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- 1、汽车开空调后，开冷风风量的大小会影响耗油吗？
- 2、汽车空调压缩机是怎么工作的
- 3、车在冬天开空调，怎么省油？车是内循环还是外循环呢？
- 4、在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？
- 5、汽车空调的大小按钮，与耗油量的大小有关系吗？
- 6、汽车空调压缩机转速标准是多少？什么转速最合适？可以安装小压缩机达到省油的目的吗？
- 7、汽车空调温度调高一点会不会比较省油
- 8、汽车空调风力开的小点，能省油吗？
- 9、汽车空调关着可以省油吗？
- 10、汽车开启空调后为什么油耗增大了？
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汽车开空调后，开冷风风量的大小会影响耗油吗？
风量的大小和油耗没有关系，只要你开空调压缩机工作就会耗油。
汽车空调压缩机是怎么工作的
汽车空调压缩机-「发动机的从动机」 使用冷空开关的季节来了:如何使用A/C开关以及汽车空开关系统的工作原理，这两点是汽车用户需要了解的一些知识；特别是内外循环的切换方式，在不同模式下，空气体净化过滤能力差异较大。先说说汽车的空调节系统。
燃油动力汽车空调系统
冷却空调节系统的“动力源”是压缩机，这台机器的功能可以理解为驱动制冷剂的流动。制冷剂是一种沸点极低的化学物质，在常温下会蒸发成气体。空调制制冷的原因是制冷剂经过两次变换。首先，压缩机提供驱动力，将制冷剂推到冷凝器的位置进行冷却，然后制冷剂进入干燥罐进行水分离。此时，制冷剂仍处于低温气体状态。随着压缩机的持续推动，制冷剂将到达膨胀阀。这时制冷剂会变成低温液体，最后制冷剂会到达“蒸发器”。参考下图。
“蒸发吸热”是最常见的物理现象。俗话说“雪不冷，但很冷”。其原理是雪的蒸发吸收空气体中的热量，实现降温。同样，制冷剂到达蒸发器位置后，会返回到常温环境。此时，沸点很低的制冷剂会迅速蒸发，并在蒸发过程中吸收蒸发器的热量。冷却后的蒸发器成为暖空气体的“冷却箱”。鼓风机通过蒸发器吹热空空气降温，送入车内后称为“冷空气”。汽车冷却空调节系统的工作原理就是这样。制冷剂在压缩机的驱动下来回循环，关键是——压缩机的动力从何而来？
制冷剂在管道中的循环需要很大的驱动力，其正常运行功率往往需要2~3kw，也就是2.72~4.08PS(俗称马力)。这么大的功率，仅靠车辆的电池是无法驱动的，只有发动机才能给燃油车带来这么大的驱动力。因此，汽车空压缩机必须与发动机的曲轴连接，通过曲轴的运转同步运转。这就是使用汽车冷空调节会增加油耗的原因，因为压缩机占用发动机2~4马力，而车辆怠速时，为了稳定怠速不熄火，需要提高转速(增加喷油量)来补偿这些马力。
重要提示:为了节油，不使用空调节器或使用暖风空调节器时，不必使用压缩机；汽车暖风是利用高温冷却液的“热水”来加热暖风箱，利用水加热来加热冷空气。这个系统不会增加发动机的运行负荷，所以油耗不会增加。那么在这两种情况下如何关闭压缩机呢？汽车上的空调按钮起着这个作用。当空调开关未打开时，压缩机与皮带轮分离。此时，只有皮带轮跟随发动机曲轴空。打开A/C开关后，压缩机的单向电磁离合器通电，皮带轮的扭矩会传递给压缩机使其运转，发动机的功耗开始增加。
