本文内容是由小编为大家搜集关于汽车之家评测，以及汽车之家评测宝马5系540的资料,整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！
- 1、新款宝马5系配置单曝光！540i新增两款磨砂车漆，激光大灯需选装
- 2、国产中期改款宝马5系配置曝光：依然没有540
- 3、大呼过瘾 宝马540Li行政版车载系统体验
- 4、买宝马5系，2020款究竟选进口540i还是国产530Li？对比给你看
- 5、只为取悦你自己 宝马540Li性能测试
- 6、低配是否丢面子？宝马5系高低配对比
- 7、宝马540和740哪个值得买
- 8、2021款宝马540i：豪华与运动介乎于“锋”与“柔”之间
- 9、实拍宝马新5系六缸540i，国内售价60.39万元，值得入手吗？
- 10、宝马5系评测，搭载2.0T发动机252马力，油耗6.5L
本文目录一览：
1、新款宝马5系配置单曝光！540i新增两款磨砂车漆，激光大灯需选装
中期改款宝马5系上个月底正式在韩国首发， 而刚刚笔者收到了一份标轴G30 5系在国内的详细配置单，详解如下：
从这份配置单中来看，新款标轴G30 5系共有4款车型，分别是525i M运动套装、530i M运动套装、530i M运动风尚版以及540i M运动风尚版。全系标配的车漆有神秘灰、量子蓝、石青色、贝尔尼纳灰、雪山白、炭黑色、宝石青车漆，530i M运动风尚版还提供丹泉石蓝、阿尔维特灰车漆，而顶配540i M运动风尚版则专属磨砂开士米银、磨砂暗银以及砂金石红车漆。
525i M运动套装、530i M运动套装两款车型均标配Sensatec合成皮内饰，可选干邑色、黑色、堪培拉米色；530i M运动风尚版配备Dakota真皮内饰，有黑色、干邑色、象牙白三种颜色可选，并带有精致缝线；540i M运动风尚版则提供三款颜色的Nappa真皮内饰以及一款干邑色Dakota真皮。
（上图为845M轮毂）入门525i M运动套装标配18寸双辐622M轮毂，530i M运动套装、530i M运动风尚版以及540i M运动风尚版则标配19寸845M型轮毂。
寻款G30 5系也提供多种单独配置可选，但入门525i车型受限较大，包括方向盘加热、座椅通风、座椅加热、激光大灯、专业型驾驶辅助、遥控泊车等等在内的多项配置均不可选装；530i M运动套装则不可选装前排座椅通风、座椅加热、激光大灯以及遥控泊车，标配了舒适进入、前排座椅加热以及哈曼卡顿音响；
530i M运动风尚版则不可选装前排座椅通风和遥控泊车，标配舒适进入、前排座椅腰部支撑、前排座椅加热、全彩HUD、哈曼音响以及手机无线充电；540i M运动风尚版则全部为标配或可选装。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、国产中期改款宝马5系配置曝光：依然没有540
日前，网上曝光了一组国产宝马中期改款5系车型的配置表，据称新车的上市时间已经非常近了。
从配置信息来看，国产宝马5系依然分为标轴版以及长轴距版，外形方面有豪华设计套装以及M运动套装可选，而且长轴距车型依然提供插电混动版本。
遗憾的是，不少宝马粉丝心心念念的540车型依然不见踪影，3.0T发动机可能真的要和国产5系说再见了。
长轴距版的入门车型依然是525 Li，仅提供一种配置两种外形可选，而530 Li则提供了四种配置版本供八款车型可选（包含四驱版本）。而530 Le车型则改名为535 Le，提供了两种配置三款车型可选。
新车将提供矿石白、开士米银、碳黑色、宝石青、量子蓝以及馥郁红这六种外形颜色可选，内饰方面则有黑色、火山红、摩卡色以及干邑色四种配色可选，轮毂方面则有18英寸及19英寸共9种样式可选。另外，530Li行政型级别的车型提供激光大灯可选。
其它配置方面，远程启动、全景天窗、车内香氛系统、驾驶员辅助系统（Driving Assistant Professional）、HUD抬头显示、Bowers & Wilkins音响系统、后排娱乐系统、后排智能触控系统、行车记录仪等都是选装。
标轴版方面可选余地就不多了，仅提供了525i运动、530i M运动、530i M运动风尚版以及540i M运动四款车型可选，提供远程启动、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、四区自动空调、车内香氛系统、激光大灯、驾驶员辅助系统（Driving Assistant Professional）、泊车辅助、HUD抬头显示、Harman/Kardon音响系统、手势控制系统、手机无线充电等功能可供选配。
结合此前的申报信息来看，国产中期改款5系在外形方面和海外版基本上保持一致，灯组方面的变动比较明显，尤其是内部日行灯的造型能够一眼分辨出新老款车型。
动力方面，申报信息显示新车依然提供的是高低功率2.0T发动机，525车型搭载的是204马力的低功率发动机，530车型则是280马力的高功率发动机，与之匹配的是8AT变速箱。
