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- 1、文化｜福特汽车117年历史只有12位CEO，我们集齐了他们
- 2、《一桩事先张扬的凶杀案》
- 3、亨利福特二世的真实姓名和生于何时至死亡何时?
- 4、曼城和大巴黎哪个更有钱？
- 5、单挑西甲两豪门！大巴黎截胡巴萨后又叫板皇马：姆巴佩不卖
- 6、福特的旗下产品
- 7、福特汽车所有平台信息
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文化｜福特汽车117年历史只有12位CEO，我们集齐了他们
撰文丨有文汽车 百里奚
创办人亨利福特常用的签名字体
2019年，通用汽车（GM）股价上涨了21%，而福特汽车（Ford）下跌了0.6%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而，继续前进，福特希望新的移动领域将开始支付红利。
福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）认为，一旦道路连接起来，只有“智能”才能生存下来，因为未来的汽车将严重依赖脑力发挥功能。据汽车新闻（AutoNews）报道，哈克特（Hackett）正努力推动福特汽车进入互联、电力和自主领域，试图扭转长达三年的股票下滑趋势，投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用汽车。
近三年前的5月21日，福特汽车公司CEO马克菲尔兹被董事会炒了鱿鱼，成为5月份全球最受关注的汽车行业高管职位变动新闻。2014年6月1日，马克菲尔兹从传奇CEO艾伦穆拉利手中接掌福特，然而在他的任期内，福特股价已跌掉了40%。尽管福特在全面推进业务转型，以适应新兴科技对产业的冲击。显然，以比尔福特为代表的董事会已经对他的领导力失去了信心和耐心。马克菲尔兹的继任者是来自于福特智能移动公司的CEO吉姆·哈克特。
在汽车行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下，我们似乎对于福特汽车CEO的更换感觉司空见惯，我们甚至会产生福特汽车更换CEO非常频繁的感觉。事实上，福特汽车117年历史（1903年创立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位时间几乎长达11年，而其中任职时间最长的是亨利福特二世，长达34年！这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。
让我们一起来回顾下漫长的福特汽车117年历史上这12位CEO的简介。
1、亨利·福特（Henry Ford）
1903-1918，福特汽车创始人及首任总裁
亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭，最初是一位机械工程师，早在1896年就造出了他的第一辆汽车。1903年6月6日，他创立了福特汽车公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后，赢得了千千万万美国人的心，第一年的产量达到10660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。
他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者，并且以这种方式让让汽车在美国真正普及化。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇，该镇是今日迪尔伯恩市的一部分，他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中，享寿83岁。
福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。
1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。
1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。
此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。
福特公司生产的汽车-T 型车
福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。
另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。
2、爱德塞·福特（Edsel Ford）
1918-1943任福特总裁，曾担任林肯首任董事长
1908 年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T 型车，世界汽车工业革命就此开始。T 型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉，但是他并没有因此得意忘形，而是致力于提高产量，并发明了大规模流水线装配技术，使其坐上了汽车世界龙头的宝座。
在取得这些成就之后，亨利·福特清醒的认识到，只有把企业的控制权牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。于是，他开始试图建立自己的专制王国，想要将公司变成他的私人财产。
从 1906 年开始，亨利·福特陆续收购了其他股东的股份，持股比例上升到 58.5%，并且在儿子爱德塞·福特上任之后，继续让儿子收购了剩余股权。直到 1918 年，福特汽车公司完全由福特家族控股。
T 型车组装流水线
1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。
爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子，他小时候对汽车也表现出了浓厚的兴趣，表现非常出色。亨利·福特对儿子十分满意，并且说道“我有一个好儿子，他天生就是我事业的最佳继承佳途径，所以亨利希望爱德塞能进入企业学习，而不是进入大学深造。”
1913 年，20 岁的爱德塞中学毕业，父亲认为实践才是获得知识的最佳途径，爱德塞听从了父亲的安排，留在了父亲身边。1918 年，亨利将公司总裁之位传给了爱德塞，之后把公司 42% 的股份也交给了儿子。
爱德塞虽然成为了公司的总裁，但是实际控制人仍然是亨利·福特。尽管如此，爱德塞仍然经过不懈努力，为福特公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了 Y 型车，保证了海外市场的成功，也推出了“林肯和风”等新产品，丰富了福特汽车的产品线。
1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。
1922年1月11日，在爱德塞的建议下，福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯”汽车。而且爱德塞凭借对汽车时代脉搏准确的把握，继续成功推出Y型车，并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型，不仅大大丰富了福特的产品线，还开拓了海外市场。
爱德塞终于成为一个杰出的企业家，让福特汽车在机械设计、品牌价值方面得到提升，但他积劳成疾， 1943年仅49岁就离开了人世。
父亲身为传奇巨人，爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化，也听不进周围人的建议。在爱德塞的整个职业生涯中，他只是个命令的执行者，是老板的儿子。
3、亨利·福特二世（Henry Ford II），
1945-1979担任董事长兼总裁
老亨利饱尝丧子之痛，但他的经营观念依然僵化和过时，而且越来越阻碍公司的发展。但福特王朝依然如大船般向前驶去，家族的第三代也加入了公司。爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。亨利二世比本森更有才干，老亨利看出了孙子身上的潜能，但是他神经质的老毛病又犯了，他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁，因此对亨利二世采取了否定的态度，试图阻碍孙子的发展之路，对他在工作中的表现视而不见，甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。
1945年，继位之争终于走向公开，老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁，但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力，否则就不接受任命。老亨利虽然极不情愿，但他没有别的路可走。随后，在亨利二世的授意下，为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。
当时在经济大萧条的环境下，由于对手不断生产新型和优质的汽车，福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了，而且还要面对战后新涌现的汽车制造商们的激烈竞争。福特公司的情况不太乐观，为了使福特汽车重新崛起，亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革，从通用汽车公司挖来许多管理人才，推出更多车型，迅速恢复了竞争优势，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司，开启了福特王国的新时代。
亨利·福特二世1980 年退出了福特汽车的大舞台，令人惊讶的是，他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。
然而，福特公司虽然由菲利普掌权，但是实际控制权仍然归于福特家族。在菲利普的领导下，福特汽车公司取得了不俗的业绩，推出了“金牛座”等高质量的汽车，使福特王国经历了一次伟大的复兴。
