今天我们来聊聊[宝马i3是基于什么平台开发],以下6关于的观点希望能帮助到您找到想要的结果。
宝马新能源汽车哪几款
贡献用户名：【温暖你的心田】 ，现在由重庆云诚科技小编为你讲解与【宝马i3是基于什么平台开发】的相关内容！
贡献者回答1、宝马i3，则基于BMW LifeDrive模块化平台打造，拥有全铝制底盘和碳纤维座舱。
该平台可将所有驱动组件安放在车辆底部，免去占用车内大量空间，还可抵消高压锂电池重量，降低车辆重心。
电动车最大问题，当属电池续航能力。上述提到碳纤维和铝合金，都是轻量化的材料，都是在为电动这点服务。尤其是宝马i3车身尺寸很小，把整车重量压低，等于从另一个侧面来增加续航能力。
2、宝马i8使用了一套插电式混合动力系统，由1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成。发动机的动力是直接输出给后轮，而电动机的动力则是输出给前轮。
发动机的最大功率为231马力，峰值扭矩为320N·m；电动机最大功率为129马力，峰值扭矩可以达到250N·m。
3、530Le基于国产长轴距5系基础打造，动力部分为2.0T涡轮增压汽油机与永磁电机组成的混合动力系统，并可实现插电式外接充电。530Le还具备一部70kw的永磁电机。
在使用纯电动模式情况下，530Le最大续航里程可达61km，最高车速可达225km/h，负责为这套混动系统传递动力的将是一台8速手自一体变速器。
扩展资料：
其实早在1972年，宝马就已经推出了它们旗下的第一款新能源车。正逢东道主德国在慕尼黑承办第二十届夏季奥林匹克奥运会，宝马的电动车就担任起马拉松赛事领跑的工作。
这款1602e 基于当时的 2 系平台打造。受限于当时的技术，1602e的前备箱几乎都放满了电池，同时还有一个最大输出功率为 32kW的DC交流电动机（BOSCH）。
即便电池体积较大，重量也达到了350KG，但该车的续航里程其实并不长，只有60 公里，放在现在也仅仅是一台老年人代步车的水平。1602e的最高时速仅为100km/h，0-50km/h加速时间为8.0s。值得一提的是1973年中东石油危机爆发。
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【车主点评:科技感十足的车子|宝马i3】
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贡献者回答#选车理由 北京能买的纯电动车就几个国产品牌，特斯拉和i3，本身可选的就不多。国产车刨去几个基于老年代步车设计的例如e200，eq1之类的，其余都是基于汽油车改造的，本身汽油车的水平就不咋地，改出来的电动车水平更没啥戏。无论是性能还是尺寸，都谈不上满足需求。基于老年代步车开发的国产电动车，除了便宜好像也就没啥特点了，做工糙的还不如我素组的模型。作为纯粹电动车设计的i3和特斯拉是唯一在设计上充分考虑电动平台优势的车型，i3实现了在一个4米小型车尺寸上做到大于紧凑型车的乘坐空间，还实现了不亚于多数紧凑型车的动力性能。如果是曾经40万的价格买i3是太奢侈了，现在20多万的价格对于买进口宝马简直都是天上掉馅饼。
#最满意 科技感、运动性、操控、空间尺寸、经济性，作为家庭通勤用车的第一选择。对于居所可以充电的家庭，我感觉是无与伦比的选择。
#最不满意 这个规格独特的轮胎作为易损品太贵，一不小心就需要花费时间和金钱。
#空间 4座车型，充分坐4人。远比我同等尺寸的A1空间大得多。刨去尺寸谈空间就是耍流氓，国产电动车由于从不咋地的汽油车改造过来，增加空间的唯一办法就是往大了造，纯粹没有意义的浪费尺寸。从实用性上来讲i3是同尺寸无敌，其实就算把再加上50厘米车长的紧凑型车全算上，仍然无敌。对开门敞口巨大，胖子随意下车。小车位停车可以翻倒前座，下车仍然很方便。
#外观 i3的科技感造型不是所有人都能接受，侧面看起来很未来，正面看着比较呆。主要是正面看到那小窄轮子比较搞笑，就跟金杯一样。外壳完全PU塑料，骨架碳纤维，这么豪华的配置估计以后也不会有了。
#内饰 i3比一般宝马味道小得多，但是仍然有。尤其我春节出去玩一个月没开车，然后窗户还没打开，我回来开得第一天觉得真是味儿大得很。
#动力 7秒的百公里加速，其实更快的在于前半程的加速，很轻易的就能超车。再加速能力得易于电动机，没有降档拉转速的反应时间，基本上从减速到加速就瞬时实现。