插电混动版530Le搭载的则是2.0T低功率发动机以及电动机组成的混动系统，系统最大功率为292马力，NEDC续航里程目前还不清楚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、大呼过瘾 宝马540Li行政版车载系统体验
1 快速了解本次要体验的内容 回顶部
这不仅仅是一份驾驶乐趣，也不仅仅只让你满足于压榨肾上腺素的快感，宝马540Li在搭载了五维智能人机交互后，更令人感受到了如同小7系般的全新感觉。简单点来说就是，宝马全新5系不仅有种欲罢不能的驾驶快感，更有一种在车内把玩电子产品的乐趣，叫人直呼过瘾。
不过，全新5系的内饰给人的第一印象依旧是以“传承”为主，只不过在局部又做了很多细小的更新，比如悬浮的液晶大屏、木纹饰板+氛围灯以及空调控制面板都给人予时尚感。其中令人印象最深的，要属它的五维智能人机交互和驾驶安全辅助系统，而本文也将重点从这两个方面来深度体验一下这款全新5系的车载系统。
宝马全新5系的车载系统有何变化与上一代 宝马5系 （ 查成交价 | 车型详解 ）相比，新款的车载系统在一些细节上均进行了不小的优化，比如支持了屏幕的触控、语义识别的提升、宝马云端互联、以及手势控制的应用等。更为重要的是，全新5系在交互上也有了很大提升，比如菜单层级的简化、模拟iPad等电子产品的操作体验、功能菜单的自我编程排序、支持carplay的无线连接等，都令全新5系的人机交互有了更优体验。
关于宝马540Li行政版的驾驶体验，详情请进入：
这个牛：五维智能 人机交互系统
五维智能人机交互是个什么鬼 别急，听着像绕口，其实也挺好理解的，通俗来讲就是5种系统的组合，包括多点触控屏、手势控制系统、iDrive控制系统、自然语音识别系统、以及热敏系统五个部分。word天，那么这5种系统又分别是神马意思呢？别急，我们一个一个来说：
1、多点触控屏：就像玩iPad的感觉
初进主界面，系统是默认了6大功能项菜单，通过左右滑屏的方式来进行选择，每一界面为3个功能菜单，轻触即可选定相应功能，而如果长按界面则能进入到缩小菜单，这时你还可以根据自己的喜好来拖动菜单功能的位置，进行自我编程排序。
在进入到某一个功能界面时，还能进行全屏显示，这里有一个比较好的体验是，你可以直接用手来进行界面的放大和缩小，就好比你玩iPad的感觉，而无需通过放大镜图标进行点按式操作。可以说，全新5系实际使用更容易上手。
2 手势功能/iDrive/自然语音体验 回顶部
2、啧啧！手势控制360度环视影像这个厉害
其实手势控制功能在之前的7系上我们已经见过，所以当全新5系搭载手势控制后，还真有点小7系的感觉。老实说，手势功能刚推出时，我曾一度认为不如物理按键来得方便，但当熟悉之后，还真改变了我如初的观点。更为重要的是，宝马推出手势功能，更像是一种前瞻性的表现，尤其当自动驾驶频如今已频繁闯入大众视线之时，手势控制也算是又一种智能的体现。
【手势体验360度环视影像】
我接触过很多360度环视影像，尤其是后装产品，其画面的拼接感是非常明显的，但我体验的这款540Li行政版，它的环视影像画面做得真的是非常细腻，这点不得不点赞，毫无拼接的感觉。
其实相比起挥手拒绝接电话的手势，我觉得通过画圈来调节音量大小则显得有点鸡肋，我更习惯直接通过方控键来调节音量的大小。
是现有的手势功能，如果市场反馈较好，不排除宝马接下来会有更多的手势创新。当然，手势控制与现有的iDrive系统也是相辅相成，两者结合使用会更加方便。
3、iDrive真是做了不少优化
不得不承认，iDrive可以说是宝马的另一个代名词了，从01年在宝马7系上推出，到现在已经是第六代了，而这个全集成式的功能键如今也做了不少优化。
【体验iDrive手写输入】
3 热敏系统及驾驶安全辅助系统 回顶部
4、说“我饿了” 自然语音居然能识别
自然语音系统是否好用，我认为最重要的一点在于对驾驶员语义的理解。宝马全新5系这套里模拟了400多种我们日常会话的场景，所以你不需要很机械式地告诉它你的具体指令，也不再需要层层递进的命令逻辑，甚至只是说出“我饿了”类似的模糊指令，它也能够识别。
另外，这套自然语音识别不但具备本地识别引擎，而且有基于“BMW智能互联”的云端识别服务器的支持，你只需要通过日常用语，甚至很随性的几句话，都能控制电话、音乐、导航和文本听写等功能，这种人车互动还是非常方便的。
5、热敏系统：这个功能预设非常方便
在屏幕下方，我们能看到标有地球符号、数字编码从1到7的几个功能按键，而这些功能菜单可以对整个功能进行预设，比如编码1设置为“一键回家”、编码2设置为FM收音等都是可以的。
这个看似物理按键的区域其实是可以感应的，你不需要使劲去按它，只要手离得近了，屏幕上是会弹出界面的，并且这里的预设功能和我们以往常见的功能预设不同，以往我们常见的功能预设都仅限于音响方便，而全新5系的预设能对整个功能进行预设。
驾驶安全辅助系统