福特汽车公司在美国汽车制造业中夺回了亚军的宝座，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司。亨利二世作为家族的第三代出色地完成了历史使命。
4、菲利普·考德威尔（Philip Caldwell），
1979-1985任职CEO
考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔，他在南查尔斯顿长大，家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院，主修经济学。1942年，他获得了哈佛商学院工商管理硕士（MBA）学位。考德威尔于1953年加入福特，先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人，并将福特嘉年华（Ford Fiesta）车型引入欧洲市场。
亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层；而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。最终，1980年3月，亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔，但家族对公司仍然有着绝对的控制力，而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。
1978年，李艾可卡（Lee Iacocca）被炒后，考德威尔接任福特汽车公司总裁。亨利·福特二世退休后，考德威尔接任福特首席执行官及董事长。菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全，他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。
在他任职期间，他批准了福特金牛座（Ford Taurus）及水星紫貂的研发及投产，在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。
1985年2月1日，考德威尔从福特退休，随后担任纽约希尔森雷曼兄弟（Shearson Lehman Brothers）的常务董事。1990年，他入选美国汽车名人堂（Automotive Hall of Fame）
1986年福特的利润超越了通用，成为美国最赚钱的汽车巨头，福特汽车在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。
5、唐纳德·彼得森（Donald Eugene Petersen），
1985-1990年任职福特CEO
唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人，为福特汽车公司效力近40年，在1985-1990年任职福特首席执行官（CEO）。
彼得森生于明尼苏达州派普斯通，二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队（U.S. Marine Corps），1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位（BSME），1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特汽车。
1977年至1990年退休期间，彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日，他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月，彼得森担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官。
1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”，1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”，彼得森在任职期间实现了福特汽车管理模式的转型。
唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果：到1991 年，该公司的销售额已达889.6亿美元，资产总额达1736.6亿美元，雇用员工38万人，成为美国第三大工业公司，西方国家第四大公司。
6、哈罗德·雷德·波林（Harold “Red” Poling）,
1990-1993年任职福特CEO
雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条，之后帮助福特重获新生。
波林1951年加入福特，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔，在欧洲和北美的许多职位上工作过。波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用汽车。
波林1990年至1994年任福特的CEO，带领福特走过了大萧条时期。到波林退休的时候，福特已经掌控了美国汽车市场25.3%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的净收益达到了25.3亿美元。
波林在福特还有一件轶事已经成为传奇，他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。
波林1990年接任福特主席兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任主席直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼，象征着将整个公司交到他手中。
7、亚历克斯.特罗特曼（Alex Trotman），
1993-1998年任职福特CEO
亚历克斯·特罗特曼出生在英国，是福特汽车公司首位外籍CEO，任期为1993年11月-1998年12月。他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”计划（Ford2000）：通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。据统计，这项计划为福特节省了50亿美元的成本开支，并推动福特在1997年收获了70亿美元的盈利。
1998年底，特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）为继任者。之后，特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。2005年，特罗特曼去世。
8、雅克·纳赛尔（Jacques Nasser），
1999-2001年任职福特CEO兼总裁
雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。
1996年11月1日，雅克·纳赛尔开始负责福特汽车的业务。担任总裁后，大幅削减企业的运营成本。1998年，由于前CEO亚历克斯.特罗特曼退休，雅克·纳赛尔开始接掌福特。在他任职期间，福特是全球最盈利的车企，利润为72亿美元，销售额为1630亿美元。他对福特进行改革转型，赶超通用在美国的市场份额，降低福特对皮卡的依赖性。
他关闭了许多亏钱的工厂，出售亏损业务，制定了新的人力资源政策。在1999年以64.5亿美元的高价并购了沃尔沃，28亿美元并购了路虎福特实现汽车业务一体化供应链。
当福特和纳赛尔接管公司后，他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。他们花了2亿美元实行一个称为E模式（Model E）的项目，为每个员工家庭配备电脑。公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”计划，提供免费白天看护和成人教育。
9、比尔·福特（William Clay Ford, Jr.），
2001-2006年任CEO兼董事长
福特汽车交到了家族第四代比尔·福特手中。
比尔于1999年1月接任福特公司的董事长一职，比尔继承了老福特的理念，快速推进福特汽车公司向前发展，以实绩赢得了家族的信任，妥善处理了公司与环保组织的紧张关系，并提高了福特公司30万在岗与退休职工的收入和福利。
比尔·福特1979年作为一名产品计划分析师加入福特汽车公司。曾在公司担任一系列职务，涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。在1982年福特公司与全美汽车工人联合工会(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中，他在公司“全国谈判小组”任职。1987年，他被选为福特瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选福特汽车公司董事会。
1990年，福特担任福特汽车集团业务战略部负责人。他率领团队制定方针，为在发展中国家建立小量生产厂提出了建议，该建议既大大降低了总成本，又保证了产品质量。
1992年，福特受命担任气候控制业务部总经理。在他的领导下，该部门盈利情况好转，产品质量有很大提高。他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地，还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽车厂。在他担任总经理期间，气候控制业务部因为使用水代替生产过程中的危险化学制剂而获得“总统环境质量委员会奖”。
1994年，福特先生升任公司副总裁，并担任公司商用卡车中心负责人。他于1995年离任，接下来担任公司董事会下属的融资委员会主席一职，直至被任命为CEO。1997年，福特受命担任董事会下属环境与公共政策委员会主席。
10、艾伦·穆拉利（Alan Mulally）
2006-2014任福特总裁兼CEO
艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州，获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空航天工程学学士和硕士学位。
2006年9月，49岁的比尔·福特宣布卸任，将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。2014年7月艾伦退休，马克成为了新的CEO，而艾伦和马克也都不是家族成员。
2006年接任福特CEO时，当年福特大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。他对福特的发展制定了新的方向：侧重于福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的汽车。
穆拉利也是从别的行业进入汽车界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。在他任期内开发的第一款新车——福特金牛（Taurus），就要比老款时尚得多。这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加锐气逼人。
而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克·菲尔兹（Mark Fields）巩固了领导地位。他还重用了德里克·库扎克（Derrick Kuzak）等经验丰富的资深高管。
11、马克·菲尔兹（Mark Fields）
2014-2017年5月任职福特CEO
马克·菲尔兹生于1961年，2012年晋升福特COO，领导过福特的全球业务运营和大多数的技术团队，包括产品开发、制造、采购、市场营销、销售与服务。
马克·菲尔兹出生于纽约市布鲁克林，在新泽西州长大。他在罗格斯大学拿到了经济学学士学位后，又顺利地获得了哈佛大学的MBA。2014年7月1日，马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任福特汽车公司CEO。
福特汽车决意大规模裁员后，第一个被“炒掉”的竟然是CEO，接替者是福特智能移动公司（Ford Smart Mobility LLC）董事长吉姆·哈克特（Jim Hackett）。
12、吉姆·哈克特（Jim Hackett）,
2017年5月接任CEO
吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特汽车下属的福特智能移动出行公司执行董事长，并于2013年至2016年担任福特汽车董事会成员。吉姆·哈克特也是一位公认的成功带领企业实现战略转型的商业领袖，在他的履历中曾有过成功的管理经验，福特汽车董事会将此次重任交给他也是出于多方考虑。
任职后，吉姆·哈克特和福特汽车公司董事会执行主席比尔·福特一起，集中精力专注于三个首要战略目标：强化公司运营的执行力，提升福特现有业务的现代化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。
自2017年5月上任以来，哈克特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。但随着哈克特的业绩复苏计划进展缓慢，投资者的耐心似乎正在消失。
哈克特坚信，他正在通过结合传统的“防锈带”方式（但进一步削减成本）以及关于人们对汽车的需求的新思路，使福特公司走上正确的道路。
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《一桩事先张扬的凶杀案》
如果说《一桩事先张扬的凶杀案》是一部侦探推理小说，那么它显然是不成功的，小说开篇第一句话就向我们道出了整个事件的结局。如果说加西亚·马尔克斯呈现给我们的是一桩案件的纪实报道，那么这篇报道的叙事和情节堪比最优秀的推理小说，紧紧地撅住了观众的心魄。
在加勒比海沿岸的小镇上，一场奢靡无比的隆重婚礼过后，以为用金钱和权势买到幸福的新郎巴亚多·圣·罗曼，在新婚之夜发现妻子不是处女而将她休回娘家。在全家人的逼问下姑娘将贞洁的破坏归咎于一个名叫做圣地亚哥·纳赛尔的青年富豪。姑娘的两个哥哥在暴怒之下拿起杀猪刀开始复仇。从凌晨三点起，整个小镇的人都陆续得知维卡里奥兄弟要杀死圣地亚哥·纳赛尔，然而在一系列不可思议的巧合之下，没有任何力量帮助圣地亚哥·纳赛尔阻挡悲惨的结局，在被杀的前一刻，只有他一个人还被蒙在鼓里。
有两种故事最能够吸引我们。一种是在一系列复杂情节的推动下，我们急于看到结局，想知道“最终大家都怎么样了”。这就好比电视剧演到最后，我们总要得知主角们是生是死之后才会踏实地离开。而另外一种故事，它残忍地在一开始就把结局摆在你面前，让你失去所有幻想和期待。然而，在对造成结果的情节进行解构的过程中，这种反向的解剖慢慢与观众的求知欲和好奇心契合起来，对细节的还原往往使人受到更为强烈的冲击，引起了内心的震颤与共鸣。《一桩事先张扬的凶杀案》显然是属于后一种。
假如将整个故事比作一条长链的话，那么圣地亚哥·纳赛尔的死就是这条长链的一头，马尔克斯早早地就把它拴在那里。隆重的婚礼，维卡里奥兄弟的寻仇以及圣地亚哥·纳赛尔对主教的恭候，这些是这条长链上仅有的几个固定结点，除此之外，整条链带的其他部分仿佛在风中肆意飘荡，它的形态是未知和混沌的。这其中的细节繁复无常，故事充满太多的发展空间。然而，任由我们怎样将它一段一段填补起来，整条线还是无一例外地指向那个不可争辩的终点，就是一开头我们就知道的，圣地亚哥·纳赛尔被杀了。
小说以“我”的视角，结合我自己作为事件亲历者的见闻以及十几年后我对当事人的采访和对案件资料的整理，还原了这起谋杀案前后大量的细节，构建起谋杀案发生当天以及前后几十年来社会关系的全貌。与其说我们在和作者一起探索的是圣地亚哥·纳赛尔为何被杀和怎样被杀，不如说我们更为关心的是圣地亚哥·纳赛尔的被杀是否能够避免。
从凌晨三点起，维卡里奥兄弟要杀死的纳赛尔的消息就在小镇里传播开来，也早早地有人将消息传递到纳赛尔家中。得知消息的人越来越多，能够直接或者间接避免这起凶杀案的力量由几个人变成了一整个群体。以复仇为名义的维卡里奥兄弟既是在找纳赛尔寻仇，更是在等待有人出面阻止他们，给他们一个退缩的台面。然而巧合的是，一直到七点钟，在四个多小时的时间里，没有一个人直接了当地走出来阻止施暴者，更没有人当面将消息传达给纳赛尔。最终，当黎明的曙光洒向大地，船只载着仁慈的主教缓缓离去的时候，所有旁观者都在广场上找好了位置，目睹这起谋杀案在眼前发生。包括施暴者，受害者还有众多的观众在内，所有的人都仿佛登上了一节失控的列车，无言地向那悲惨的终点奔去。令人惊异的是，正是一心维护儿子的纳赛尔的母亲，在儿子逃进门的前一刻坚决地关上了大门，也彻底阻断了纳赛尔生的希望，给纳赛尔的死增添了更为浓郁的悲剧气氛。
马尔克斯的一系列小说都充满了宿命感，这在《一桩事先张扬的凶杀案》里表现得尤为明显。故事一开始，我们就得知纳赛尔必死无疑，被杀死就是他的命运。纳赛尔的被杀，是无数的不可思议的巧合所促成的。然而，这不也恰恰说明了，纳赛尔的死其实是可以轻易避免的吗？假设新娘说出的不是他的名字，假设镇长及时阻止了维卡里奥兄弟，假设他没有去未婚妻家，假设他的母亲没有关上大门太多的假设，任何一条都能让这条环环相扣的长链瞬间断裂而将故事的结果引向其他方向。每一条假设越是容易实现，就越是体现出巧合的荒诞。每一条假设看起来越是平常，就越是说明通向那最终结果的线虚弱而又漫长。随时可能发生的变化和阻断，最后还是依然义无反顾的指向了纳赛尔的被杀，这就是宿命，令人绝望和窒息的宿命。
最终，当纳赛尔走在回家的路上，沉溺于计算昨夜婚礼的花费时，他与维卡里奥兄弟碰面了。碰面之前，任何旁人都可以出面阻拦，都可能成为主角。而碰面之后，大幕落下，旁观者隐下台去成为观众，探光灯只打到了施暴者和被害者身上，纳赛尔必须完成属于他个人的独奏。在这里，马尔克斯写道：“当他最后一刻得知维卡里奥要杀死他的时候，正如众人纷纷议论的那样，他的反应不是恐惧，而是一个无辜者的惶恐不安。”
小说中处处透露出纳赛尔的无辜，但是直到最后也没有向我们指明谁才是夺取新娘贞操的人。讽刺的是，谋杀案发生的十几年后，当年指认纳赛尔的新娘和休了她的新郎，重又因为爱情走到一起，这加重了纳赛尔的悲情色彩。不幸的受害者圣地亚哥·纳赛尔仿佛只是随机地被命运选中来充当一出悲剧的主角，而随后发生的一系列巧合铺就了他通向死亡的道路。我一直认为，这个故事的奇特之处在于它的“事先张扬”，作者花费了大量的笔墨也无非是在描写众人在谋杀意图张扬过程中的反应和表现。而正是这种时间上的“事先”和表现上的“张扬”，与纳赛尔无可避免的死亡形成了强烈冲突，道尽了宿命的无情和冷峻。
让我感到毛骨悚然的，是故事中人们的执念。新婚之夜，新郎囿于执念将刚过门的妻子休回娘家而引发了整个事件。维卡里奥兄弟尽管一直心有退意，但还是在维护名誉的名义下实施了谋杀，并在审判的过程中坚持自己的清白。镇上的人们坚持相信维卡里奥兄弟只是粗鲁胆小的屠夫，认为他们只是在虚张声势不敢真的杀人，最终纵容了凶杀案的发生。每个人似乎都能找到恰当的理由为自己冷漠的旁观做辩解，而事实却无情地撕毁了他们为自己构建的伪装。所有人都在坚持着自己认为是对的事情，从来不会尝试一点点的逾越。这时候，集体的冷漠与失声，使得纳赛尔的死就不是情节上可以安排的剧情，反倒成为事实推演的必然结果了。
执念，有时称为信仰，有时称为偏见，根植于群体的内心中，慢慢变成了规则的根源。无论它是高尚的还是丑陋的，不可否认的是我们每天都沉浸在其中。我们是自己生活的主角，也是他人生活的配角和旁观者。某一天，我们处在一处寻常的十字路口，有机会踏出自己的界限做作出一些决定，而这些决定经过放大，关系到了自己和他人的一生，这就是真实。王小波说，所谓真实，就是无法醒来，我们在观念的洪流中沉睡，在自己的意识和他人的意识中流转，任由它支配者我们的作为和不作为，难以跳脱出来看一看自己的一举一动会引领我们走向何方。
加西亚·马尔克斯一反其魔幻现实主义的传统创作手法，为我们呈现了一部活生生的现实主义纪实体小说，然而这部小说过分地现实，竟充满了魔幻的色彩和荒诞的意味。这不得不引发我们去思考，现实往往魔幻，是不是比故事本身更甚？
亨利福特二世的真实姓名和生于何时至死亡何时?