内容是汽车空开关的工作原理和结构特点，用户只需了解和掌握A/C开关的切换即可。其次，内外循环切换。外循环是将外空气不经过滤直接引入车内，但也会降温。内循环是指空气体通过滤芯滤出杂质，或者一些病菌通过PM2.5滤芯滤出后送入车内；在空气质量好的空高速路段，可以采用外循环，否则需要内循环。
说明: 电动车 空内外循环系统的功能与燃油车相同，只是压缩机由内燃机驱动，改为电驱动的电动压缩机。工作原理相同，但电源不同。其次，加热空调节系统存在差异，因为没有内燃机的电动车自然不会有冷却液的“高温余热”使用，所以冷却液只能通过电加热加热，然后循环加热水箱实现加热空燃气。电动车使用的是高功耗的暖风，但与冷风相反，这是两车空调制系统的特点。
车在冬天开空调，怎么省油？车是内循环还是外循环呢？
想省油的话可以用这个方法：打开空调，开内循环，把温度调到最高，车内的温度升高以后，把空调关掉，继续行车；当感觉车内温度降下来了，人感觉冷了，再打开空调，仍然是调到最高温度，使车内温度升高，再关掉……重复这个过程，可以达到省油的目的。
因为汽车空调的温度高低是通过调节冷、热空气的进气混合比例来实现的，所以温度的高低与耗油量是没有关系的。也就是说不论调到最高温度还是最低温度，只要打开空调，所消耗的燃油都是一样的。所以开一段再关一段，肯定比一直开着要省油。
在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？
在高速上是开窗省油呢？还是开空调省油？其实这个问题的答案大家心里都清楚，只是无法用理论知识来证明它，也很难用实验的方法来测试。下面我简单地从理论方面来分析一下。
汽车开窗与否，对汽车最大的影响就是空气阻力的变化，一般汽车开窗后空气阻力都会增加，也就会多消耗发动机的功率。汽车开空调等于给发动机增加了一个额外的负载，也会多消耗发动机的功率。多消耗功率当然就等于多消耗燃油了，所以我们只要比较这两个消耗功率的大小，就可以分析出哪一个消耗的燃油更多了。从这个思路出发，我们来计算一下汽车在各种不同行驶下，空气阻力消耗的发动机功率。
首先我们要设定一些参数：以普通的家用车为例，它的迎风面积一般在2m²左右，风阻系数一般在0.3左右，在标准状态下空气密度为1.293g/L，空气阻力的大小与汽车行驶的平方成正比。空调压缩机消耗的功率大约为2.5Kw。当汽车打开车窗后，汽车的风阻系数大约增加30%，我们取0.4。下面我们就来计算一下汽车汽车在高速公路上以120公里/小时(33.3m/s)行驶时，汽车开窗与没开窗空气阻力与消耗功率的变化情况。
1、没开车窗：
可以看出，汽车打开车窗行驶与关闭车窗行驶，空气阻力变化还是比较大的，消耗的发动机功率也增加了
19.1-14.3=4.8Kw
这个差值已经超过了空调压缩机消耗的功率。所以，汽车在高速行驶时，开窗比开空调会消耗更多的燃油。也就是说，在高速上，汽车开空调更省油。
我们再进一步来分析一下，汽车开窗与开空调消耗功率的平衡点在哪里。在此时，汽车开窗行驶多消耗的功率正好等于空调压缩机消耗的功率。计算如下：
由此得出的结论是：汽车在97公里/小时的车速以下行驶时，开窗行驶会更省油，在以97公里/小时的车速行驶时，开空调会更省油。不过我建议大家，开车就不要斤斤计较这一点油耗了，油没省多少，驾驶体验却相差巨大，汽车高速开窗行驶时的噪音没有任何遮挡的传入车内，会让你心烦意乱，同时汽车的空气动力学特性也会改变，行驶稳定性较差，在高速转向、紧急制动时比较危险。所以尽可能不要开窗行驶。
汽车空调的大小按钮，与耗油量的大小有关系吗？
没有关系。