全新5系在驾驶辅助方面的配置也更加全面，比如可提供主动侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、带堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统(自适应ACC)、紧急避让功能、交叉路口警示系统等等。当然，我们在此次体验中没法模拟每一个行车场景，所以就先大致说说我觉得比较实用的几个吧。
体验感受： 在行车途中，其实或多或少都会存在驾驶盲区，尤其是有行人突然从侧方窜出，你又没察觉甚至来不及刹车时，这时候驾驶安全辅助系统就非常必要了。有个很常见的例子，当我们倒车时，如果侧后方突然有小孩跑过来，而由于小孩子的身高原因，在驾驶位里看是很容易出现视觉盲区的，这时驾驶安全辅助系统就会对你进行提示，这点来说很实用。
carplay无线连接
新款5系支持无线连接CarPlay，相比起需要一根线的连接方式，无线连接方便不少。如果将手机连接到汽车系统中后，手机上的应用就都能够通过iDrive Controller或者触屏的方式在车机上进行操作了。
虽说CarPlay并不是一项决定车载系统是否好用的必然性标准，但将手机连接到车内系统后，确实又提高了很多乐趣，尤其是音乐播放这一块，直接通过手机的酷狗、喜马拉雅等app即能播放，对于我这种在手机里下载了很多离线“听书”的文件包来说，无线CarPlay是非常非常方便的。
4 宝马云端互联及总结 回顶部
宝马云端互联
车主在享受这一服务前，需要在手机端下载“BMW云端互联”的app，此项服务涵盖旅程管理、车辆服务、高档出行服务和生活方式娱乐服务共4大方向的功能。下载后，你就可以直接通过手机来查看车辆位置、并提前预设行车路线、还能下载BMW的相关应用，当手机连接车机后，则能直接使用并同步这些应用。
开通了云端互联服务的车主都知道，其中最为方便的是路线预设(也就是我们上文提及的旅程管理服务)，它是通过开放式移动云平台，在手机端来提前预设行车路线，然后把目的地发送到车上，解决了上车后再搜索目的地的麻烦。另外，宝马云端互联还能根据实时路况计算出最佳出行时间和行驶路线，并能及时在车载系统上发出通知。
车辆服务则包括了售后服务提醒、宝马金融服务、二手车销售相关信息以及远程控制功能。通过这个服务，你可以直接在app上随时查看车辆保养信息，并能直接预约售后服务。
而高档出行服务和生活方式服务则是专门为中国用户开发，你可以可享受违章查询、在线音乐、在线购票等服务。未来，甚至还会推出汽车租赁、代驾、泊车、专车等服务。
总结
不得不说是科技带动了汽车产业的发展，全新5系车载系统明显就奔着更加智能化的方向在发展，尤其在人与车之间的沟通方式上有了突破性地提升。比如，我早前还一度吐槽很多原厂的导航都不太好用，其中最大的原因就是层级过深，需要不停地进入到下一级菜单才能搜索到相应的兴趣点，而全新5系，在将手机连接到了车辆后，则能直接预设目的地，省了不少时间，甚至还能直接通过语音的方式来查找兴趣点。而更为重要的是，新5系的智能语音系统对于语义的识别更为智能了，你完全不需要生硬地、并且分级地告诉系统你的指令，而仅需要以日常对话的方式提出你的需求，智能语音系统都能识别到。不得不说，这个系统的五维智能人机交互确实是将用户体验优化到了一个理想状态。尽管，我仍然觉得通过物理按键调节音量的方式比手指画圈更方便，但却不能否认宝马在未来前瞻性的预判，毕竟，智能驾驶才是这个产业的最终方向。当然，V型手势和拒绝来电这两个手势还是非常好用的。
另外，新5系对于驾驶安全辅助也是花了不少心思，尤其是对于车辆侧后方盲区的警告很贴心，并且能做到帮你紧急刹车这个让我不得不给赞。不过，本次的体验均是模拟测试，我们并无法实测到实际生活中的种种，所以尽管5系配有非常全面的驾驶安全辅助系统，最终也都希望车主们安全驾驶。（图/文/摄： 王晓莉）
@2019
4、买宝马5系，2020款究竟选进口540i还是国产530Li？对比给你看
作者：孙婉婷（配图来自网络）
2019年10月，2020款宝马（进口）5系正式上市，官方指导价格42.39-60.39万。目前，全系在终端有4-6万降价幅度，是否值得购买？
一般来说BBA产品的入门款都会比较受消费者的欢迎，顶配就会让人产生一种可望不可即的距离感，比如进口宝马5系，入门车40万搞定，顶配得60万才行。内行看门道，外行看热闹，今天带大家一起看个热闹吧，顶配版官方指导价60.39万的宝马540i，来仔细研究一下。
2020款进口宝马540i外观方面同样采用了最新的家族式设计语言，整个前脸与525、530Li在造型设计上并没有太大区别。家族式的双肾进气格栅尺寸进行了加大，全新的六边形天使眼动态LED大灯成为前脸最有辨识度的标志，整车看上去很有活力。外观的颜色上，与525i和530i相比540i多了阿尔维特灰以及丹泉石蓝，非常新颖的颜色，符合年轻人的审美追求。
内饰部分有黑色暗夜蓝等多种组合配色，小编最喜欢的是纯黑色和 干邑色搭配两款，低调又大气才是宝马540i所想表达的。540i的车联网系统当然也十分周全，语音识别控制多媒体系统，导航及电话，支持CarPlay，操作起来十分简单得心应手。10.25寸中控液晶屏，11色氛围灯给你在高速上更将酣畅淋漓的驾驶体验。