1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车－T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。1914年1月5日，公司宣布向工人支付8小时5美元的工资，这是当时9小时工作制工资的两倍，使美国工人的生活发生了革命性的变革。正因为这些，福特被尊为"为世界装上轮子"的人。在1999年，《财富》杂志将他评为"二十一世纪商业巨人"以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
1863年 福特汽车公司创始人亨利福特(HenryFord)生于美国迪尔伯恩市(Dearborn)附近的一个农场。
1896年 亨利福特在底特律(Detroit)家中的棚屋内完成了他的第一部汽车－4轮车，并于深夜试车成功。
1903年 福特汽车公司成立
福特汽车公司卖出第一部汽车－A型车。
1908年 福特推出T型车。
1913年 世界第一条汽车装配流水线在福特汽车工厂投入运行。
1914年 宣布8小时日工资为5美元（取代了9小时2.34美元的工资标准），吸引了数万名求职者。 1915年 第1百万辆福特汽车下线。
1917年 福特推出了第一部TT型卡车。
1919年 艾德塞尔福特(EdselFord)接替亨利福特任公司总裁。
1922年 收购林肯(Lincoln)汽车公司。
1927年 亨利和艾德塞尔福特亲自将第1,500万辆T型车开下装配线，正式结束了T型车的生产。T型车全球总产量为15,458,781辆。
1935年 创建水星(Mercury)品牌。
1939年 林肯大陆(LincolnContinent)问世。
1941年 福特汽车公司为美国军方生产出第一部多用途汽车（GP车，即吉普车）。
1943年 艾德塞尔福特去世，年仅49岁。亨利福特重新担任公司总裁。
1945年 生产了最后一部B－24解放者轰炸机，（福特生产了8,600架轰炸机，278,000辆吉普车和57,000部航空发动机）。
1945年 亨利福特二世任公司总裁。
1947年 亨利福特在迪尔伯恩美景街宅中去世，享年83岁。
1953年 艾森豪威尔总统通过闭路电视由白宫主持了福特迪尔伯恩研究与工程中心的落成典礼。
1956年 福特世界总部落成。
1954年 推出福特雷鸟（Thunderbird)。
1964年 福特野马问世。
1966年 投产后不到两年，便生产出第1百万辆野马汽车。
1972年 宣布在底特律沿河地区实施一项大规模的办公楼与旅馆开发项目，这个项目后来命名为"文艺复兴中心"。
1981年 福特汽车公司与马自达汽车公司组建Autorama合资分销中心，成为福特产品在日本的分销渠道。
1987年 亨利福特二世去世，享年70岁。
1987年 福特汽车公司用13亿美元收购Hertz公司。
1987年 收购阿斯顿马丁(AstonMartin)汽车公司75％的股份。
1990年 福特用25亿美元收购美洲豹汽车公司。
1992年 福特获马自达汽车公司34％的股权。
1993年 福特在芝加哥组装厂开始生产灵活燃料汽车（FFV）特使（Taurus)。
1994年 收购阿斯顿马丁汽车公司另外25％的股份，使之成为100％全资子公司。
1997年 福特出售第一部天然气出租汽车。
1999年 比尔福特(BillFord)担任公司主席职位，杰克纳赛尔(JacNasser)任总裁兼首席执行官。
1999年 福特汽车公司出资64.5亿美元收购沃尔沃全球轿车业务部门。
1999年 推出新型福特雷鸟(Thunderbird)概念车。
1999年 福特汽车建立了首席汽车总部，由阿斯顿马丁、美洲豹、林肯和沃尔沃轿车组成。
2000年 福特汽车出资27亿美元收购陆虎(LandRover)。 福特中国大事纪
福特汽车在中国的历史可追溯到1913年，当时第一批T型车销售到中国。1924年孙中山先生致信亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业。作为首家在新中国开拓业务的外国汽车公司，福特汽车当时的董事长亨利·福特二世于1978年得到了邓小平先生的会见，表达了福特汽车公司与中国汽车工业合作的愿望。 1913 约250辆福特·T型车首次被销售到包括中国在内的亚洲国家
1924 孙中山先生致函亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业
1928 在上海设立福特汽车销售服务机构
1978 亨利·福特二世与邓小平举行了会谈
1978 福特汽车设立中国事务办公室
1992 在中国设立福特汽车办事处
1993 福特汽车指定在中国的第一个经销商
1994 自1994年开始福特汽车共在中国成立6家合资企业，生产车用零部件及为全顺提供售后服务
1995 福特汽车购买江铃汽车股份有限公司20%的股份，共同开发商用车全顺 (Transit)
1995 建立福特汽车 (中国) 有限公司
1996 福特汽车设立第一个技术培训中心
1997/12/2 第一部真正中外共同开发的汽车福特·全顺下线
1998 福特汽车投资于江铃汽车公司的股份增至30％
2001/4/25 福特汽车公司和长安汽车集团成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50％的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。
曼城和大巴黎哪个更有钱？
曼城老板和大巴黎老板哪个更有钱
精选
最佳答案
单轮资产，大巴黎老板更有钱一些。
1、曼城老板：曼苏尔
曼苏尔不只是一位商人，他还是一位政治家，是阿联酋内阁会议议员(据《福布斯》09年公布的数据，曼苏尔的个人财产就达170亿英镑。)
2、大巴黎老板：纳赛尔
卡塔尔皇室第一顺位继承人卡塔尔 体育 投资基金会主席（美国权威机构保守估计个人资产600多亿美元）
曼苏尔（全名：谢赫·曼苏尔·本·扎耶德·阿勒纳哈扬）
1、简介：
谢赫·曼苏尔·本·扎耶德·阿勒纳哈扬，阿联酋总统事务部长、前阿联酋总统的儿子之一、总统谢赫·哈利法·本·扎耶德·阿勒纳哈扬的弟弟。
作为世界上最有钱最有权势的人物之一，这位石油大亨于2009年收购了曼城，至2011年已投资10亿英镑于该球会。据《福布斯》09年公布的数据，曼苏尔的个人财产就达170亿英镑。在福布斯2009年40岁以下富豪排行榜中，39岁的曼苏尔排名世界第三，而谢赫·曼苏尔的家族财富则拥有1万亿美元(5550亿英镑)，可任由其在国外购置资产。阿勒·哈扬家族由此成为阿布扎比财富的代名词。
2、购买曼城：
2009年8月，曼苏尔花2亿英镑购买了曼城俱乐部，并为曼城还清了此前所有的债务。曼苏尔酋长的财富主要来源于石油和天然气出口，近年来全球油价的上涨更使得他的财富成倍增长。和显赫的身世和庞大的身价相比，曼苏尔酋长的私生活却十分低调。外人只知道他有两个老婆，爱好马术。
3、财富：
根据《福布斯》2009年公布的数据，曼苏尔的个人财产达到170 亿英镑，在福布斯2009年40岁以下富豪排行榜中，时年39岁的曼苏尔排名世界第三。
曼苏尔酋长的财富主要来源于石油和天然气出口。
在转会市场上，曼城和大巴黎都经常以各种豪购而震惊世界足坛。两队无疑是当今欧洲足坛最多金的球队，背后均有实力雄厚的西亚财团作为支撑，那么哪支球队在财力上更胜一筹呢？
卡塔尔财团的大巴黎
英国媒体《每日邮报》曾经撰文对比了曼城和大巴黎的各项“财富值”，这其中，大巴黎背后的母公司为卡塔尔投资集团，后台老板是卡塔尔投资集团及Bein传媒集团的双料主席纳赛尔。美国权威机构保守估计纳赛尔的个人资产600多亿美元。卡塔尔投资集团资产总额 1200亿英镑 （福布斯数据），主营业务涉及石油、天然气、 汽车 领域（持有保时捷和大众股份）等。
