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- 1、江淮汽车股价7次涨停后又现跌停 市值一周内已翻倍
- 2、大众中国增资江汽控股与江淮大众已获批
- 3、大众拟收购江淮50%股权，金额达35个亿
- 4、江淮骏铃v8轻卡用的怎么样最新消息
- 5、传江淮汽车副总经理李明将担任总经理一职
- 6、江淮，是不是下一个华晨？
- 7、花35个亿！大众将收购江淮50%的股份
- 8、一语成谶，江淮大众真改名了，连“江淮”两个字没保住
- 9、大众增资江淮，谁的心思更重？
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江淮汽车股价7次涨停后又现跌停 市值一周内已翻倍
经济观察网 记者 王海宣在德国大众汽车集团对江汽控股的重大投资签约后，江淮汽车（SH.600418)股价表现出剧烈动荡的态势。6月1日收盘，江淮汽车股价9.97元，涨10.04%，收获9个交易日内的第7个涨停。不过，6月2日江淮汽车股价开始回落，当日下午一度盘中跌停，截至收盘大跌9.73%，收于9.0元/股。
近两年陷入亏损的江淮汽车，在股市鲜有如此强烈的表现。江淮汽车年度财报显示，2018年江淮汽车亏损7.86亿元，2019年扭亏为盈，净利润1.06亿元，而当年的政府补贴高达11.17亿元。2020年第一季度，江淮汽车营收91.3亿元，同比下降37.66%；归属上市股东净利润为-3.56亿元，同比下降650.70%，现金流量净额为-19.15亿元。
如此的业绩之下，江淮汽车上一次股价超过10元/股还是在2017年12月份。2019年4月份，大众入股江淮的消息首次传出，曾引发江淮汽车数轮涨停。而今年5月下旬，大众汽车入股江淮汽车的消息再度传出，引发了江淮汽车这一轮疯狂的股价飙升。
在5月20日-6月1日期间的9个交易日，江淮汽车共收获7个涨停。其股价已经由5月19日4.96元/每股的收盘价涨至6月1日的9.97元，涨幅超过101%，江淮汽车市值也增长近100亿元。
5月29日，江淮汽车正式发布公告称，大众汽车集团拟通过增资方式，获得江淮汽车控股股东江汽控股50%股权；此外，大众将增持江淮大众股份至75%。根据双方发布的公告，关于增资的最终协议预计在7月底前达成。
公开资料显示，江汽控股是江淮汽车的大股东，持股比例为25.23%，而江汽控股是安徽省国资委投资的全资子公司。另外，此次增持之前，大众、江淮汽车各持有合资公司江淮大众50%的股份。这也是继华晨宝马之后，车企合资股比开放政策发布后外资持股比例超过中资的又一案例。
大众汽车是全球规模最大的车企之一，它的入股引发外界对江淮汽车前景的普遍看好。大众汽车集团CEO迪斯在5月29日与中国媒体沟通时表示，这轮投资以后，股权的变化将提高江淮大众的决策、效率，控股江淮大众将加快大众在中国的电动战略发展进程。
根据双方公告，大众汽车与江淮汽车的合作集中在新能源乘用车领域。“电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇，同时我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”大众汽车表示。现阶段，大众汽车已经是中国市场最成功的外资车企之一，但目前其产品主要集中在燃油车领域。2019年，大众在中国的市场份额达到20%；同期，所有中国自主品牌的市场占比为39%。而此番大众对江汽控股、国轩高科总共约20亿欧元的投资，将构建起大众在中国市场从电池到整车的新能源闭环。
按照大众汽车规划，小型走量的新能源车型会更适合江淮大众，这也能避免江淮大众与一汽-大众、上汽大众在产品上的冲突。公开资料显示，上汽大众、一汽-大众已经布置了大众ID系列纯电动车型的生产计划。此外，大众集团旗下有定位更低的“MEB Entry”电动平台。
根据江淮汽车5月29日发布的公告，大众集团将授予合资公司（江淮大众）大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35万-40万辆，各方正在就具体品牌、产品及产量计划进行洽谈和商议。目前，江淮大众旗下拥有新能源汽车品牌思皓，在售车型仅为E20X一款。
投资银行中金公司在一份研究报告中指出：“我们认为此次大众获得江淮大众控股权后，或将更有动力将西雅特引入合资公司，与大众旗下捷达和斯柯达一道，进一步渗透中低端车市场。”据了解，西雅特是大众汽车旗下的汽车品牌，定位低于大众品牌，目前主攻欧洲市场，近几年销量一直在爬升。
现阶段，江淮大众仍处于亏损当中。财报数据显示，江淮大众2019年营业收入为2.28亿元，净利润为-3.64亿元，而2018年江淮大众亏损2.74亿。
“同是股权变更，华晨宝马利益重新分配，而江淮将得益于混改。”中金公司在研究报告中指出。该研究报告同时预计，江淮大众后续有望受益于合资带来的技术、资金与人才资源，利好上市公司整体盈利。
值得注意的是，在江淮汽车股价疯狂上涨期间，江淮系另一上市公司安凯客车的股价仅上涨了17%左右。公开资料显示，安凯客车是生产各类高中档、大中轻型客车及汽车零部件的上市公司，江淮汽车持有安凯客车25.20%股权，为安凯最大股东。日前，大众中国高管向媒体透露，大众入股江淮后，目前业务合作不会深入到商用车领域。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众中国增资江汽控股与江淮大众已获批