尺寸方面，2020款进口宝马540i长宽高4964×1868×1489mm，轴距2975mm。比华晨宝马国产的5系小了不是一点。因为，国产之后5系被加长加宽了不少，尺寸变成：5087*1868*1500mm，轴距则更大3108mm。
动力方面，2020款进口宝马540i搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kw，最大扭矩450Nm，匹配ZF8速手自一体变速箱。百公里加速5.1秒，跟7.8秒的国产525i以及6.1秒的国产530i相比有明显的优势，油耗却仅6.5L/100Km。
售价方面，因为进口关税的原因，2020款进口宝马540i官方给出的指导价60.39万元，但是实地经销商目前终端有接近6万多的优惠。而国产华晨宝马530i目前也有5.6万元的优惠。最终以目前的终端价格来看，2020款进口宝马540i只比国产的华晨宝马多出4.86万元的价差，却能享受全部零部件100%进口的品质以及3.0T、5.1秒破百的澎湃动力；反之，如果选择国产华晨宝马530i，享受的则是接近5.1米长的车身，3.1米的轴距带来的巨大空间舒适。
买宝马5系，选进口还是国产？你有主意了吗？欢迎下面留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、只为取悦你自己 宝马540Li性能测试
这是一台缩小版的7系 有钱任性，我想这是很多人都想从别人那里听到的，包括我。当你的经济基础达到一定高度，你就可以按照自己的喜好去消费，不用顾忌这个那个，性价比？没有问题吗？没关系，不管怎样，你都可以带着那句“我开心，我愿意”回去。
选车就是一个很好的例子。在你的预算中，你选择低级的顶配还是高级的低配？是每天用车更舒服自在，还是在别人眼里更爱面子？如果你更注重自己的感受，想让自己感觉好一点，好的，请继续阅读。
新一代 宝马5系 （ 查成交价 | 车型详解 ）前阵子上市了，我们也给大家带来了主力530Li车型的评测，确实是整个系统中性价比最高，最值得入手的车型。相比之下，价格高、只有一辆车的540Li就有点高得冷了。
宝马5系 2018款 540Li 行政版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价66.39万
540Li只有一款车型，叫行政版，从名字就能看出它的定位，所以没有运动设计包也是可以理解的。与7系相似的造型提供了强大的氛围，即使需要出席商务场合，这款5系也绝对胜任。
自然，就配置而言，无需担心顶级机型的性能。只说两件事:无钥匙进入，相信是很多宝马车主心中的痛；ACC自适应巡航，宝马上比较少见的配置，7系只是143.8万车型中的标配，而540Li是你不用等公交车就能拥有这种配置的成本最低的车型。
540Li的排气管形状更接近标准梯形，与其他车型不同，但对于大多数人来说，这种差异太小，不易区分，所以现在3.0T车主可以享受到一眼就能认出来的优越感。此外，豪华设计套装没有运动设计套装的黑色车尾包围，车尾不那么突兀，看起来更加协调。
异常丰富的车内配置
如果说汽车的外观是给别人看的，那么内饰和配置就是给自己看的。这款顶级的540Li在豪华感上还算不错。你实际上可以触摸到很多皮革，各种舒适和技术配置会让你的旅程更加舒适。
540Li的安全系统几乎可以从四面八方为你保驾护航，无论是在休息时还是在驾驶时，但成本真的不便宜，如果你不选择它，效果也不大。包华魏健音频是值得投资的，它带来的听觉体验绝对配得上“享受”这个词。标准的全景影像、座椅通风、无线充电等配置都很实用，谁知道呢。
这一代5系的乘坐舒适性，尤其是后排，已经达到了同级别的顶级水平。座椅进行了加长加厚，对身体的支撑性非常好，除了最低的528Li以外，所有后排座椅都可以电动调节靠背角度。这款540Li后排还有独立空调节、座椅加热/通风、智能触控系统等。，这绝对能让坐在后排的客户、老板和婆婆满意。
开着更轻快更舒适
●电力系统
540Li是全系唯一采用3.0T六缸发动机的车型。我承认很多2.0T四缸发动机已经相当高了，无论动力还是油耗。但当你启动发动机时，浑厚的声音和流畅的运转会让你意识到，这些都是四缸发动机无论怎么努力都无法突破的瓶颈。传动系统仍然是来自ZF的8速自动手动变速箱。该型号从旧的8HP45升级到8HP50。除了更大的扭矩外，传动比进一步优化，相同转速下发动机转速更低，更有利于油耗表现。
●驾驶体验
或许对于大多数人来说，看到这款540Li之后，我最想做的就是有几个疯狂的加速，感受一下3.0T发动机的动力性能。但恰恰相反，作为上一代525Li车主，我更想看到的是，这一代5系能给我带来一些不一样的感受。