阿联酋财团的曼城
曼城背后则是阿布扎比财团，后台老板则是阿联酋巨富谢赫·曼苏尔，阿联酋总统事务部长、前阿联酋总统的儿子之一、总统谢赫·哈利法·本·扎耶德·阿勒纳哈扬的弟弟。曼苏尔是阿联酋内阁会议议员，个人资产约为170亿英镑。阿布扎比联合集团资产高达 5550亿英镑 （福布斯数据），主营业务涉及房地产、金融等。并且和曼彻斯特市政府，结成了为期10年的合作伙伴关系。
这两支球队背后的财力远非一般的公司及财团可以比拟，这也解释了为什么两大土豪球队能够在转会市场上呼风唤雨。无论是打造内马尔和姆巴佩“两亿齐飞”的大巴黎，还是平均每年转会投入超过2亿的曼城，这下转会费用对于两支球队背后的母公司来说，无疑就是毛毛雨。
虽然背后母公司的财富不可能全部投资于球队，但是如果两支球队真的要拼硬实力的话，无疑还是曼城更胜一筹。虽然大巴黎的老板纳赛尔的个人财富多于曼城的老板曼苏尔；但是曼城背后的阿联酋财团，背景实力还是比大巴黎的卡塔尔财团高出一筹。
这两家俱乐部都非常有钱，经常在转会市场上大手笔引援。在去年夏天，大巴黎用创造世界纪录的价钱引进了巴塞罗那球星内马尔，吸引了全世界的关注。这些俱乐部到底是谁在拥有，而他们为什么这么有钱也成为很多球迷关心的事情。如果说这两家俱乐部的老板谁又钱的话，通过现有的资料看，大巴黎的金主恐怕要更有钱。
巴黎圣日耳曼的执行主席是纳赛尔·阿尔赫莱菲，但是大巴黎实际的拥有者是卡塔尔 体育 投资基金，卡塔尔 体育 投资基金隶属于卡塔尔投资管理局，卡塔尔投资管理局属于国家主权财富基金，这项基金在世界上到处都有投资，基金的管理者是卡塔尔埃米尔（埃米尔是卡塔尔国家元首的称呼）。
卡塔尔投资管理局是由政府出面组织的主权财富基金会，专门从事国内和国外投资。卡塔尔投资管理局完全控制卡塔尔迪亚尔房地产投资公司，这是一项财产与所有权性质的投资基金。卡塔尔投资管理局大概拥有超过600亿美元的资产。
英超曼城俱乐部的老板是谢赫·曼苏尔，谢赫·曼苏尔是阿联酋总统事务部长、前阿联酋总统的儿子之一、总统谢赫·哈利法的弟弟。他于2009年收购了曼城，据《福布斯》09年公布的数据，曼苏尔的个人财产就达170亿英镑，而谢赫·曼苏尔的家族财富则拥有1万亿美元(5550亿英镑)。（W）
巴黎圣日耳曼的执行主席是阿尔赫莱菲，但是大巴黎实际的拥有者是卡塔尔 体育 投资基金，卡塔尔 体育 投资基金隶属于卡塔尔投资管理局，卡塔尔投资管理局属于国家主权财富基金，这项基金在世界上到处都有投资，卡塔尔投资管理局完全控制卡塔尔迪亚尔房地产投资公司，这是一项财产与所有权性质的投资基金。卡塔尔投资管理局大概拥有超过600亿美元的资产。巴黎老板塔米姆阿勒萨尼是现在卡塔尔的国王，可以理解为整个卡塔尔都是他的财产。专门从事国内和国外投资。
虽然阿布扎比财团的财富远超卡塔尔财团，但是曼苏尔只是亲王，在阿布扎比投资局里也不过是一名董事，并不能像阿勒萨尼一样拿国有资产任性。阿布扎比皇室现在的资产规模是10970亿美元，折合成英镑是8500亿英镑。曼城母公司由阿布扎比策划，曼苏尔管理，阿尔.穆巴拉克担任董事会主席。同时曼城母公司城市足球集团，还拥有两位股东，分别是华人文化集团和中信资本，这两家公司持股城市足球集团13%的股份，中信资本无需多言，华人文化集团董事会主席黎瑞刚是前上海正服办公厅秘书长，华人文化大股东为国开金融，是国家开发银行的子公司。
这两家球会背后的财力远非一般的公司及财团可以比拟，这两家球会背后的财团既不会也不可能把钱全部投入至足球产业之中，同时足球产业也没办法容纳这么大的资本量级，总之无论买下内马尔的大巴黎，还是年均花费2亿的大曼城，这些大家看热闹都觉得咋舌的转会花费，在他们看来不过就是毛毛雨而已。
如果说这两家俱乐部的老板谁又钱的话，通过现有的资料看，大巴黎的金主恐怕要更有钱。
金钱在现阶段足球确实扮演了至关重要的角色，特别是目前转会市场日益虚高的环境下。尤其是内马尔转会事件更是将大巴黎推上风间浪口，而另一大土豪的代表目前在转会市场上花费了超过两亿英镑更是将二者谁更土豪成为网络上争论的焦点。答案其实毫无疑问，曼城的财力要远超大巴黎，巴黎只有一个俱乐部，城市足球集团而除了曼城本队，曼城在南北美洲，欧洲，非洲，亚洲，甚至大洋洲都有自己的卫星俱乐部。从宁外两家足球俱乐部背后的母公司财力比较两者也绝对不是一个量级。
黎圣日耳曼各项财富数值:
背后母公司：卡塔尔投资局，资产总额1200亿英镑（福布斯数据），主营业务涉及石油、天然气、 汽车 领域（持有保时捷和大众股份）等。
曼城各项财富值：
背后母公司：阿布扎比联合集团资产高达5550亿英镑（福布斯数据），主营业务涉及房地产、金融等。并且和曼彻斯特市政府，结成了为期10年的合作伙伴关系。
我们来共同看一下两支俱乐部背后的财阀背景，这样就能判断出谁更有钱！
曼城背后的财阀：阿联酋阿布扎比财团
1、2008年9月收购曼城；
2、老板：曼苏尔，阿联酋总统事务部长、总统谢赫·哈利法·本·扎耶的弟弟，前总统的儿子，个人资产在190亿英镑；
3、背景：阿布扎比联合集团资产高达5500亿英镑，主营业务涉及房地产、金融等。
4、曼城队估值10亿英镑，曼苏尔累积投入12亿英镑，这些钱在曼苏尔个人和财团的资产中简直是沧海一粟！
巴黎圣日耳曼背后的财阀：卡塔尔投资局
1、2011年5月31日，卡塔尔投资管理局收购了大巴黎70%的股份，成为第一大股东；
2、老板：纳赛尔·阿尔赫莱菲，据说是卡塔尔王室成员，也有人说他只是一个渔夫的孩子，只是卡塔尔投资局的白手套而已。
3、背景：卡塔尔投资局，资产总额1200亿英镑，主营业务涉及石油、天然气、 汽车 领域（持有保时捷和大众股份）……。
4、巴黎圣日耳曼估值：4.5亿英镑，卡塔尔投资局累积投入了7.5亿英镑！
单从背后财团的经济实力来看，阿联酋阿布扎比财团比卡塔尔财团更加有钱，而且在曼城的投入以及老板的个人资产上也占据了相当大的优势， 所以，我判断曼城背后的老板更加有钱！
先举两个例子 切尔西 阿布刚接手的时候也就是中等档次球队吧，反正豪门是差远了，但是奈何俄罗斯富豪砸钱，冠军冠军一个劲的到手了，并且引援都是相当有水准的并且在世界上都有影响力的球星，因此在短短十多年的时间拉拢了大量的球迷，成绩也是很不错的。
再就是俄罗斯的安郅，之前也是有富豪接手买了不错的球员，还有埃托奥也是当时世界高薪加盟，但还是无法称霸俄超，并随着财政问题成绩一落千丈甚至还降级了。
通过这两个例子然后看看巴黎曼城目前根本不差钱的情况下，在联赛方面巴黎此前一枝独秀如今摩纳哥跳出来了能给点威胁，曼城由于英超竞争太激烈了，不过每年能保证欧冠席位属于第一集团也是很厉害了，但是在欧冠方面成绩一直不是很理想，虽说每年都花钱引援但是球队里都是缺少那种有统治级别气场的球员，没有也就罢了整体的感觉就像一台东拼西凑的车，开起来不是非常的顺手，磨合的不够，要么是教练的水平有限，要么就是引援的思路没有达到教练的理想程度。板凳厚度配置也是关键，毕竟这两只球队目前只能说是土豪球队，还不能算是豪门球队，这种底蕴不够，并且对真正的世界级球星来说，很难有那种从小就想效力的梦想，看看签约的球星，我敢说95%都是因为无法拒绝的高薪。
最后还是那句话巴黎曼城比哪个有钱是没有必要的，都不差钱。 在资金保证不欠薪不破产就行，别像前几年的阿森纳 ，最主要的就是看俱乐部的管理团队，这才是决定一支球队是否成功的关键。
曼城去年花了不少钱买了不少球员，结果又如何，只捞到一个欧冠资格，今年又花费了不少，在热身赛看起来还不错，希望能有所收获吧。
大巴黎一直是扮演土豪的角色，不过因为所在联赛的级别不高，以及在欧冠成绩不理想，所以吸引来的球星往往都是在球队里呆不下去的，挂牌价格又高，其他球会不愿意收购的。去大巴黎的高水平球员大部分都是南美的，毕竟他们更容易受到金钱的诱惑。
所以，两家球会都有钱，但成绩（联赛以及欧冠）不理想，只会觉得他们是土豪球队，而不是豪门球队。
