。
这期间,2016年东风集团有一次品牌向上的尝试,那就是东风A9。
但东风风神推出的东风A9事实上是东风雪铁龙C6的换壳车型,共享PSA EMP2平台和动力总成,它定了一个18万元的东风自主品牌的最高价。
然后市场反应聊聊。
这之后东风高层于2018年年底前后决定启动“h计划”并在2019年4月成立了“东风h事业部”。
2019年年初,东风又成立了一家名为智新科技股份有限公司的企业,彼时称将与岚图品牌在新能源汽车的三电系统、燃料电池、智能驾驶等领域开展全方位的交流与合作。
今天岚图只发布了品牌名称和愿景,在具体工厂制造上透露的信息不多,我们根据其他媒体的信息梳理到,岚图品牌将主要依托于一个被称为“云峰项目”的规划。
该项目的官方表述是“东风集团股份有限公司乘用车扩建项目”,位于武汉市经济技术开发区(汉南区),总投资约98.5亿元,在2018年年底奠基、2019年1月正式开工,计划2020年9月竣工,产能规模将达30万辆,能够生产包括乘用车及其它类乘用车(含传统燃油车、混合动力和纯电动车型)。
根据早期的报道信息,云峰项目被视作“东风汽车的重要战略目标”,新工厂将成为一家引领汽车产业发展潮流和趋势的世界级标杆工厂。
有媒体报道,作为武汉的“双百亿项目”之一,云峰项目已经开始复工,在相关报道中提到:“尽管受到疫情影响,但是云峰项目已经全面复工,厂房建设计划9月竣工,明年初正式投产,将生产搭载三电系统技术、车联网技术和自动驾驶技术的最新产品”。
尤峥表示:“岚图品牌将站在东风公司的肩膀上创新运营,致力于成为中国高端电动品牌的代名词。这是我们用新组织、新机制、新模式,推动东风公司品牌向上的一次战略选择。岚图汽车将以中国‘造车新实力’的身份,为用户带来真正零焦虑的智慧电动体验,为用户美好生活赋能,引领新能源3.0时代发展。”
中国汽车制造企业尝试品牌向上的一个核心原因是低价策略产生的利润太低,而当前国外品牌进一步降价又压低了自主品牌的生存空间,当前我国自主品牌的市场占有率已经到了历史的最低点。(详见《中国汽车产业2020上半年未失体面:6月产销量破纪录,但自主品牌危机未解》)
因而品牌向上是一道必答题,但是这些造车者也往往步入歧途。尤峥此前曾对媒体表示:“目前东风集团旗下中国品牌产品价格天花板是14万元,但随着中国汽车市场消费升级,20-35万元的中高端市场增长迅速,也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术”。
品牌向上一直被简单化为价格向上。
价格向上固然是汽车配置与品质的基石,但是如果站在打造一辆完美电动汽车的角度,应该放弃这些因价格设定的条条框框,站在中国消费者真正的需求角度,价格低并不意味品质低,才会躲开常无法避开的价格陷阱。
品牌的核心是信任而不是价格,它只是结果。
在徐留平主政红旗品牌以来,其在市场上的表示说明,做为央企的汽车制造企业是可以造出市场期待的产品来的,我们希望东风也能走出这一步好棋。
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3、东风汽车股份有限公司新能源事业部工作值得去吗
东风汽车股份有限公司新能源事业部工作值得去的,东风是大型企业,而新能源事业部是搞新能源开发的职能部门,新能源是现在最热门行业,东风汽车也在开发新能源汽车,所以这个部门一定受到重视,福利待遇和工资都会很高的,这样的工作值得去。
4、陈昊调任东风汽车有限公司副总裁,拉开新一轮人事改革大幕
76个日夜,“制造之城”武汉终于全面按下重启键。在逐渐苏醒的关键时期,高层人事变动能否助东风有限夺回疫情造成的损失,实现“战疫”后良好开局?结果令人期待。
4月7日,作为东风集团最大的合资公司,东风汽车有限公司(简称“东风有限”)宣布对公司管理层进行调整。经日产(中国)投资有限公司、东风汽车集团股份有限公司推荐:市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。而丁绍斌因其他工作安排,不再担任东风汽车有限公司副总裁职务,此前消息显示,丁绍斌将出任东风乘用车公司总经理一职。
“文韬武略”组合挂帅
此次调任东风汽车有限公司副总裁的陈昊,是汽车营销领域一位不折不扣的“悍将”。
