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共享单车是靠什么与支付系统关联的？
本文最佳回答用户：【泪随青丝散】 ，现在由重庆云诚科技小编为你分析与【共享单车的网络推广】的相关内容！
最佳答案近几年共享单车为我们的出行带来了无尽的便利，随时随地可以扫一扫，就能解锁，或者是得到密码，手动解锁。解决了我们出行中的最后一公里的问题。共享单车有几千万的用户，可以说是深受大家欢迎。有心的朋友可能发现了这样一个问题，那就是共享单车上是没有网络信号的，是怎么与支付系统关联的呢？
第一，我们要知道不是只要网路信号才可以关联，关键的秘密就藏在锁芯里。单车上的锁一共分为两种，摩拜上的智能锁和小黄车上的机械锁。这两种锁的锁芯里都有定位技术和芯片。
第二，那么具体是如何操作的呢，其实里边采用的是互联网的技术。锁芯里安装有SIM芯片，或者是GPS系统。用户在用车时就用手机去扫描车身上的二维码，这时候单车的后台就会接收到信息，然后就去打开那个车的车锁。如果是机械锁的话，就会告知用户车锁的密码，然后再由用户手动开锁。
第三，在关锁时也是同样的操作，后台接收到车锁传来的信息。就会计算用户的骑行时间，进行关锁结费。这一切都是依靠车锁中的芯片或者GPS系统。
第四，有时，用户会收到提示要打开蓝牙，其实这样是为了节省电车中的能量消耗。单车信息的传递除了芯片和GPS之外还需要能量的供应，这个能量的来源就是车锁中的电池。据说电车的寿命在五年左右，也就是说可以在五年之内提供源源不断的能量。如今的第一批单车能量也还没有用完。用户打开蓝牙之后，会和单车上的蓝牙进行对接，以此实现传递信息的功能和作用。
第五，不得不说，共享单车的使用的推广，离不开科技的强大力量，科技改变生活。
以上就是重庆云诚科技小编解答(泪随青丝散)回答关于“共享单车是靠什么与支付系统关联的？”的答案，接下来继续为你详解体育用户（神明的宝贝）回答“薅红包车已成产业链，共享单车如何打响运营狙击战？”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
薅红包车已成产业链，共享单车如何打响运营狙击战？
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最佳答案文/李星（靠谱的阿星）
不久前，微信派揭秘“群控”江湖批量操控多个僵尸号抢红包，而这只不过是“薅红包”灰产的冰山一角。
在O2O、P2P项目扎堆时，一些运营人员与羊毛党结成默契的刷数据同盟。试图以价格优惠吸引用户的平台，结果被有备而来的“羊毛党”吸走“元气”一蹶不振的案例比比皆是。那么多出师未捷身先死的项目，就有不少是羊毛党的战绩。
资本寒冬中很少有项目敢效仿滴滴、美团做补贴，这让职业刷客感受到了饥饿的滋味，直到刮来了“共享单车”的风口。“充返活动”、“免费骑”、“红包车”、“宝箱车”等活动越打越烈，视抢占市场份额为首要目标的共享单车，似乎并没有考虑到羊毛党的威胁。
为何初衷很好的“红包车”走了样？
今春3月，一波酷似两年前的网约车烧钱大战打响，摩拜、ofo在北京、上海等一线城市争相推出“红包车”活动。一般只要超24小时未被骑行的车辆就会被App标注为“红包车”，用户骑行10分钟即可参与抢红包，并且骑行至商圈区域随机派发的红包金额越大。
除了用户增长外，通过利益设计唤起自愿参加车辆调度的生力军，也是单车品牌推出红包车的目的之一。基于无桩和用户自由停放的共享单车，需要平台派出大量的运维人员把单车搬运至人员稠密区，来对抗单车流动的“潮汐效应”，而红包车正是品牌为了减少线下运营成本而采取的措施。
然而To C项目最大的问题是用户忠诚度不够，对价格较为敏感。只要一方挑起补贴战，其他平台如果不跟进，用户基本会被全部“洗”走。所以在摩拜之后ofo、小蓝车也在其App中上线了红包车，笔者身边的朋友基本上都成为了两个平台的用户。
如此密密麻麻的红包车，对羊毛党来说就像是单车品牌发出的“人傻钱多速来”招呼。第一波单车羊毛党早已经盯上了ofo，其机械锁密码重复的bug为他们打开了方便之门，除了骑行免费外，他们还通过掌握固定密码而把单车以编号刷漆、刮损等形式据为己有。
一些贪便宜的市民是以多个手机账户扫街找红包车，通过物理位移单车来薅红包，“效率”相对较低；而职业化羊毛党则是通过批量购置卡商的手机号码开多个账户，并以手机虚拟定位器修改共享单车的移动地址，从而制造单车被骑行的假象，再批量操作上百个ID同时抢红包。