这个问题实际上回答的已经没有多大意思，对于2个都有着国家背景的财团，比有钱有意义吗一个是卡塔尔，一个还是阿联酋 。
对于他们的金钱用在足球领域已经是绰绰有余。目前唯一能够制约2大财团的就是欧足联的财政公平政策，如果没有这个，估计世界上没有他们买不来的球星。
目前大巴黎的老板已经为球队发了10亿多了，其中最出名的就是去年夏天的内马尔。为了得到内马尔，大巴黎不惜得罪巴萨，直接违约金挖角，更是给了内马尔一个天价合同，以及队内的绝对权威。
在内马尔刚加盟大巴黎期间，就因为点球的归属权，与卡瓦尼闹的不可开交。造成球队内部矛盾重重，在被皇马淘汰除欧冠后，今夏必定又是一场大清洗，那些与内马尔不合的球员。
至于曼苏尔控制的曼城，在前前后后的投资基本超过了20亿。为了能够拿到欧冠冠军，不惜给球员高薪，请来世界级名帅。
在经历了修斯，曼奇尼，佩莱格里尼的失败后，16年夏天俱乐部高薪请来了世界名帅瓜迪奥拉。给予了世界第一高薪，以及给予充足的转费用，在瓜帅2年的时间里，大概发费了5亿多英镑的转会费，基本球员换了一遍。
在经历了第一个赛季的四大皆空后，本赛季曼城在挂帅的调教下，已经有了当初瓜帅带领巴萨的影子，无论从传控，还是踢法上基本已经成型。本赛季，曼城在英超联赛基本处于无敌状态，目前领先第二名曼联18分，在联赛还剩下9轮的情况下，基本锁定了本赛季的英超冠军以及联赛杯冠军。在欧冠赛场顺利进入8强，对于本赛季曼城已经算是成功的
所以，比起金钱来说，2家俱乐部都很有钱，但是都收到欧足联财政政策的管控，但是以目前球队的成绩来说，无疑是曼城是成功的。
看完关注，发财一辈子，！
单挑西甲两豪门！大巴黎截胡巴萨后又叫板皇马：姆巴佩不卖
6月7日，大巴黎主席纳赛尔在接受《队报》采访的时候公开表示，他们不会出售阵中的法国巨星姆巴佩。这句话，估计会让皇马球迷心里凉了半截。
在这次采访中，纳赛尔展现了强大的自信心， “我想明确一下，姆巴佩会留在PSG，我们永远不会卖掉他，他也永远不可能自由身离队。我永远不会向媒体透露正在进行的（续约）谈判细节，我能说的就是我们进展很好，我希望我们能达成一致。”
在大巴黎主席看来，姆巴佩有一个提升法甲、他的首都和国家的使命，而不仅仅是一名足球运动员。此外他也表示，大巴黎可以为姆巴佩提供他想要的一切，没有任何一家俱乐部的雄心和计划可以与他们相比。
姆巴佩是皇马头号引援目标这件事几乎众人皆知，球员本人也对前往伯纳乌踢球充满向往，有消息说，这个夏天皇马对姆巴佩志在必得，并愿意因此清洗包括阿扎尔在内的多名球队重臣，以便为签下姆巴佩腾出薪资空间。皇马队长拉莫斯甚至劝说其他队友不要接受俱乐部的降薪佳话，因为这笔省出来的钱会被皇马用来购买姆巴佩。
事实上，由于疫情的冲击，皇马的财政确实陷入了困境，而这也是他们与巴萨、尤文3家欧超联赛创始球队至今仍在咬牙坚持的最重要原因，因为他们确实需要主办方给出的那笔钱。但对于大巴黎来说，钱恰恰是他们最不缺的东西。
在此之前，大巴黎截胡维纳尔杜姆已经基本尘埃落定，他们开出了接近两倍的工资，让巴萨免签荷兰中场的美梦变成了空欢喜。然而，大巴黎对巴萨最为致命的一击，是5月10日官宣续约内马尔，这份直到2025年到期的长约彻底击碎了巴萨召回这位梅西最佳拍档的希望，而在此前的几个赛季里，有关内马尔重返巴萨的传言就始终没有停止过，而球员本人也是心猿意马言辞闪烁。
不过，如今大巴黎开出了税后3000万欧元的肥约，让内马尔无法拒绝，而巴萨则只能望人兴叹，因为他们根本开不出如此天价的年薪。不然也不会在这个夏天开启免签绝招，连续将阿圭罗、埃里克加西亚招致麾下，而里昂第一射手德佩也无限接近，但大巴黎依然用高薪横刀夺爱抢走了维纳尔杜姆。
而对于姆巴佩来说，对他极为欣赏的同胞齐达内从皇马离职，肯定会让他加盟皇马的想法大打折扣，而上赛季皇马四大皆空的战绩也并不是加分项。在这种情况下，如果大巴黎在转会市场上兴风作浪打造一支更加强大的球队，并给姆巴佩开出让他无法拒绝的高薪肥约，留住这位法国巨星的可能性还是很大的。纳赛尔之所以敢这么说，肯定是续约谈判取得了很大的进展。毕竟姆巴佩才22岁，他没必要着急。
续约内马尔，留住姆巴佩，如果能再签下C罗或者梅西其中的一位，大巴黎的阵容就会变得非常恐怖。所以说，有钱真好。
福特的旗下产品
福特汽车主要包含三款车系：长安福特，进口福特以及江铃汽车。其中长安福特当前在售车型包括福克斯，蒙迪欧，锐界，嘉年华，翼虎，翼搏，福睿斯等七款车型；进口福特当前在售车型包括FOCUS ST，锐界，野马，探险者，FIESTA ST等五款车型；江铃汽车当前在售车型包括福特新世代全顺，经典全顺等两款车型。
重要车型
Thunderbird
如果不提及拥有惊人公众认知度的小型运动车——福特Thunderbird，福特汽车的历史将不会完整。在路易斯·D·克鲁索（Lewis D. Crusoe）的领导下，福特Thunderbird诞生于1955年。Thunderbird车型于1954年10月22日在经销商展厅内首次亮相，售价为2,695美元，加上运费则为3,000到4,000美元。人们一下子就被Thunderbird征服了，第一个十日销售期内就下了超过3，500份订单。
在其后的几年内，由于市场研究显示，有孩子的家庭不会将两座车作为他们的主要家庭用车，Thunderbird在设计上相应地做了许多改进。1971年，Thunderbird已经是家喻户晓，著名的百货公司内曼·马可斯（Neiman Marcus）甚至在其购货清单内增加了“他和她的Thunderbird”，上面写着“送给拥有一切的人的礼物”。情侣型Thunderbird配有车载电话、录音机和其他特殊设备，一对车售价为25,000美元。80年代和90年代的Thunderbird外型变化很大，其“太空造型”为公司乃至汽车业指出了未来的发展方向。1959年Thunderbird出现在赛车跑道上，1982年又突然现身于全国汽车大赛（NASCAR）赛场，其后继续在全国汽车大赛甲级车赛中赢得了150多场比赛。
20世纪末，Thunderbird不再符合顾客的品味。持续的销量下降迫使福特宣布1997款Thunderbird之后（在一段时间内）将不再推出Thunderbird车型。
然而，1999年1月3日，福特汽车公司在1999年底特律北美国际汽车展上揭开了一款全新的两座Thunderbird概念车的面纱。2000年5月，公司确定将在2002车型年建造这款引起轰动的概念车的生产版。
如今，Thunderbird独树一帜地上路了。它是如此与众不同。自从2001年1月面世之后，Thunderbird的销量一直很稳定，与产量持平。
Mustang
二十世纪六十年代的重心是年轻人。年轻的肯尼迪总统领导了一个经济繁荣、乐观向上的美国。福特汽车公司已意识到适合年轻人的低价跑车的强大市场需求。时为福特汽车部总经理的李·艾柯卡（Lee Iacocca）将Mustang的全新概念车出售给了亨利·福特二世和将信将疑的财务部。由于公司刚刚并购现有的Falcon发动机、变速器和车轴，起动资金被削减。在1964年的发布会上，Mustang引起了轰动，人们从全国各地纷至沓来只为一睹它的风采。自从A型车推出之后，福特再也没有领受过公众对一款福特车具有如此强烈的兴趣。这款轮廓鲜明的四座1965型Mustang成了美国的“宠儿”。这股“热情”在第一个百日内带来了10万辆的销量，售价为2,368美元。当年的总销售量创下了418,812辆的记录，远远超出市场研究预测的10万辆。
40年以来，福特Mustang已经成为美国风景的一部分。时至今日，它在各年龄层人们的心中还是魅力不减。
Taurus和Sable
福特汽车公司的另一个成功故事发生在20世纪80年代早期的经济滑坡之后。石油价格飞涨和汽车销量下降促使福特尽快制造出一款既省油又标新立异的汽车。目标是成为中高档汽车的全球领袖。其结果是福特Taurus和水星（Mercury）Sable的问世。这两款车型为汽车工业日后的空气动力设计潮流奠定了基础，象征着福特对所有档次的车型新的质量要求。