#操控 毕竟是宝马，对运动的追求在城市电动车上仍然存在，转向的控制还是很精准的。搭配i3小车身的灵活性，基本上高速低速的控制都非常舒服。
#舒适性 座椅没问题，坐着挺舒服。轮子比较颠，跟尺寸和扁平比有关系。隔音作为电动车，本身没有发动机之类的噪音源，对于风噪之类的就挺明显。车里的小设计都挺方便，干啥都挺顺手的。
#续航 买i3就得家里能充电，家里不能充电也得小区能充电，小区不能充电的单位能充电也行，都不行的就得打游击，按我说打游击的就不该买这车，徒增烦恼。这车本身就是城市用车，城市开一天就是200公里不到的距离，每天回家充电，白天出去开，正合适。非得跨城市使用的还是应该买特斯拉或者外地牌汽油车，还不够找充电的。
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和奔驰、奥迪说再见 宝马就是要玩“油改电”丨新说
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贡献者回答相比于竞争对手奔驰和奥迪，同为豪华品牌三强的宝马汽车虽然最先启动电动化战略，但却是走得最为保守的一个。
就在一周前，宝马在德国总部正式发布了i品牌下的最新产品——宝马i4轿跑概念车，新车将于2021年正式量产。新车并非诞生于专属纯电动车平台，而是基于宝马现有的CLAR平台打造，基本可以认为是3系Coupe的电动版。
当然，除了新车之外，宝马汽车在发布会上还透露出两项重要信息：
首先，针对是否会研发专属纯电动车平台，宝马集团董事长齐普策是这样回答的：“宝马将不会像奔驰、奥迪那样开发专属纯电动平台，因为宝马现有的集成平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，这对客户来说或许是一个独特的卖点。”
其次，宝马宣布将于明年累计造出 100 万辆电气化车型（包括插电混动），同时也会全力满足欧盟最严苛的排放标准。
那么，诞生于传统平台宝马i4到底有哪些亮点？宝马又为何对研发专属纯电动平台“敬而远之”？
WLTP续航超600km 最强“传统”电动车？
宝马i4最大的亮点显然不是造型设计，毕竟面对那硕大的“双肾”格栅，大部分国内网友的观点还是较为一致的。不过有趣的是，虽然意识形态和审美不同，但海外网友这次却也站在了国内网友一边，对i4的前脸并不“感冒”：
当然，审美这种东西毕竟是比较主观的，宝马设计师就是觉得这种前脸更好看，我们也没办法。不过，除了吐槽颇多的造型之外，宝马i4还是有一些“干货”的。
首先就是对于纯电动车来说最重要的续航里程了。虽然宝马i4并非诞生于专属纯电动车平台，但它的WLTP工况综合续航达到了600公里，如果按照国内的NEDC工况来测的话，起码也能超过650公里。这一成绩虽然不算最高，但比奔驰EQC的410公里续航和奥迪Q4 e-tron的450公里续航（奔驰和奥迪如今只有纯电动SUV）要更高，与特斯拉Model 3相比也不遑多让。
更重要的是，有传闻称宝马i4只配备了80kWh的锂电池组。这是什么概念？特斯拉Model 3高性能版（进口）在NEDC工况下的续航为595公里，而它却搭载了75kWh的锂电池组，也就是说从能耗效率来看，宝马i4很可能要比特斯拉Model 3高性能版还要高。
之所以要与Model 3高性能版相比，主要还是因为宝马i4的产品定位直接对标Model 3高性能版。
据悉，宝马i4的前后双电机总功率达到390kW，这一数据可以堪比宝马的V8内燃机引擎媲美，而官方给出的0-60英里/小时加速时间约为4秒，最高时速可达200公里/小时。这样的性能，如果放在宝马燃油车中起码需要M3这个级别的产品才能拥有。当然，与Model 3高性能版3.4秒的0-100公里/小时加速时间相比，宝马i4的成绩还是要稍微差了一些。
从续航里程、性能与能耗来看，作为诞生于非专属纯电动车平台的宝马i4，其表现足以称得上最强“传统”电动车了。
“保守”的宝马
宝马的电动车战略可以说是豪华品牌中起步最早的。专注于电动化产品的宝马i品牌发布于2011年，而这也是宝马集团继宝马、劳斯莱斯和mini之后的第四个独立品牌。同时，宝马i品牌在2014年相继发布了i3和i8两款车型。
对于i3这款宝马i品牌下的首款车型，行业内评价最多的一个词就是“划时代”。的确，当年宝马i3开创性地采用了增强型碳纤维单体壳车体，将轻量化做到了极致（整备质量仅1195kg），内饰采用完全降解和环保亲肤材质，可以说，这是一台纯粹的脱离了低级趣味的高级电动车。同时，宝马i3也被《时代》周刊评为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。