由于红包车推广活动上线后的金额一般设置较大，一些羊毛党足不出户就能薅红包数万元，甚至于出现了一套专门薅共享单车补贴的产业链：羊毛党在“赚客吧”、“Thewolf”等平台前端收集信息、卡商在中端进行养卡发卡、黑客在后端定制化编写薅红包程序。
谁来拯救“红包车”？
UberCEO曾表示在一年亏损10亿美元，补贴战如同一场生死战。如今单车盗刷门槛更低，羊毛党更为猖獗，如果没有很好的反薅手段，平台会在市场开拓期就留下巨大的财务窟窿。
实际上，红包车补贴只是假设补贴了用户，用户与专业的薅红包人士相比仅仅当做娱乐，更多是平台喂肥了羊毛党，要把补贴真正分给对线下运维有帮助的普通用户，就必须及时让红包车与羊毛党划清界限，予以有效阻击。否则即使是以红包车战略打赢了市场，共享单车平台最终为了盈利会出现滴滴那样涨价情况，平均半小时1元的低价出行局面就很难维持，最终伤害的是用户体验。
当前共享单车平台的反薅手段主要是：
（1）平台采用单张身份证+单个手机号+验证码严格实名制，而羊毛党通过购买身份证信息虚拟注册，并且一个身份证可以有多张手机号；
（2）反薅技术人员对用户库中以同一个IP在同一个时间段注册的大批量连号进行拦截，并使用爬虫技术把号码从盗刷软件中爬出来加入黑名单，但此方法并不精准；
（3）监管异常账户，不过羊毛党的反侦查能力增强，通过伪装成不同地区的普通用户，在软件中等待10分钟之后再开启红包等措施躲过监管。
作为一种高效的运维和营销方式，共享单车项目并不愿意彻底放弃“红包车”，毕竟其对市场刺激效果明显。各运营方尝试不同的解决办法，比如设立专职技术岗位来进行监管，但单一岗位实际上是与整条产业链在战斗，收效甚微。面对羊毛党的嚣张气焰，摩拜与ofo均降低红包金额，而其他单车项目要想在补贴大战中反超，应首要解决羊毛党薅补贴难题。
以优拜单车（U-bicycle）为例，今年3月正式投入运营后，相继推出三款品牌车型“哈雷”、“火星”、“探索者”，在广州、深圳、上海等地迅速累积种子用户。红包车大战是一次行业分水岭，优拜核心团队都有IT背景，针对羊毛党薅红包车难题部署了解决方案。
要想有效阻击羊毛党，技术团队最关键的管理手段是这两点：一是严格的身份审核制，优拜接入了芝麻信用入口，可以凭借积分免押金，并与身份证信息、手机号绑定，确保了用户质量；二是要单车必须定位跟踪，摩拜、优拜、小蓝单车等均是智能锁，可GPS精准定位车辆所在位置，实时监测单车是否正常骑行。据笔者了解，当前优拜的反薅监管机制主要为：
（1）监测整体红包车被骑行人数，获得人均骑行频次；
（2）若红包车超过人均骑行频次，查询该辆红包车骑行者的使用记录，是否红包车为主；
（3）查询这一批疑似羊毛党账户信息，是否出现多次提现情况。
要想贯彻共享单车推出“红包车”的初衷，就必须有把红包真正精准发给用户的技术能力和阻击羊毛党的措施，才能激活线下用户参与，提升共享单车项目的自运营水平与区域性调配能力。
守正出奇，红包车是“奇”、供应链+线下运营是“正”
羊毛党肆虐证明目前共享单车行业缺乏足够高的技术门槛，而羊毛党自身也在不停地迭代升级，并拥有“蝗虫过境”一般的杀伤力。随着优拜单车等品牌大举杀入红包车大战，共享单车与羊毛党之间的战争出现转机，红包车有望甩掉“败家”帽子，真正辅助项目进行精细化运营。橙黄单车大战争夺第一、而其他共享单车项目正视图以红包车为契机夺回主动权，当前处于单车的“春秋争霸”期，共享单车品牌除了必须在红包车运营上“出奇制胜”，还得在供应链、运营等方面“循正道”。
在供不应求的形势下，线下单车运营比拼的是供应链实力，投放单车质量和数量对各个项目供应链有极高的要求。摩拜是自建工厂并与富士康合作进行加工组装；ofo是轻运营模式与“飞鸽”、“凤凰”等品牌合作；优拜与老牌厂商“永久”合作，永久拥近十年的公共自行车生产供应经验，年产量400万的供应链。
当然在一些城市里，一些共享单车项目由于投放过于稠密导致资源没有合理配置，运营短板暴露。如何通过运营策略调整，平衡单车的使用频率、铺量的密度、广度就显得尤为重要。
在线上运营上，摩拜目前先后与京东、锤子、冈本等合作做品牌赞助，并与商圈集合推出“摩拜+”、“宝箱车”等；ofo开启明星代言模式，投放大量宣传渠道。优拜CEO余熠大众点评出身，对生活场景对接经验丰富，推出了系列营销活动，比如接入电影《异形》等热点资源。
在线下运营方面，如何更高效地满足早晚高峰期用车需求，在屏蔽羊毛党或给薅红包的专业人士设置较高成本的条件下，通过智能锁定位引导用户骑行闲置车辆的“红包车”方案正当其时。