当福特的亏损额处于上下浮动的时候，在Taurus身上下的35亿美元赌注所获得的成功代表了戏剧性决策的成果。谁也不知道公众会对一副完全陌生的新面孔作出何种反应。福特却冒了这个险。Taurus开发小组成立，他们的目标是每一个细节都力求完美。有了高层的支持，小组成员们更是不折不扣地履行这一承诺。
他们的努力有了惊喜的回报。当开发小组发现质量未达到其苛刻的标准时，他们将Taurus的推出时间推迟到了1985年12月26日。结果，即便是忙碌的节假日和寒冷的天气也阻挡不住前来购买这款迟迟露面的Taurus的人们。Taurus当选为1986年“年度汽车”，并在1992年至1996年期间雄踞“全美最畅销汽车”的宝座。
福特的产品改良一直持续到下一个十年。1993年推出欧洲“年度汽车”和福特首辆家庭型全球车福特蒙迪欧，以及重新设计的1994 Mustang。1994年的新品还包括福特Windstar小型厢式车。蒙迪欧的北美版---福特Contour和水星Mystique在1995年的年销量超出最接近的日本对手88,000辆。
另外还在欧洲推出了经重新设计的F系列皮卡、新型嘉年华和Galaxy小型厢式车。
F系列卡车
随着1945年二次世界大战的结束，美国的汽车生产线恢复了民用车的生产。大多数美国人在战争期间都不允许购买汽车，如今他们需要新的小汽车和卡车。1948年1月16日，福特汽车公司建造了第一辆后来成为汽车史上最成功的车型系列的F系列皮卡。
自1948年以来，全球各地的消费者、企业和商用车队客户大约购买了2,750万辆F系列皮卡。1995年，F系列压倒大众甲壳虫成为历史上全球最畅销的汽车品牌，包括小汽车和卡车。在北美，F系列卡车连续21年成为最畅销车辆，共计26年荣获畅销汽车称号。
1999年1月1日，小威廉·克莱·福特---亨利·福特的曾孙成为董事长。2001年10月1日，小威廉·克莱·福特成为公司董事长兼首席执行官。上任之后，他带领公司实施回归基本原则的改良计划，重点致力于改进使公司获得成功的基本要素。1月份，福特高级管理层宣布了一项复兴计划，以产品为中心，强化成本控制，增大公司的盈利能力。
A型车
三大巨头——钢铁、石油和交通——为亨利·福特和早期的福特汽车公司布置了舞台。1864年，福特出生后第二年，平炉炼钢法问世，现代钢铁时代拉开序幕。
次年，石油部门在阿勒格尼河河谷铺设了一个庞大的输油管网络的第一段输油管路，这个网络最终将为7,500万辆汽车提供燃油。1869年，铁轨贯穿整个美国大陆。
1903年6月16日17时36分49，福特汽车公司在底特律的一间由货车车间改造而成的窄小工厂中宣告成立。其全部财产包括一些工具、器材、机器、计划书、技术说明、蓝图、专利、几个模型和12位投资者筹措的28,000美元。
除亨利·福特外，新公司最初的股东包括一位煤炭商人、煤炭商的簿记员、一位赊账给煤炭商的银行家，一对经营发动机制造厂的兄弟俩、三位木匠、两位律师、一位公司职员、杂货店老板和一位风车与气枪生产商。
公司销售的第一辆汽车被称为“市场上最完美的汽车”，“简单得连一个15岁男孩都会开”。第一辆车卖给了芝加哥的E·冯尼格（E.Pfennig）博士。他在公司成立后的一个月就买了这辆车，使那些忧心忡忡、眼看着银行存款只剩下223美元的股东们喜出望外。
接下来的五年时间里，年轻的亨利·福特先担任总工程师，随后担任总裁。他展开了一个全面的开发和生产计划，在1905年，将公司从底特律麦克大道租赁车间搬到了位于皮盖特和波比安街的一幢更宽敞的建筑里。公司投产后的头9个月，在老货车工厂共生产了1,800辆汽车，即早期的A型车。
S型车
1903年至1908年间，亨利·福特和他的工程师们狂热地制造了21种车型，从字母表中的A直到S车型。其中有些只是实验车型，从来没有上市。有些拥有两个气缸，有的有四个，有一辆甚至有六个；有些是链驱动，有些是轴驱动；有两辆车的发动机置于司机座椅之下。最成功的生产车型或许要数N型车了。这是一辆小巧、轻便的四缸汽车，市场售价500美元。售价为2,500美元的K型车是一辆六缸轿车，销量很差。
K型车的失败，以及福特先生坚持认为公司的未来在于生产适合大众市场的价格低廉的汽车，使福特先生与亚历山大·麦克姆森（Alexander Malcomson）之间的矛盾不断升级。这位底特律的煤炭商在创业之初筹集28,000美元启动资金中立下了汗马功劳。最终麦克姆森离开了公司。福特先生买下了足够的股份，控股达58.5%。1906年，在底特律银行家约翰·S·格雷（John S. Gray）去世之后，亨利·福特继任公司总裁。
但是，股东之间的分歧并没有象一位叫乔治·塞尔登（George Selden）的人一样严重影响到这个新生公司的存亡。塞尔登拥有一项由内燃发动机供能的“公路机车”专利。为保护其专利，他成立了一个强大的辛迪加，向入选的生产商颁发授权许可，向每一辆在美国生产或销售的“非马车”抽取特许使用费。
麦克大道工厂刚刚开业，塞尔登的辛迪加就对福特汽车公司提出了指控。福特汽车公司在没有塞尔登授权的情况下勇敢地投入了生产。
而其他更加强大的汽车公司，都选择了支付特许使用费而不是冒险与塞尔登辛迪加作对。但亨利·福特相信乔治·B·塞尔登对所有内燃机驱动的公路车辆所拥有的专利无效，必须予以抵制。于是他和合作伙伴们决定为诉讼进行斗争。
八年后，即1911年，历经耗资巨大、难以置信的复杂法律诉讼程序之后，福特汽车公司羸得了这场使其和整个篷勃发展的汽车工业摆脱威胁的战争，走上了继续发展的道路。
与此同时，尽管有来自塞尔登辛迪加的烦扰，这家小公司的业务却蒸蒸日上。此前，汽车属于有钱人的玩具。但是，建造一种既简单又坚固耐用，而且人人都承受得起的汽车是亨利·福特的梦想。这辆梦想之车就是T型车，在当时是最为著名的汽车。尽管不加选装件的最终售价仅为260美元，但几乎每个人都喜欢选装件，因此其平均价格达到400美元。
T型车
T型车于1908年10月1日步入历史舞台。亨利·福特称之为“万能车”。它成为低价、可靠运输工具的象征，当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。T型车赢得了千千万万美国人的心，人们亲切地称之为“莉齐”。T型车第一年的产量达到10,660辆，打破了汽车业有史以来的所有记录。
到了1913年末，福特汽车公司的产量已经是全国汽车总产量的一半。为了满足市场需求，福特在工厂实行批量生产。福特推断如果让每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，而让汽车从一个工序转到另一个工序，汽车会更快成形，同时可以节约无数的工时。
为了验证这一理论，1913年的夏天，在密执安州海兰公园制造厂，用绳子和绞盘将底盘在地板上进行传送。现代批量生产由此诞生。最终每个工作日下线T型车的达到每10秒一辆。
1914年1月5日，亨利·福特宣布福特汽车公司的最低日薪为5美元---几乎两倍于当时的最低日薪，震惊了全世界。福特先生认为，既然已经能够大批量生产价格低廉的汽车，如果员工们能够买得起的话，就可以卖出更多的车。他相信一个8小时工作日5美元的报酬是他所做的削减成本的最佳举措。他说：“我可以找到创造高工资的生产方法。如果降低薪水，就是降低顾客的数量。”
这位汽车巨头还透露福特汽车公司要改变两班倒，每班9小时的工作制度，而将实行昼夜工作，三班倒，每班8小时的工作制度。这将提供几千人的就业机会。这项新计划的另一方面规定任何人都不会被解雇，除非证明他是不忠诚或是工作效率不高者。任何一个人如果在一个部门工作不好可以给予在工作另一部门好好工作的机会。大约10%的工人，大多数是妇女和儿童不会得到任何红利。然而，所有的工人都会得到最低5美元的工资，甚至是扫地板的儿童。这项惹人注目的行动将影响到26000名雇员，其中大约有5000名在底特律工厂工作，而其他人在世界各地的福特分厂工作。这个公司1914年的财务报表表明有3500多万美元资产和28万多美元的盈余。在宣布新计划的时候，一位福特公司的代表说：“我们相信，社会公道在国内开始了。我们想让那些帮助我们产生这一伟大制度并正在帮助保持它的那些人和我们一起分享我们的成果。