资料显示,陈昊1992年毕业于浙江大学铸造专业,毕业后加入东风汽车铸造一厂,现已在东风汽车有28年工作经验,担任过东风南方总经理、东风日产市场销售总部副总部长等职务,2018年1月起正式担任东风日产副总经理,重点操盘东风日产营销等事项。
陈昊
在他和团队的带领下,东风日产在大盘连续下滑的2019年里,取得1170278辆的佳绩,呈现逐年增长的强劲态势。东风有限执行副总裁周先鹏也表示:“在陈昊和东风日产两任总经理的领导下,东风日产起到了东风有限中流砥柱的作用。”
另据了解,陈昊还同时兼管东风启辰的工作。对此,陈昊表示,今后将全力确保东风日产经营的稳健和可持续发展,并支持东风有限各事业部之间的协同发展。从陈昊身兼两职也不难看出,东风集团希望陈昊把东风日产的成功经验“复制”到东风启辰,不仅打造一个同样强大的东风启辰,也能够进一步整合并增强东风有限的营销业务。
相比而言,市川敦则是一位具有全球视野的管理者。他1992年毕业于早稻田大学商学部,2003年正式加入日产汽车。2008年被任命为日产项目管理办公室科长,2011年出任日产俄罗斯海外项目经理,2014年升任为雷诺三星全球业务发展总部长,2016年被任命为日产汽车株式会社项目经理。
市川敦
从履历可知,市川敦具有多年的产品规划和项目管理经历,海外履历丰富,同时对中国具有深厚的感情,未来将主要分管新项目、新事业、新业务等领域。
一位是“武艺高强”的实战派将领,一位是“功力深厚”的全球视野高管,如此“文韬武略”的组合,想必会令业界对东风有限接下来的市场表现增添更多的期待。
发展新阶段
事实上,自从东风汽车有限在去年召开总部机关改革动员大会之后,一轮新的人事改革大幕已在东风有限内部缓缓拉开。此次高层人事调动将进一步增强东风有限活力,使之更好地适应激烈的市场竞争。
作为东风公司旗下较大的一个业务板块,东风有限旗下包括东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司等七大事业部,整体年销量规模在150万辆。时间回到2年前,东风有限发布了“TRIPLE ONE”新五年计划,提出“2022年实现260万辆年销量,3000亿年营业收入,跻身汽车厂商前三名,成为可持续发展的领先品牌”的战略目标。
据相关数据可知,东风有限2019年销售汽车153.96万辆,虽然这样的成绩表现好于整体车市,但与其制定的目标仍还有不小差距。如果按去年销量成绩计算,要实现2022年260万辆年销量目标,意味着接下来东风有限要保持高增长的发展,挑战压力可想而知。
此次人事调整,就是为更好完成中期事业计划目标。接下来,如何有效协调各合作方的资源,让各板块取得快速发展,将是两位新帅必须要解决的现实问题。
受国内汽车市场不断下行的环境叠加疫情影响,各大车企持续承压。而按下暂停键两个月的东风有限,也在武汉全面解封之际,来一次调兵遣将。正所谓新官上任三把火,相信深思熟虑后的人事调动能使东风有限在延续此前良好的发展势头基础上,以更快的实现跃升。
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5、聚焦高端新能源车东风汽车筹备H计划
日前,据国内媒体报道,东风汽车正在筹备代号为“H计划”的高端新能源汽车项目,将打造自己的销售渠道,以自主品牌运营,但目前其工厂、投资等信息不详。据悉,“H师”已经处于前期筹备阶段。根据规划,“H事业部”隶属于东风公司的香港上市公司东风汽车集团有限公司,但该项目将不属于东风公司现有的自有品牌乘用车公司,而是作为独立的高端品牌存在,打造自己的销售渠道。「受欢迎的S50EV」东风集团早在2001年就成立了东风电动车有限公司。至于为什么现在启动“H计划”,东风集团没有说明,也没有公开“H计划”的融资情况和建厂情况。我们将继续关注更多关于东风汽车“H计划”的信息。本内容转载。无论如何,本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点,并不代表本网站同意或支持其观点。
6、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司怎么样?