原来它真的没有让我失望。这一代5系给人的第一印象就是轻，或者说轻快更合适。转向力变轻，身体反应变快。和7系一样，来自CLAR平台，在轻量化方面下了很大功夫。光是白车身就减了50多公斤，整车总重量130公斤，相当于车内少了两个成年人。减肥的效果相当明显，你真的能感受到。现在的5系更加轻松灵活，四处游荡的感觉更像7系。
其实从上一代5系开始，运动和舒适的平衡就开始倾斜了，但这一代5系倾斜得更厉害。拿到试驾的那天晚上，我把它开回家，用我的525Li，反复和我家附近每天都要经过的一些坑洼和减速带做对比。这款540Li的舒适性比老款525Li好一点，精细和颠簸没有区别。真正的区别在于大起大落，减震器最后一级的工作状态更柔和，更细腻舒适。
相反，更加注重舒适性的后果是悬架的支撑性不如上一代车型。以同样的转同一个弯时，540Li的侧倾明显更大，驾驶员感觉重心偏移更明显。这款540Li还配备了可变悬架。转入运动模式后，支撑略有提升，但没有实质性变化，所以对于其他没有可变悬架的5系来说，表现可想而知。其实我还是支持这样的改变的。5系是一款又大又快又舒适的车。很少听人说5系是为了运动和操控而选的。如果你有这个需求，就买3系吧。
不知道现在正在看文章的朋友有多少是5系主。如果你是，那么你一定知道上一代5系列的一个严重问题就是抢方向。开车经过坑坑洼洼或倾斜的道路时，方向盘会突然转动，车头会跑偏，让你措手不及。你只能更用力地握方向盘来保持正确的路线。现在5系解决了这个问题，转向力更轻，只需要用一只手轻轻握住方向盘，不用一直紧绷。
与老款车型相比，隔音降噪水平也有所进步。当然，上一代5系的表现还算不错，现在也越来越好了。风和发动机噪音几乎可以与车完全隔绝，即使在120公里/小时的下巡航，汽车仍然可以保持良好的安静。只有爆胎的噪音还很大。在这样安静的环境下，轮胎噪音被进一步放大。
动力系统的匹配成熟度依然是同级别的标杆，其余竞品只能仰视。每一个段几乎察觉不到，平滑到可以忘记变速箱的存在。优化后的传动比进一步降低了发动机转速，8挡可以80 km/h挂挡，匀速行驶时发动机转速只有1150rpm，120km/h只有1700rpm，低于老款5系。
最后说说动力性能。这台B58发动机的特点是四个字内力深厚。开这个540Li不能叫踩油门，倒不如说踩油门更合适。右脚只需稍微用力，2000转以内的力就足以应付城市驾驶。中后期的加速能力更是惊人。只要你敢踩，发动机就会以源源不断的动力回应你，几乎没有疲惫的意图。除了德国的无限之外，在开放的道路上很少有能充分发挥自己力量的地方。
性能表现无可挑剔
●加速试验
没想到，一辆豪华行政车还配备了启动控制系统，也就是我们常说的弹射器启动。在这种模式下，系统将自动分配功率，以实现最有效的启动。但是，只有当450牛米的强大动力作用在后轮上时，打滑的发生才无法避免。
这款3.0T发动机深厚的动力储备在加速测试中充分展现。前两档加速在0.5g，三档即将破100时才稍微下降，但力度还是满的。变速箱清脆利落，每次换挡都有推背的感觉。5.47秒的时间只比CT6慢了0.14秒，但那台发动机比540Li多了65马力93牛米。这样看的话，540Li的加速能力依然是同级别顶尖水平。
●制动测试
为了跑得快和停得稳，540Li在刹车测试中也给出了令人信服的结果。制动力不仅强劲，而且非常稳定，几乎没有任何波动。韩泰万图高性能轮胎也提供了足够的抓地力。性能测试方面，这款540Li可以说是无可挑剔。
●油耗测试
这款540Li只行驶了不到3000公里，还没有到磨合期。整个测试期间，采用ECO模式，将空开关设置为22℃自动。110公里距离的平均为29.3公里/小时，实测平均油耗为13.4L/100公里。这个结果高于我们的推荐值，但是没有办法。毕竟是3.0T的六缸发动机，在油耗方面真的比不上一组2.0T的四缸发动机。
●噪声测试
如前所述，这款540Li的隔音降噪水平非常高，噪声计测试的结果也证实了这一观点。除了怠速噪音，其他段的噪音都远低于我们的推荐值。发动机怠速时声音有点大，但我个人喜欢这台6缸发动机的声音。
●全文摘要
从产品来看，这款540Li可以说是无可挑剔。无论是静态的还是动态的，你几乎找不到其中的任何缺陷。即使你把它放在同一个水平，它仍然是最平衡的产品。但是从价格上来看，一切都不是那么美好。
虽然6.39万元的指导价与同级别的3.0T竞品相比并不算贵，但别忘了，更高一级的7系有2.0T车型，现在价格最低的730Li领先型基本卖不到70万元。现在的问题是，你想要动力更好、配置更高、更适合自己驾驶的6缸540Li，还是尺寸更大、级别更高、更有面子的4缸730Li？
所以对于这款540Li来说，不需要讨好所有人，只需要有人能欣赏，有人能比别人更在乎自己的感受。如果有人问，如果有人提问，他会毫不客气地说“我很开心，我很开心”。
●相关链接 详细参数配置表 @2019
6、低配是否丢面子？宝马5系高低配对比
每个人的购车理念是不同的，有的人认为实用最好，性价比才是关键，也有的人认为功能配置丰富，才能有更好的驾乘体验，对于一台车来说，车企也会用外观内饰的一些差距来区分高低配车型，那么如果想低价购买低配，凸显性价比，但又会觉得丢面子，那到底低配和高配的外观会相差多少呢？本篇文章就来对比宝马5系的低配车型525Li M运动套装与顶配车型530Li 行政型 M运动套装。