T型车引起了一场农村变革。5美元的日薪及其蕴含的哲学引发了一场社会变革。而流动的装配线则引起了一场工业变革。
在T型车投产的19年里，仅美国一地就销售了15,007,033辆。福特汽车公司在全球牢牢建立了自己作为综合工业巨头的地位。在这些年高度膨胀的发展中，福特汽车公司：迁至位于密执安州海兰公园的更大的工厂。（1910年）在密苏里州堪萨斯城成立汽车工业首家装配分厂。（1911年）为满足对汽车日益增长的需求，在费城、明尼阿波利斯、长岛市和布法罗设立新厂。（1913年）开始生产卡车和拖拉机（1917年）开始在密执安州迪尔伯恩市建设巨大的荣格综合工厂。（1917年）批量生产“鹰”牌舰艇，一战期间著名的猎潜艇。（1918年）由亨利·福特及其儿子埃德塞尔完全控股，后者继承了其父的总裁职位。（1919年）购买林肯汽车公司（1922年）制造了199架福特三发动机（Tri-Motor）飞机的第一架，并售给美国首家商业航空公司（1925年
到了1927年，T型车气数已尽。T型车虽然作了改进但多年来基本上没有变化，慢慢失去了市场，让位于福特竞争对手所提供的无论款型和动力都高出一筹的车型。5月31日，福特全国各地的工厂都关闭半年，为生产新款A型车更换机械设备。
新A型车
在各个方面都有了巨大的改进，在1927年末到1931年间，共计450多万辆不同车身造型和不同颜色的A型车行驶在美国的大街小巷之中。
但是A型车最终又被放到了一边。消费者需要更为豪华、动力更为强劲的汽车。而福特汽车公司的下一个产品---于1932年3月31日推出的第一台V-8发动机正好满足了这两种需要。福特汽车公司首次成功地将V-8缸体铸为一体。而此前专家们告诉福特先生这是做不到的。这比他的竞争对手学会造出可靠的V-8发动机早了许多年。同时福特汽车及其强大的发动机成为注重汽车性能的美国人的最爱。
1942年，当公司必须将所有资源投入支持战争的工作时，民用车的生产突然停止。由埃德塞尔·福特发起的庞大的战时计划，在不到三年内一共制造了8,600架四引擎B-24“解放者”轰炸机、57,000台飞机发动机以及超过250,000台坦克、坦克歼击车及其他战争用机器。
埃德塞尔·福特于1943年去世，当时正值其计划达到最大生产效率之时。年迈而悲伤的亨利·福特重新执掌帅印，直到第二次世界大战结束，他二度辞去总裁职务。亨利·福特的长孙——亨利·福特二世于1945年9月24日继任总裁。他在1960年7月13日至1980年3月13日期间担任董事长一职，并一直担任财务委员会主席直至1987年去世。
即使当亨利·福特二世将战后汽车工业的首辆汽车驶下装配线时，他还在计划如何对公司进行重组和权力下放。福特汽车公司每月亏损好几百万美元，财务状况非常糟糕，在汽车业的激烈竞争中很难恢复到战前作为主要生产商的地位。正如其祖父在创业初期面临的困难一样，年轻的亨利·福特二世也面临着重新建立一个新的汽车公司。
福特先生在最终放弃公司的所有事务之后，与妻子克拉拉安静地生活在位于迪尔伯恩“美景街”的老房子里，直至1947年4月7日辞世，享年83岁。
亨利·福特去世后不久，他的两个小孙子---本森和威廉·克莱也在公司担任了重要职务。
1948年，所有重要的汽车公司都推出了具有戏剧性变革的最新车型。在经过重新设计的'42车型推出三年之后，繁荣的战后美国正等待着汽车工业的一场设计变革。1948年6月8日，1949福特车型在纽约Waldorf Astoria隆重推出。这辆侧身平滑光洁的福特49汽车拥有独立前悬架和可开启的新型后角窗。车身与翼子板的融合是一种创新，为日后的汽车设计设立了标准。福特49给了福特汽车公司在竞争激烈的美国汽车制造业中夺回亚军宝座以强大的动力。1949年，福特大约销售了807,000辆汽车，赢利由前一年的9,400万美元上升到1.77亿美元。这是自1929年以来创下的最高汽车销售记录。
在福特汽车历史上，2000年的费尔斯通轮胎召回案曾给福特汽车造成重大打击。纳赛尔任福特总裁期间，福特“探险家”系列越野车上因费尔斯通轮胎质量问题，被客户控诉。据美国交通部调查，至少150起车祸死亡事故与此有关。2009年，继2000年费尔斯通轮胎召回案后，福特汽车又将实施一起大规模汽车召回。此次将召回的车辆总数达450万辆，创下美国汽车史上的最高召回纪录。
2009年2月，穆拉利即宣布大幅削减供应商，计划在2008年1600家供应商的基础上减去419家，最终目标是裁掉一半的供应商。穆拉利此举被认为是对供应商系统实施变革，以实现更好的供应商与质量控制。
福特汽车所有平台信息
我来为你解答：
1896年 亨利福特在底特律(Detroit)家中的棚屋内完成了他的第一部汽车
1903年 福特汽车公司成立
1908年 福特推出T型车。
1913年 世界第一条汽车装配流水线在福特汽车工厂投入运行。
1915年 第1百万辆福特汽车下线
1917年 福特推出了第一部TT型卡车。
1922年 收购林肯(Lincoln)汽车公司。
1935年 创建水星(Mercury)品牌。 (后被通用公司买断)
1939年 林肯大陆(LincolnContinent)问世。(100年不变的车型)
1941年 福特汽车公司为美国军方生产出第一部多用途汽车（GP车，即吉普车）。
1943年 艾德塞尔福特去世，年仅49岁。亨利福特重新担任公司总裁。
1954年 推出福特雷鸟（Thunderbird)
1964年 福特野马问世
1966年 投产后不到两年，便生产出第1百万辆野马汽车。
1981年 福特汽车公司与马自达汽车公司组建Autorama合资分销中心
1987年 收购阿斯顿马丁(AstonMartin)汽车公司75％的股份
1990年 福特用25亿美元收购美洲豹汽车公司。 (捷豹)
1992年 福特获马自达汽车公司34％的股权
1993年 福特在芝加哥组装厂开始生产灵活燃料汽车（FFV）特使（Taurus)。
1994年 收购阿斯顿马丁汽车公司另外25％的股份，使之成为100％全资子公司
1997年 福特出售第一部天然气出租汽车。
1999年 比尔福特(BillFord)担任公司主席职位，杰克纳赛尔(JacNasser)任总裁兼首席执行官。
1999年 福特汽车公司出资64.5亿美元收购沃尔沃全球轿车业务部
1999年 推出新型福特雷鸟(Thunderbird)概念车
2000年 福特汽车出资27亿美元收购陆虎(LandRover)。
福特在中国
1978 福特汽车设立中国事务办公室
1992 在中国设立福特汽车办事处
1993 福特汽车指定在中国的第一个经销商
1994 自1994年开始在中国成立6家合资企业，生产车用零部件及为全顺提供售后服务
1995 福特汽车购买江铃汽车股份有限公司20%的股份，共同开发商用车全顺
1995 建立福特汽车 (中国) 有限公司
1996 福特汽车设立第一个技术培训中心
1997/12/2 第一部真正中外共同开发的汽车福特·全顺下线
1998 福特汽车投资于江铃汽车公司的股份增至30％
2001/4/25 福特汽车公司和长安汽车集团成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50％的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。
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