简介:东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号,是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元,在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作,2007年7月25日,东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日,东风汽车公司根据乘用车事业发展需要,将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司,英文名称为Dongfeng Passenger Vehicle Compa
法定代表人:张祖同
成立时间:2009-06-15
工商注册号:420100000149846
企业类型:股份有限公司分公司(上市)
公司地址:武汉经济技术开发区珠山湖大道888号
7、东风h事业部高管团队浮现
日前,有消息称,东风h事业部采取现代公司运行机制,高管团队由四人组成。
卢放担任CEO(首席执行官)&CTO(首席技术官):负责公司战略和发展规划、产品管理和开发、采购管理;雷新担任CBO(首席品牌官):负责销售运营、品牌运营、生态运营和商品企划;沈军担任CFO(首席财务官):负责经营控制和财务管理;蒋焘担任COO(首席运营官),负责制造管理、制造技术、质量管理。
据了解,卢放出生于1976年1月,吉林松原人。1998年,卢放从同济大学车辆工程毕业,后入职一汽—大众,历任产品设计师、主管、科长。
2014年4月至2017年9月,卢放转战自主,先后出任一汽轿车股份产品部部长助理、部长等职务;2017年9月至2018年4月,卢放担任一汽奔腾开发院项目管理部部长。
同年辞别一汽自主整车板块之后,卢放曾在零部件公司短暂停留。2018年底,南上武汉出任东风公司战略规划部技术专项总监前,卢放还担任长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司技术总监。
2019年6月1日,卢放曾以h事业部首席技术官身份出席武汉百万校友资智回汉·长三角专场活动。
2019年7月3日,东风汽车报刊发“7月1日,东风公司h事业部总经理卢放陪同调研东风李尔汽车座椅有限公司”让其进一步显化。
雷新主要在研发、营销领域有所建树。他于1990年加入东风公司,最早在技术中心从事研发工作。2000年,雷新前往神龙公司,担任商务部营销、广告分部主任,进入营销领域。
2003年,雷新担任东风雪铁龙商务部整车销售部部长。2009年,雷新升任神龙公司东风标致商务部副总经理。2011年,雷新出任神龙公司商务副总经理兼东风标致总经理。
2012年,雷新调回集团总部,担任东风公司战略规划部副部长。2014年9月,在东风英菲尼迪成立之后,雷新担任东风英菲尼迪执行副总经理。
80后的蒋焘毕业于清华大学。2004年7月进入东风日产,任质量保证科工程师,先后在郑州日产工厂、花都工厂以及大连日产工厂工作,历任花都二工厂焊装二车间科长、总装二科科长。
2016年7月,蒋焘北上任职大连日产工厂工务部部长,2018年5月升任总经理。除了2007年短暂担任新车主担外,蒋焘主要工作围绕制造生产与产品质量保证。
沈军资料最少,来到h事业部前,服务于集团总部财务部,后任财务报告分部经理。
卢放(1976年)简历:
1998年7月 同济大学车辆工程专业毕业;
1998年8月至2014年4月 一汽—大众产品部设计师、主管、科长(2004年至2006年12月吉林大学在职研究生,2010年9月至2016年12月吉林大学汽车与拖拉机专业在职博士生获博士学位);
2017年9月至2018年4月 一汽奔腾开发院项目管理部部长;
2018年12月 东风公司战略规划部技术专项总监(后出任h事业部首席技术官)。
雷新(1966年)简历:
1990年 东风公司技术中心工程师;
1997年 东风公司公司办秘书科专职秘书、科长;
2000年 神龙公司商务部营销、广告分部主任;
2003年 神龙汽车公司东风雪铁龙商务部整车销售部部长;
2004年 神龙公司总经办副主任、主任;
2006年 神龙公司战略规划部部长;
2009年 神龙公司东风标致商务部副总经理;
2011年 神龙公司商务副总经理兼东风标致总经理;
2012年 东风公司战略规划部副部长;
2014年9月东风英菲尼迪执行副总经理。
蒋焘简历:
2004年 清华大学毕业;
2004年7 东风日产质量保证科工程师;
2011年 东风日产花都二工厂焊装车间科长;
2014年4月 东风日产花都二工厂总装二科科长;
2016年7月 东风日产大连工厂工务部部长;
2018年5月 东风日产大连工厂总经理。
8、一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局
一文读懂东风汽车集团整车产业布局。
目前,全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉,为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期,我们关注武汉疫情防控的同时,也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局,此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻,对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理,以供行业参考!欢迎持续关注!