作为一台中大型车，5系的起售价在42.69万元，顶配车型的售价为54.99万元，二者相差12.3万元。
外观设计上，5系拥有豪华套装与M运动套装两种风格，文中都以M运动套装为例进行解析，前脸部分，两车几乎没有什么区别，前包围均采用了车身同色风格，因为是M运动套装，所以镀铬条只有进气格栅一圈才有，更加凸显出运动，车灯方面，全系标配全LED大灯，这一点比较厚道，光从正面来看，高低配没有区别。
侧面部分，能够看出这真的是一台大车，整车造型非常修长，同时是国产的加长版本，后门被进一步拉长，侧面高低配的不同在于轮毂方面，低配为18英寸双五辐，高配为19英寸双色多辐轮毂，虽然在尺寸上有区别，但造型上18英寸轮毂也并没有丢失气场。
尾部造型上，高低配车型只有尾标是不同的，其余方面没有区别，5系的尾部相比于老款车型给人的感觉是换汤不换药，造型比以前更加扁平，同时M运动套装的后包围是一块亮灰色的饰板，搭配双边双出排气，看起来更加运动。
内饰设计方面，当你第一眼看你不会看出高低配的差异，像10.25英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表都是标配，并且宝马的酒红色座椅搭配深灰色木纹饰板，看起来比较高档，顶配车型配有HUD，这是低配车型没有的。
座椅方面两车开始有了差距，除了功能性层面，座椅造型也不同，低配车型采用了酒红色座椅，内部条纹以纵向为主，而顶配车型座椅带有白色的条纹，并且内部有菱形格，座椅造型层面的差异虽然比较明显，但是如果没深入了解过顶配的话，编辑觉得坐进车内单凭座椅看不出差异。
后排空间方面，到了5系这个级别基本不同担心，同时国产后还进行了加长，只不过中部的地台偏高，但是同级别车型都有这样的问题，想要后驱还是得付出点代价。
顶配车型的后排扶手配有一块触控液晶屏，编辑觉得完全可以理解为这是一个平板电脑，并且屏幕能够弹出，在这里控制座椅等功能看起来会更加酷炫，这也是高低配的一大差异。
内饰能看出最大差异的就是天窗，低配车型采用了一块小天窗，而除最低配外，均采用分段式全景天窗。
动力方面，2020款宝马5系长轴距版取消了现车系中的540Li车型，继续提供525Li和530Li等车型，二者搭载2.0T发动机，最大功率为184马力和252马力，峰值扭矩分别为290牛·米和350牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱。同时，新车将根据车型不同提供xDrive四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7、宝马540和740哪个值得买
宝马540和740都是宝马推出的行政车型，但宝马740的定位高于宝马540。宝马540是宝马推出的一款中大型轿车。这辆车的官方指导价是64.39万元。宝马540是宝马5系轿车中级别最高、配置最高的。动力方面，搭载3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kw，最大扭矩450Nm。传动系统方面，这台发动机匹配8速自动手动变速箱。宝马5系是华晨宝马推出的车型，在国内生产销售。宝马740是宝马推出的大型轿车，该车官方指导价为93.80-139.8万元。动力方面，宝马740还搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kw，最大扭矩450Nm。传动系统方面，发动机匹配8速自动手动变速箱。相比宝马540，宝马740更注重商务，这两款车的定位也不同。买车的时候，要根据自己的实际用途来选择。
8、2021款宝马540i：豪华与运动介乎于“锋”与“柔”之间
宝马5系已经发展了50多年，作为一款经典的中型轿车来说，5系自从诞生以来就以豪华的配置和极致的操控著称于豪华品牌之中。可惜的是，近两代的车型却逐步的将车系走上了奢侈品的路线，尤其是5系国产Li车型，不仅丢失掉了原有的运动基因，更加极端的向舒适的行政方向蜕变。就像是顽固的老人一样，宝马并没有完全妥协，顽固之下仍旧留下了一个传统的宝马车型，那就是宝马540i xDrive。
这一代宝马5系（G30）与长轴国产版本（G38）的外形几乎没有什么区别，至少从我个人视角看过去这两者最大的区别就是尾标的不同，得益于CLAR平台优势，全新的5系继承了上一代F18留下来的口碑，除了空间优势之外，豪华和舒适也是这一代G38突出的优势。众所周知的是，全新宝马5系长轴提供了带有EDC（电子减震）自适应舒适底盘系统，后桥的空气悬挂和液压控制的稳定杆可以根据不同驾驶模式和传感器的判断进行切换，这样可以让5系在各种路况下都保持着一种从容稳定的姿态。从容之间似乎也让我们忘记了原来5系的样子，好像是在模仿奔驰E级一样。