空调的核心是压缩机，它与发动机曲轴以皮带相连，不启动空调时，压缩机皮带轮是空转，启动时压缩机工作，要消耗发动机功率，使油耗增加。
在仪表板后面有个热交换器，冷媒（过去氟利昂，现在R134a等）通到那里，在交换器后面有风扇，把冷气入送风管路内。所以风扇风量的变化，并不影响制冷量的变化，所以对发动机油耗几乎无影响。
大车和经济型轿车的空调压缩机，要么开要么停，无论风量调节或温度调节如何，都不会改变它的功率消耗。（温度旋钮仅是调节热风冷风的分配）。
高档轿车有温控装置，根据设定温度会自动开停压缩机。所以要节油就人为调节压缩机的开停，能不开空调就仅可能不开，尤其是排量较小的车
汽车空调压缩机转速标准是多少？什么转速最合适？可以安装小压缩机达到省油的目的吗？
怠速最低800转，省油这个问题就要看你的冷气量足不，有个冷气调节开关，要想省油就调低（逆时针）这样冷气不行，调高（顺时针）冷气好，有的是没有手动调节的哟，它是电子温控是自动化的。总之开了空调就不要想省油，
汽车空调温度调高一点会不会比较省油
首先要明确一下什么叫调高空调温度，楼上有几位已经回答了一部分，对于大部分常规车型（下面会说到非常规车型）的非自动空调（就是空调控制面板上没有Auto字符的）而言，调节温度旋钮实际调整的是空调箱中负责冷热风混合的温度风门的开度，或者是热水阀（卡车、工程车使用较多，一些很老式轿车中还有使用）的开度，而定排量压缩机工作与否、内控变排量压缩机转速高低只跟蒸发器温度有关，因此从这个方面来说调节温度和压缩机的工况（空调中主要的功率消耗者，和油耗比较相关）没有关系；对于自动空调而言，调高设定温度简单来说就是最终的出风温度会升高（但是和设定温度不是简单的相等关系，对于自动空调来说出风温度、出风模式以及鼓风机档位是动态的，有一套自己的算法），但是同样是通过调节温度风门或水阀开度来实现的。因此，对大部分常规车型来说，调节空调温度和油耗没有太大影响。
下面说说非常规的情况，主要有几种：
1．近些年有些车型的空调面板上带有“ECO”按键，有所谓的经济模式（比如长安逸动）；
2．部分单冷空调（没有制热功能的空调），常见于出口东南亚或中东的车型；
3．新能源汽车，主要指电动汽车。对于情况1，进入该模式后，软件会把压缩机开启/闭合对应的蒸发器温度升高，比如正常情况下蒸发器温度0度压缩机断开，4度压缩机吸合，进入该模式后可能就是蒸发器温度3度压缩机就断开，7度才吸合，这样以来压缩机工作的时间就短了，当然缺点就是出风温度没有那么冷了；对于情况2，因为没有制热功能，也就没有温度风门或热水阀，那么调节空调的温度实际也是调节压缩机开启/闭合对应的压缩机温度，原理同1；对于情况3，一般来说新能源车型都会使用转速可控的电动压缩机（部分为了骗补贴的主机厂使用定转速甚至用电动机去带皮带轮驱动常规压缩机纯属搞笑），调节设定温度会优先调节压缩机转速，以达到节能目的。
汽车空调风力开的小点，能省油吗？
汽车空调的风力并不能影响你的汽车是否耗油，因为汽车空调它的开和关是影响耗油的，但是风力大小的影响是微乎其微的。就是很小很小你可以把它忽略不计，这对于你正常驾驶没有什么影响，对于节省用油也没什么好处。
因为真正影响汽车耗油的是汽车的压缩机，也就是你开了汽车的空调之后，压缩机业务工作汽车的发动机要带动压缩机，那可能就会增加油耗，因为它增加了负担了，原来这个发动机它只需要去输出动力传递到变速箱，传动到齿轮最终让车子前进就可以了，相当于原来他就是做这样一个工作，现在他还要顺带着把压缩机带起来。当然就增加了一个负担，相当于整车的负重更多了一点，相当于发动机做的工作更多了一点，这样发动机的油耗就会更多。