关于东风汽车集团有限公司
东风汽车集团有限公司(简称“东风公司”)是中央直管的特大型汽车企业,总部位于武汉,现有总资产3256亿元,员工16万多名。东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市,在瑞典建有海外研发基地,在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地,在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台,拥有法国PSA集团14%的股份,是PSA三大股东之一。经营规模超过400万辆,位居中国汽车行业第2位;销售收入超过6000亿元,位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。
东风汽车集团股份有限公司乘用车公司
东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号,是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元,在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作,2007年7月25日,东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日,东风汽车公司根据乘用车事业发展需要,将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。自2007年成立以来,东风乘用车公司已投产并上市东风风神2020款AX7/经典AX7/ AX3/AX5/AX4/ L60/ A60和东风A9等系列车型,以及新能源车型东风风神E70等系列车型,产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。
东风柳州汽车有限公司
东风柳州汽车有限公司(简称东风柳汽)坐落在南方工业重镇——广西柳州市,企业性质为国有全资控股公司,股权结构为:东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%。公司占地面积约5180亩(345.4万平方米),现有员工5700余人,主要从事商用车和乘用车的研发、生产、销售、服务等业务,旗下拥有乘龙汽车、东风风行两大品牌;商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品,乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。
东风小康汽车有限公司
东风小康汽车有限公司(简称:东风小康汽车公司)是由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%组建的混合所有制大型整车企业,成立于2003年。主营业务包括:东风风光品牌乘用车、智能汽车和东风小康品牌微车的研发、生产、销售、服务等业务。公司现有员工6000余人,在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均布局有四大工艺齐全、装备精良的数字化、智能化工厂。2013年公司发布“东风风光”品牌智能乘用车,目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。
东风本田汽车有限公司
东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日,注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人,目前共有三个生产工厂,其中一工厂占地面积76万平方米,建筑面积31万平方米,二工厂占地面积105万平方米,建筑面积35万平方米,三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心,以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。
2004年4月1日,东风Honda第一工厂投产。 2012年7月10日,东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日,东风Honda第三工厂投产,年产能达到12万台,并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能提升至63.2万辆/年。
东风日产乘用车公司
东风日产乘用车公司是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块,从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务,是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。
东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂,以及发动机分公司和技术中心组成,拥有员工18280人。
东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂,着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产,打造规模化生产工厂;襄阳工厂作为品质标杆工厂,生产NISSAN品牌高端车型,并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型;郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产;大连工厂于2014年10月投产,集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。
东风启辰汽车公司
2010年9月8日,东风日产正式发布自主品牌“启辰”,2016年底“启辰”品牌在未来将与东风日产脱离,成立独立公司。目前旗下乘用车车型有启辰D50、R50车系、R30、T70车系、晨风、T90等。目前东风汽车在郑州拥有制造基地,年计划产能为45万辆。
神龙汽车有限公司
神龙汽车有限公司成立于1992年5月,是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业,注册资本金70亿元人民币,东风公司和PSA集团各占50%的股比。神龙公司总部位于武汉经济技术开发区。在武汉,建有武汉工厂(含三个完整的乘用车制造单元);在成都,建有成都工厂;在襄阳,建有襄阳工厂;在北京,设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。
东风悦达起亚汽车有限公司
东风悦达起亚汽车有限公司2002年成立,由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城,目前已有3个现代化工厂投入运营,年产规模可达百万台。
东风雷诺汽车有限公司
东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上,按50:50股权比例设立的合资整车生产企业,是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。