所以宝马5系Li在外形风格上与标准轴距车型的造型上并没有太多的花样改变，依旧是那种整体偏向运动风格的宝马设计风格，由一条笔直的腰线从车头一直贯穿到车位。经典的“双肾”进气格栅面积要大了不少，好在没有像全新3系和4系一样的夸张组，前脸造型结构发生了比较大的变化，日进行车灯变成了双L形状，配合上激光大灯的配置，让这一代5系比上一代视觉上犀利了不少；当然尾部与长轴版本一样，除了尾标上多了个L和华晨宝马。
所以这辆宝马540i就像是宝马不妥协的一块石碑一样，在目前的宝马5系中唯一搭载经典直六发动机（B58）的车型，虽然进口版本并没有像国外版本一样带有48V轻混系统，但这也是我觉得最值得高兴的地方，损失掉间接的一些些马力，换来的是更高的可靠性和更低的故障率（要知道这套混动系统故障率和维修费用都有些高），这样的340匹马力和450N·m才是宝马真正的传承吧。
发展到这一代的宝马5系，基本上与其他这个级别的豪华车型的差异化越来越小，当然这里所指的豪华程度，尤其是奥迪A6L和奔驰E级。虽然在空间上比加长版上要小了不少，实际在乘坐感受上还是足够宽敞的，而且配置来说，通风、加热、按摩一应俱全，如果有需要还可以选装Nappa真皮，这样感觉起来更像是真皮沙发。因此你如果觉得540i不够舒适，那可能就是有些误会它了。
如果你真的对比奥迪A6L和奔驰E级的话，其实宝马5系的驾驶表现确实要更好一些，自适应减震和主动防倾杆的功能会被体现出来，虽然在日常城市驾驶中确实很难被发觉到。如果真的想体验到宝马运动的运动属性，最好是将驾驶模式调节到运动模式，悬挂随之变得更加有韧性，油门响应更加灵敏，总之3.0T发动机和8速自动变速箱确实可以发挥出来宝马的性能。这一些列从转速表和排气的声浪上就会给你带来一些激情。当激情过后，调整到舒适模式下，这又是一辆可以让你很快舒适下来的豪华车型。
全新宝马5系配置已经足够的丰富，首当其冲的就是标配了12.3英寸的数字液晶仪表，不再使用那种带有装饰条的设置，是完完整整的一块屏幕。另外就是中控屏幕升级到了10.3英寸，并且可以通过触摸和iDrive旋钮进行操作。这套宝马系统不仅仅操作简单，响应也很快，虽然比不上你手里的iPhone那么灵敏，但至少在这些豪华品牌的车型当中，算是迅速的一个。
内饰导航和无线热点以及无线手机映射功能，还可以选装HUB抬头显示，这也算是豪华车型的一种常规选项。并且车机还带有手持控制功能，这个在上一代的7系车型上就已经配置，通过一套红外系统对前排人员进行扫描识别，科技确实科技不少，就是操作起来太分神。假如你是个喜欢在车上聊天或者打电话的人，你会不经意的抬手比划表达自己，那可能这时候收拾功能就会不经意的帮你打开音乐或者帮你挂断电话，确实有点儿人工智能初级阶段的意思。
像是舒适进入、前排座椅腰部支撑、前排座椅加热、全彩HUD、哈曼音响以及手机无线充电都是540i的标配。但是你想获得更多高科技和舒适配置，比如说自适应巡航、激光大灯、主动巡航、遥控泊车辅助、车内香氛系统、方向盘和手势功能这些还是需要选配的。并且价格也都不便宜，想体验完整的宝马配置，还是要大几万块钱还是要出的。可喜可贺的一点就是，宝马5系的后备厢空间并没有因为轴距而缩水，要比奥迪A6L和奔驰E级都大一些，而且相对也要更加平整。
安全配置方面，宝马540i与其他5系车型一样，标配了防碰撞预警、盲点监控、紧急刹车制动和自动远近光系统。自适应巡航和车道保持功能需要额外选装，如果你高速走的比较多，这套系统还是很具有实用性的，至少在跟车模式上表现的并不像奔驰那套系统那么突兀，反应也很灵敏，实用性很高。
确实，宝马5系目前的竞争对手可能真的就只有奥迪A6L、奔驰E级和雷克萨斯ES了，对于豪华车型而言，这三款车型有着足够的舒适度、空间感和豪华配置，但只有宝马5系还在细分市场中提供了540i iDrive这样的车型。对于那些寻求在C级轿车中获得更加特别和更加科技的车型，可能有且仅有宝马540i了。只不过更多的人还是会选择奔驰E级，毕竟论豪华和乘坐感受，奔驰的名声确实比宝马响亮的多，再加上那个额外加分的奔驰Logo，所以对于宝马来不知道还能把这种独特坚持多久。
因此，如果你是一个商务人士，又喜欢驾驶。你日常西装革履，休息时候酷爱运动。那么这款宝马540i在你坐进去按下启动按钮的那一刹那开始，就已经开始找找寻属于自己的驾驶乐趣了，那除了宝马540i之外，你还能有什么其他推荐的选择吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9、实拍宝马新5系六缸540i，国内售价60.39万元，值得入手吗？
宝马新5系已经在国内正式上市，共推出17款车型，有低/高功率2.0T、3.0T直六以及2.0T混动的动力可供选择，售价区间为42.69~60.39万元，下面这组美图来自宝马德国，车型为标轴G30新5系540i xDrive。
国外版本的新宝马5系540i xDrive搭载了B58直列六缸发动机（带48V轻混），0-60mph加速时间为4.6秒。而国内版本的六缸540i风尚版M运动套装配备B58直列六缸发动机（不带48V轻混），最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，售价60.39万元。