不过，奇怪的是，“一炮而红”的宝马i品牌却并没有趁胜追击，从2014年到2020年，宝马仅针对i3和i8进行过一次改款升级，此外，在长达6年的时间中，宝马i品牌也一直没有发布全新的车型。与此同时，宝马宁愿在传统燃油车平台上研发纯电动车产品，而不是像奥迪和奔驰那样去研发专属纯电动车平台，这是为何？
首先需要明确的是，宝马并非没有纯电动车平台，宝马i3和i8就是基于宝马当年研发的LifeDrive模块架构打造的，不过显然宝马高估了当时大环境对新能源汽车的接受程度。
即便是放在今天，各国政府大力推进新能源汽车的大环境下，依然还是有很多人对新能源汽车“敬而远之”，而在那个没有新能源补贴、续航不足、配套设置不全的年代，宝马i品牌避免不了出现“叫好不叫座”的情况，销量并没有达到宝马的预期。
虽然宝马并没有公布当年研发LifeDrive模块架构具体花了多少资金，但从大众集团研发MEB模块化电动架构的费用可以看出不会太低。
据了解，大众研发MEB模块化电动架构总耗资70亿欧元（约合人民币528亿元），同时大众为新架构建设新工厂（或者改造旧工厂）也要投入不菲的费用，例如大众在中国安亭建立的MEB工厂耗资170亿元人民币。
此外，平台研发出来后也要持续往里面投钱，比如大众集团于2015-2018年期间，在MQB平台的优化上持续投资了约700亿美元（约合人民币4898亿元），而直到2019年MQB平台的车型生产销售了5500万辆时，才收回了研发成本。此外，大众集团预估需要到2029年销售满2000万辆新能源车型后，才能收回MEB平台的研发成本。
花巨资研发的LifeDrive模块架构却并不能带来预期的收益，宝马i3和i8的“失败”让宝马不得不重新审视自己的电动化战略。另一方面，宝马自己也无法完全肯定纯电动路线就是电动化未来的最终解决方案。
基于原因，虽然拥有研发实力和技术，但宝马集团依然放弃了继续研发专属纯电动车平台，而是采用了“可以兼容所有动力总成”的平台来制造新能源汽车。虽然这种路线从长期成本以及产品竞争力等方面比不上纯电动车平台，但胜在稳妥。
虽然基于CLAR平台打造的宝马i4没有如同当年i3和i8那样让人惊艳，但对于宝马而言，采用传统平台打造纯电动车或许是权衡之下的妥协。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是重庆云诚科技小编解答(远山如黛)解答关于“和奔驰、奥迪说再见 宝马就是要玩“油改电”丨新说”的答案，接下来继续为你详解投稿用户（义慕卉）贡献“宝马i3和i8是同平台的吗”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
宝马i3和i8是同平台的吗
贡献用户名：【义慕卉】 ，现在由重庆云诚科技小编为你详解与【宝马i3是基于什么平台开发】的相关内容！
贡献者回答宝马i8是插电式混合动力跑车，宝马i3属于紧凑型级别的纯电动车，宝马i3和i8不是同平台的产品。宝马i系列车型采用了“LifeDrive”模块架构，由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，其中“Life”代表乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，而“Drive”则包含悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构，大量轻量化碳纤维结构的采用平衡了大容量电池组带来的250-300kg的增重，使得i3的重量被控制在1255公斤，宝马i8的整车重量仅为1540公斤。宝马i3采用新颖的对开门式设计，车身尺寸上，宝马i3长3999mm、宽1775mm、高1578mm，轴距为2570mm。动力总成上，宝马i3纯电动版将会搭载22kWh的锂离子电池和一台电动机，最大功率125kW（170马力），峰值扭矩250Nm。百公里加速时间为7.2秒，最高车速150km/h，充满电后可行驶130-160km。充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，而在宝马专用充电装置下充电，只需1个小时。