2013年12月2日,东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日,东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同,并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁新增40亿元人民币出资后的新营业执照。
在产能建设上,公司按一次规划、分期建设的模式,进行滚动式发展。一期投资总额约人民币77.6亿元人民币,工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。
一期建成后,公司将实现年产15万辆整车的生产能力,包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施;发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力,包括缸体和缸盖铸造、机加工,发动机装配、试验和相应的辅助设施;同时建设东风雷诺研发中心,满足同步开发和国产化的需要, 研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。
郑州日产汽车有限公司
郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月,是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系,是东风和日产LCV(轻型商用车)主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司注册资本12.9亿元,现有资产65亿元,是国家高新技术企业,现有员工近三千人,拥有各类专业技术人员一千余人。
公司实行双品牌发展战略,拥有NISSAN、东风两大品牌,多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系,主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家,二级经销商近540余家,特约维修站380余家,形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。
东风裕隆汽车有限公司
2010年9月,裕隆和东风在北京正式签约,确定合资成立东风裕隆,东风集团以东风杭州汽车名义,取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权,纳智捷纳入东风集团,并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。东风裕隆汽车有限公司生产基地位于杭州萧山临江工业园区,致力于发展高端华系汽车,在生产高端、智慧汽车产品的同时,还将推出国际领先的新能源汽车产品,着眼全球市场,发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”品牌。
东风商用车有限公司
东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂,继承了东风品牌商用车事业的主体业务。
东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地,其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具,满足现代社会及未来运营需求。
东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市,拥有2.4万名员工,中国领先的独立技术中心及10家工厂、分(子)公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司,致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。
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9、东风汽车股份有限公司的事业计划
2008年2月,东风汽车股份有限公司发布了未来5年的发展计划,也即雄心勃勃的“315”计划 。“315”计划,是东风汽车股份有限公司依据东风汽车有限公司的事业发展部署,将围绕着扩大资源、管理创新、提高成本竞争力等3条战线,于遍布研发、产品、采购、制造、销售、服务、管理等各个领域的共计15个课题全方位地展开。根据规划,到2012年,公司将实现超过330亿元的年销售收入,实现超过15亿元的利润,实现超过30万辆的整车和30万台发动机,LCV(轻型商用车)的市场占有率超过15%,在东风集团里面的量增排名确保第三位,贡献度超过15%,实现质量和服务第一的承诺。
为实施“315”计划,东风汽车股份有限公司陆续进行了多个重大项目的投入。
东风轻型发动机有限公司项目:
2008年11月,东风汽车股份有限公司与东风汽车有限公司在十堰合资成立东风轻型发动机有限公司,该公司注册资金7.2亿元,东风汽车股份有限公司以现金36720万元人民币出资,持有该公司51%的股权,东风汽车有限公司以厂房及设备进行出资,持有该公司49%的股权。该公司主要生产2.5至3.0升日产、东风两个品牌的ZD30系列轻型发动机,并承担缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件的机械加工及发动机总成的装配及试验任务。ZD30排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准,主要给东风汽车股份有限公司的东风品牌、东风汽车有限公司日产品牌的轻卡、SUV及轻型客车提供动力总成。初期建设规模为年产日产品牌和东风品牌发动机10万台,后期根据东风汽车股份有限公司的产销量将达到15万台,年产值将达到35至50亿元 。
B07 项目:
B07 项目是公司从2008年开始实施的轻卡车身换型与国际同步导入最新外观设计项目,覆盖公司全部轻卡产品,是公司提升轻卡主营业务经营效益的主要增长点。
A08项目:
A08 项目是公司利用日产的商品企划概念,首款自主研发的高端轻型客车,也是公司单项集中投资最大的项目。A08系列车型采用全承载式车身,轿车化底盘,具有MPV的品质及舒适性,整车排放达到欧Ⅲ标准。A08项目生产工厂一次性规划、分两期实施,占地550亩,首期主要包括冲压、焊装、油漆、总装、综合试验检测五大完整工艺。2009年3月24日,A08项目在襄樊工业园奠基。
2009年12月19日,东风汽车股份有限公司发布了“N(新)315计划”。在过去10年里,东风股份已经完成了两个完整的五年计划,累计销售轻型商用车超过100万辆,即1999年到2004年完成了第一次跨越,汽车年销量从不足2万辆达到6万多辆,初步奠定了企业规模经营基础,行业地位由第6名跃入前三甲。2004年到2009年完成了第二次跨越,汽车年销量从6万多辆跃上20万辆,年销量稳居行业第二,客车底盘年销量和皮卡国内年销量均名列行业第一。而“N315”计划既是原“315计划”的延伸,也是以2009年销售20万辆作为新的起点,其内容为:到2014年,动力总成年销售30万台,海外年销售10万辆,整车年销售50万辆;以襄阳、郑州、常州三大基地协调发展为基础,确保在东风集团内销量贡献度超过15%;确保在轻型商用车市场占有率达到15% 。
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