新5系外观的主要变化体现在双肾格栅和大灯组上，双肾格栅面积更大一些，看起来更加方正，而大灯组的内部结构也发生了变化，日间行车灯变为双“L”型设计，转向灯集成在外侧，灯眉处则加入了蓝色激光模组，并加入了“BMW Laser”的字样，看起来十分别致。
侧面造型并没有太大改变，依旧是偏向运动的设计风格，一条笔直的腰线贯穿前后，车门下方还有一条腰线和侧翼子板处相接，多辐运动式的轮毂搭配蓝色M卡钳看起来很运动。
尾部的主要改变则集中在尾灯部分，尾灯内部结构发生了改变，变为平直化的设计，转向灯和倒车灯都位于最下方，最下方依旧是不规则四边形的排气口和运动化的包围。
新5系的内饰设计风格改变并不大，中控屏幕升级到了12.3英寸，并搭载最新的iD7系统，方向盘还是M运动化的设计风格。
国内的标轴5系还有远程发动机启动、方向盘加热、座椅腰撑/加热、高级香氛系统、手势控制、自动驾驶辅助系统Pro、遥控泊车辅助、全彩HUD等等可选，值得注意的是，智能激光大灯只在530i M运动风尚版以及540i M运动风尚版中才提供选装。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10、宝马5系评测，搭载2.0T发动机252马力，油耗6.5L
宝马5系在对标奔驰以及奥迪的时候，更加注重的是操控性，但近些年来宝马一直在舒适性方面越走越远，尤其是在改款之后，整体的舒适性变得甚至是首屈一指，要超越奔驰了，让我们一起来看一下中期改款后的宝马五系整体都有哪些静态表现，目前官方指导价为42.69至54.99万元，一起了解一下吧。
改款后的宝马5系，首先在外观的运动套件上有所改变，M型运动套件在下方的进气格栅处使用了分段式的设计，采用了三个进气口的造型，让整车看起来格外的运动十足，而上方的大灯也又变为L型的设计，转向灯为最左侧的L，一改以往风格，经典的双肾进气格栅依然同步在这辆宝马车上，这也是家族的最新设计语言，而运动豪华版本的下方则为贯穿式的进气口，两侧为三角菱形的设计，无论是豪华还是运动都更加偏向于年轻化。
车身侧面相较于上个版本没有太大的改变，采用了双腰线的设计，修长整个车身让其看起来格外的比例匀称，多辐式的轮毂与整车融为一体，样式精美，尾部方面，整体的设计也是在灯组上进行了改变，尾灯进行了全黑的设计，并采用了led光源，在点亮之后有着更好的视觉效果，安全性更大大增加了，下方排气筒，为双边单出的设计风格，样式较为精美。
内饰部分整体的风格依然是宝马经典的设计，不过在悬浮式的多媒体屏幕上变得更加的方正，中控台偏向于驾驶位置，便于行驶途中的操作，在用料方面多为软质材料包裹，并采用了饰板的拼接，中控台的塑料异响一直是大家所吐槽的地方，在这台车上有所减轻，，方向盘为三辐式的多功能方向盘，可以选择运动方向盘，手感把握起来，算是同级别当中比较优秀的，粗细适中，握感饱满，驾驶位经典的鸡腿挡板依然有所保留，而且该车配有无线充电功能以及无线的CarPlay，能够直接便捷地使用手机互联等功能，驾驶位置没有较大的盲区。
空间方面，该车的全车尺寸为5106/1868/1500MM轴距3105MM，这样的车身尺寸足以表现其内部的空间优势，后排空间腿部可以翘起二郎腿，头部表现宽裕，整体乘坐舒适性优秀,不过后排地板凸起有一些稍高,可能这一类的豪华品牌更加适合于乘坐四人，整体的座椅包裹性还是挺优秀的，而且后排腿托部分填充物都特别的符合人体工程学，长时间驾驶也可以给予车内乘客不错的行驶舒适性，隔音降噪方面是值得一提的，关上车门基本上是隔绝了大部分的噪音。
在配置方面，该车搭载的有五个安全气囊、被动行人保护、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、主动闭合进气格栅、远程启动功能、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、主副驾驶电动调节、12.3英寸中控多媒体显示屏、PM2.5过滤装置以及自动空调。
动力上搭载2.0T高低功率发动机，最大功率分别是184马力以及252马力，全系匹配八挡手自一体变速箱，百公里综合油耗6.5L起，燃油经济性表现优秀，悬架方面采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，该车为前置后驱的驱动方式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于汽车之家评测和汽车之家评测宝马5系540的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，请阅读相关文章。
推荐文章：
本文由网上采集发布，不代表我们立场，转载联系作者并注明出处：https://www.cqycseo.com/tuiguang/35824.html