宝马i3混动版车型搭载了增程式混合动力系统，汽油发动机并不会参与到直接的动力输出，它的作用只是在内置电池电量低的时候给电池充电，宝马i3增程版车型搭载的将会是一台650CC的两缸汽油发动机，其最大续航里程为285km。宝马i8量产版采用了双门四座布局，车身尺寸长宽高分别为4689/1942/1293mm，轴距达到了2800mm，外观上，宝马i8非常惊艳，前卫的设计更像是一款概念车型，流畅的车身风阻系数仅为0.26。相比i3的对开门设计，宝马i8采用了更加炫酷的剪刀门，并且在车门打开时，可以看到门槛部位采用了和车厢一样的碳纤维复合材料。动力方面，宝马i8量产版搭载的是一款由大容量锂离子电池和汽油发动机组成的混合动力系统，由宝马eDrive驱动单元、1.5升3缸涡轮增压汽油发动机以及智能动力管理系统构成。这款1.5升涡轮增压汽油发动机，最大输出功率170kW（231马力），最大扭矩320Nm，负责驱动后轮，而最大输出功率129马力，最大扭矩250Nm的电动机则负责驱动前轮。比较特别的是i8分别为发动机和电动机匹配了一款变速箱，与发动机配合的是一台6速手自一体变速箱，而与电动机配合的则是一台双速自动变速箱。在这款动力系统的驱动下，宝马i8的百公里加速时间只用4.4秒，最高时速达到250km/h，而纯电模式下最高可达120km/h，纯电动续航里程为37公里。混动模式下最大续航里程600km，而在综合模式下i8的油耗仅为2.1L/100km。 宝马i8和i3拥有专门为电动汽车出行而研发的“BMW i互联驾驶”，比如宝马i3可以根据电池电量及实时交通路况信息，及时在导航地图上直观地标识出剩余电量可以抵达的范围，方便客户合理规划行程和充电计划。
以上就是重庆云诚科技小编解答(义慕卉)回答关于“宝马i3和i8是同平台的吗”的答案，接下来继续为你详解投稿用户（夜未央）贡献“标配空气悬挂的i3怎么样 试驾宝马i3”的一些相关解答，希望能解决你的问题！
标配空气悬挂的i3怎么样 试驾宝马i3
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提到电动车大部分人的第一想法或许会是新势力厂商的某款车型，尤其是30-40万的价位区间，大部分的较高热度的电动车都集中在这个价位区间，其中的原因除了较高的性价比还有品牌的定位，其实大部分的传统车企也在默默努力的迎接着电气化的到来，而宝马生产的这辆指导价34.99万的i3，或许会让你选车路上产生一些波澜。
外观与燃油版3系有着明显区别
外观上与3系差别不算太大，灯组造型与未上市的2023款3系保持一致，但能够通过细节一眼分辨出与现款燃油版3系的不同，比如封闭式的中网、前杠造型。
i3的设计不是太容易一眼就爱上的类型，但却越看越有味道。
在此前第一次了解到i3比燃油版3系轴距更长时十足吃了一惊，随后了解到i3是基于CLAR平台打造，虽然CLAR平台并非纯电平台，但也让我对这辆并非一成不变油改电的i3产生了浓厚的兴趣。
车尾的辨识度主要集中在车标的蓝色描边和eDrive标识，后保险杠的造型看起来像里面的分量特别足，满满登登，如果卡扣通用的话，我觉得3系车主可以考虑试试这套前后杠。
使用了未上市的3系同款内饰
对这辆i3最直观的想法就是内外兼修，竟然是整个宝马系列最先用上连屏的车型，果然宝马的“精髓”都在3系上，内饰与即将发布的改款后的3系保持了高度的一致，挡把也更换成了小巧的拨杆式。
方向盘依旧是较粗壮的设计，皮质触感属于清爽一类，对于手会出汗的群体会非常友好，常规状态下摩擦力也十分舒适，车标的蓝色描边彰显了电动车的身份。
i3只有一个配置车型，ACC全速自适应巡航与L2级别辅助驾驶都需要选装。
不得不说的一点是这台车的隔音，这是为数不多的关门的一瞬间会感受到全世界都安静的隔音效果。
这个大弧面屏岂止一个爽字能形容得了，12.3英寸+14.9英寸的组合加起来比我的电脑屏幕都大了，iDrive8的系统非常流畅，屏幕也细腻，做梦都想我的车瞬间变成这种质感的屏幕及系统，最关键的是还有无线CarPlay。
转速区域显示的是动力使用状况，12.3英寸的仪表屏足够将驾驶有关的信息显示清楚。
虽然这台i3上车也需要按下启动键，但按下启动按钮后，“咻”的一声音效会清楚的了解到目前车辆已经着车。当打开门并松开制动踏板时，车辆就会自动“熄火”，中控屏幕会弹出设置车内温度等菜单，充分发挥电动车的优势。
在细节方面的处理这辆i3还是可圈可点没有槽点的，用料的水准和细小之处的在意都保持着应有水准。