但是汽车的压缩机只有开和关的状态，它没有受到风力影响的这个状态，风力影响是风机的风机，它本身的耗电能有多少啊？就像家里的空调，家里空调真的耗电的是压缩机，可能一小时得有1千瓦到2千瓦的这个功率，但是电风扇呢，电风扇你开一档还是开三档。这电风扇总共就50瓦的功率，它能消耗多少电量，要是一点影响都没有，那也不至于，但影响是很微弱的。
夏天如果你想省油，那就不妨把汽车的这个风循环转到室外风循环，把车子窗户稍微开一点，因为你车子正常开起来之后，把车窗开起来，一点点缝就会有风吹过车内的温度自然就能快速下降。但如果你是跑长途，比较快，距离比较远那就不合适了，因为车子超过60公里，你开窗户就会有很大的噪音，就只能是通过空调的方式来搞定了，外循环本身也可以有一定作用，但温度太高就不好用了。
汽车空调关着可以省油吗？
看你的车空调压缩机是不是变排量压缩机，变排量压缩机温度调高些可能会省点油，其他压缩机温度高点跟最低都一样耗油。如果你跑长途的建议你使用空调自动调节就行，温度设在26度就行，设定温度调高低与制冷效果没有多大关系，你温度设的再低，空调还是那么多制冷量。更省油的方法：开空调时不要开窗户，行驶中尽量少怠速，减少尽可能的热源，要定时换风。汽车的空调系统目前常见的空调从操作方式上分为手动空调和自动空调两种，从压缩机的工作原理上可以分为定排量压缩机和变排量压缩机两种。手动空调大多为定排空调，自动空调有定排和变排两种。
汽车空调温度设在25℃更省油这个季节是汽车使用空调最频繁的时间，有大部分车主都会认为这个时间里的车辆是最耗油的，其实这些又与汽车空调使用不当所造成的。
因为很多的车主一上车就将空调调至最低，这样空调泵会不停地运转，油耗会因此加大，而且车内外温差太大，人也容易感冒。因此建议广大的车主朋友们，车内空调一般设在25℃就可以了。空调故障可能也是耗油很重要的原因，如果空调制冷效果不好，不少人会加大风速和降低温度，以达到凉爽的效果。鉴于空调将直接影响夏天汽车的油耗，要尽可能及时的对空调进行保养和检查。值得一提的是，除了空调故障外，空调的散热网（冷凝器）布满灰尘等也会直接影响散热效果，应及时对冷凝器进行清洁，确保空调以良好的状态工作。
汽车开启空调后为什么油耗增大了？
汽车开空调行驶比不开空调行驶更费油是肯定的。开空调费油是在所难免的，一般从汽车的配置上来看，主要分为手动空调和自动空调两种。一般的手动空调所装配的压缩机是不可变量的压缩机，调整风量的大小和压缩机没有任何关系，只要开启空调制冷，压缩机就会始终在全速工作状态，所以没有所谓节油不节油的说法。当然风量越大，耗电就越大，理论上油耗也会大一些，不过实际差别很细微，几乎可以忽略不计。至于手动空调温度的高低调节，只是在冷气中混入多少热气而已，在实际用车中车内温度根本达不到让压缩机停止运行的条件。简单的说，这种不可变量压缩机只要启动就会一直全速运转，不会停机，就算温度调的再高，也不会省油。使用不可变量压缩机的也可以是自动空调，它和手动空调原理相同，只是加入了自动恒温装置，可以根据车内温度和设定温度之间的差别，自动选择吹“纯冷风”还是“冷热混合风”并设定风扇风量大小。因此设定温度的高低与省不省油也没有关系，只要开着空调就会费油。
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