当前，市场、资本及媒体关注的主流是“彩虹大战”，但共享单车仍处于初期，即便在战况激烈、陷入焦灼状态的一、二线城市，还没有哪个平台形成网络效率，一些投入量较小的后来者也不乏粉丝追捧，在国内三线以下城市依然有大量空白市场，市场格局尚未定，留给第二梯队的单车品牌机会巨大！
结语：
“千里之堤溃于蚁穴”，漫天撒红包的粗放式推广会加剧共享单车陷入盲目铺量和烧钱的怪圈，单车行业亟需智能化的“红包车”解决方案，便于普通用户选择体验更好、距离更近的单车，让更多用户自愿骑红包车，辅助平台调度进行线下运营。说到底，共享单车并非短期生意，而是拼技术、运营的长跑赛，冲在前面可能踩更多坑，笑到最后才能收拾残局。
上文就是重庆云诚科技小编解疑贡献者：（神明的宝贝）回答的关于“薅红包车已成产业链，共享单车如何打响运营狙击战？”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，接下来继续介绍下文用户【离别前的安静】回答的“共享单车蓬勃发展的今天，你觉得共享单车有什么需要改进的地方？”的一些相关疑点做出分析与解答，如果能找到你的答案，可以关注本站。
共享单车蓬勃发展的今天，你觉得共享单车有什么需要改进的地方？
本文最佳回答用户：【离别前的安静】 ，现在由重庆云诚科技小编为你分析与【共享单车的网络推广】的相关内容！
最佳答案共享单车现在还算不上蓬勃发展，我个人认为这个行业现在是一个坑了！伪刚需！现在的需要改进的地方主要就是目前出现的2个问题方向，一个是技术问题，一个是用户问题。再谈论之前先介绍一下我个人对这个共享单车项目的看法，本人认为首批投资人已经捞到一笔资金撤出，等着更多的人来填这个坑。从成本的回收时效来看摩拜单车的时间是3年左右运营使用才能收回单车的成本，ofo质量差点的也要一年。现在的现实情况是不得不投入更多的单车到这个单车共享大混战中，否则用户支付了押金无法使用到完好的单车势必会造成退押金的潮流，而单车公司的押金如果不能及时退还会造成更大的恐慌，类似挤兑银行，能把一个家银行短时间给对空。这就需要留有足够的预备资金，显然这不现实，用户的押金大部分都是用作其他投资的，这笔钱只能从新入伙的投资人那里去骗过来，填这个坑。坑不填就越来越大，填了就要死撑下去。
现在共享单车可以说是混战，七七八八的品牌六七个之多，依靠接入支付宝APP扫码的更多，一口气接入了6家共享单车品牌；膜拜单车依靠腾讯的微信支付，占据着服务九宫格之一；网络平台的推广广告、红包活动等等的目的都是吸引更多的用户支付押金而没有从实际情况解决问题。
就目前而言，我个人见到的共享单车出现的问题可以从技术方面和用户方面来列举一下：
一、技术问题
改进技术问题一--位置定位
共享单车需要下载APP或者依托其他APP进行使用，但是你会发现这些APP没有定位功能，地图上无法实时显示单车的位置，定位不准确。等我放弃寻找单车去坐公交车的时候才发现原来这里有一个单车。
改进技术问题二--解锁方式
目前共享单车解锁方式都是依靠APP扫码，这就限制了一下信号不稳定的地方使用单车，更有的共享单车一辆车只有一个秘密，这个也就造成了下边的用户占为己有，私藏单车的问题。解锁问题每个品牌可能不一样，最有问题的就是ofo，一辆单车还有一个秘密，这就造成了需要使用APP扫码，找到对应的单车直接可以开锁了，这也是给想占小便宜的人提供了便利条件。
改进技术问题三--单车质量
单车的质量一定要好，因为我的潜意识有一种观点——不是自己的东西不爱惜。现在一眼望去有共享单车停发的地方，附近肯定有不少破损的单车，甚至都变形的不像样子。不知道你们什么感受，我是这样的一个人，而且我见到一个单车TM的坐了三个人；让我想起了范伟的那就话：有没有考虑过树的感受，七个猴子树能受得了吗？现实就是管你受不受得了，就这么骑，坏了就是你质量问题，把人摔伤了还得让单车公司赔。
二、用户问题
改进用户问题一--占为己有
有车子骑可能是好的，但是如果不还钱骑就更好了，那么就有不少用户破坏单车的锁，或者加上死锁或者藏匿起来使得单车的使用率大大降低，运营成本翻了好几倍。
改进用户问题二--破坏之王
在没有共享单车出现之前，我是不敢相信原来单车可以有这么多停发姿势和破损方案；可以没有轮胎，可以没有把手，可以把链条拧成麻花，甚至可以堆起来烧，不明觉厉，我落后了。虽然不少我的东西，但是看这道路旁边，水沟，树上等地方会有单车的出现，我有一种想法：这是没有人要吗？我可以去捡回来卖废铁吗？连我都知道还能卖废铁，可想而知被当废铁买了多少量单车了。
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