地台的高度也是对i3的兴趣点之一，一般电动车的地台高度会略高，尤其是油改电一类的车型，这台i3带给我的惊喜之一也是在体感上并未感受出与燃油版的差别。
座椅采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，在早些年间宝马使用的Sensatec皮质经过时间的检验或许是最耐磨的皮质之一，而近些年升级后的Sensatec皮有了更细腻的触感，结合加厚过的座椅有了更舒适的效果。
测试人员身高：1.83m
长轴版的3系在空间方面就已经有了非常强悍的表现，i3也让这位身高1.83米的壮汉驾驶的同时能够有着较宽敞的乘坐空间。
底盘件或许是i3的拿手好戏，i3在原有的基础上进行了进一步的加强，后轴用上了空气悬架，能够在行驶中调节重心和姿态，并且使用的是HRS液压减震技术，让我直呼过瘾，有机会一起去赛道拉爆这台宝马i3。
装配空气悬挂后驾乘感受结合了两代3系的优点
这辆i3目前只提供单电机后驱版本，最大功率为210kw，最大扭矩为400n·m，0-100km/h加速时间为6.2秒，和宝马330i0-100km/h加速时间相同。
搭配的是70kWh电池，CLTC纯电续航里程为526，这也是为什么能够让我对车内地板高度感受到惊喜的原因，70度的电池对于一辆SUV来说都不算少，而放在一辆轿车上，能够保证底盘平整的同时还不侵入车内空间。
可不要小瞧了这6.2秒的零百加速，我也知道电动机可以即刻释放出最大的扭矩，在常规模式下能感受到电动机有不错的动力输出，可一切在我按下“sport”后发生了改变。
当切入sport模式后，每一脚深油门都是被后车追尾的体感，一模一样，而且是时速不低的追尾。
不过感受最深的还是驾驶与悬挂的回弹，从第一个减速带开始我的嘴角就已经上扬，悬挂柔软且厚重，而底盘的质感仿佛回到了那个F代号的时代。
总结
这辆i3的质感远超出我对其的预期，并且这是一辆完全和燃油车操作习惯无异的电动车，也就是不必再去花时间去学习怎么开它。
而全新的内饰造型、更长的轴距也带来了额外的惊喜，30万的价位区间也是新能源车型竞争最激烈的价格区间，显然i3已经做好准备，但希望无论哪个品牌的每一次迭代都使出浑身解数，毕竟最终受益的还是消费者。
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以上就是重庆云诚科技小编分享贡献者：（夜未央）解答的关于“标配空气悬挂的i3怎么样 试驾宝马i3”的问题了，不知是否已经解决你的问题？如果没有，下一篇内容可能是你想要的答案，现在接着继续论述下文用户【几番春暮】分析的“宝马有纯电动suv吗”的一些相关疑点做出分析与解答，如果能找到你的答案，可以关注本站。
宝马有纯电动suv吗
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贡献者回答【太平洋汽车网】有。宝马iX是BMW的旗舰级纯电动SUV，并基于BMW全新纯电平台打造，同时也采用了宝马电动化时代的全新设计，搭载了前后双电机系统，最大续航可达到600km+。
宝马i3定位为纯电动小型车，当时最新上市的宝马i3提供了两款车型，能源类型分别为纯电动和增程式车型。
新款宝马i3已经在2018年10月巴黎车展上亮相，外观方面与现款区别并不大，新增外观运动套件和自适应LED大灯，其中套件内包括前后黑色翼子板、定制化运动悬架以及20英寸铝合金轮圈等，并新增了米色外观配色。
内饰方面，新车的设计风格基本与现款保持一致，新增了更为丰富的娱乐功能以及命名为“ElectricBrown（电棕色）”的配色。10.25英寸中控屏提供全新的iDrive6.0信息娱乐系统，支持多达10个设备同时连接车内局域网热点，还将提供基于无线局域网热点的电话功能。
性能方面，新款宝马i3搭载了一台可产生125kW（170PS）的电动机，可在7.3秒内加速至100km/h；而i3s采用功率更大的电机，额定功率为135kW（184PS），百公里加速快0.4秒。新车采用了与三星SDI合作开发的新电池组，使得新款i3普通版车型的NEDC续航里程可达359km，而新款的i3s车型的续航里程为345km。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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