[汽车之家行业] 近日，江淮汽车（600418）发布公告，公开了关于江淮大众合资合作事项的最新进展。公告内容显示，大众中国增资江汽控股、江淮大众交易已正式获批。
公告提到，此前大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称大众中国投资）已就2020年6月11日与安徽省国资委和江汽控股签署的《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议》，以及同日与江淮股份和江淮大众签署的《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》下的交易，向具有前置申报义务的相关国家的反垄断审查部门提交反垄断审查申报，截至11月23日已就该项目获得批准。
交易完成后，意味着大众中国投资将成为江淮汽车控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。此外，江淮汽车和大众中国投资向双方合营公司江淮大众增资完成后，江淮汽车持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团的品牌产品。
值得一提的是，近日有消息称，安徽江淮汽车集团股份有限公司将更名为江汽大众股份有限公司；上市公司名称将由“600418江淮”更名为“600418江汽大众”，不过对此江淮方面予以否认，称公司暂无更名计划，股票名称也不会进行更改。
编辑点评：
当前，江淮汽车、大众中国、江淮大众之间的关系愈加紧密。江淮大众旗下思皓品牌也迎来快速发展，在近日开幕的广州车展上，思皓还亮相了E10X、E20X、E40X等纯电动产品，宣布5年推出15款车型。随着几方合作的加深，思皓品牌或将有更多成果落地。（文/汽车之家 才丽媛）
大众拟收购江淮50%股权，金额达35个亿
5月27日，江淮汽车股票午后涨停，股价创去年4月中旬以来新高。随后马上就有消息解释了涨停的原因：大众汽车拟收购江淮汽车50%股权。目前大众汽车、江淮汽车都没有对收购传闻进行回应。
据路透社报道，有知情人士称，大众汽车准备以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团股份有限公司50%的股权。同时，大众汽车还将成为电动汽车电池制造商国轩高科技股份有限公司的最大股东，两笔交易最早可能于周五宣布。
最近江淮汽车是汽车股中的网红，自5月20日至今，江淮汽车已拉过5个涨停板。5月21日，江淮汽车发布风险提示称，经向公司控股股东江汽控股书面问询，江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作。本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。
这令大家对江淮混改有诸多猜测。最近刚好有关部门也出台指导意见支持国企混改。
5月24日，国家发改委发布会上透露，研究制定深化国企混改的实施意见，要打造混改政策的升级版，更好地指导面上的国有企业，推进混合所有制改革，让混改在整个国企国资改革当中能够更好地发挥突破口和牛鼻子的作用。
在这个背景下，江汽控股筹划引进战略投资者，股价像坐直升飞机一样涨，是非常自然的事情。
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。目前欧洲汽车市场低迷，但是中国车市反弹非常快。大众汽车4月在华销量同比仅下降2%，尽管同期中国汽车市场总销量估计下降约7%。车企因此预计在华业务将在5月达到与2019年同期相同的月度水平。
大众中国首席执行官冯思翰甚至预计，如果中国的“出色经济复苏”持续下去，这家汽车制造商有望看到“与我们的原计划相差不远的年度业绩”。
但是欧洲市场则看不到回暖的希望。多个车企人士认为，目前受公共卫生事件影响较大的区域，比如西班牙、意大利和英国，今年的汽车需求非常低。
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
大咖点评
今年全球车市低迷，中国市场成为众多车企的“救命稻草”，毫无疑问，大家都会加大对中国市场的投入，大众汽车就是一个典型的例子。
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传江淮汽车副总经理李明将担任总经理一职
日前，有消息称，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江淮汽车”）的总经理人选或由江淮汽车副总经理兼乘用车制造公司总经理李明担任。
在项兴初接任江淮汽车党委书记、董事长后，江淮汽车曾表示，江淮汽车董事会收到项兴初辞去公司总经理职务的书面辞职报告。根据工作安排，项兴初辞去江淮汽车总经理职务后，仍担任公司党委书记、董事长，在公司的其他职务不变。但淮汽车并未提及继任江淮汽车总经理一职的人选。
资料显示，李明生于1977年7月，中共党员，安徽蒙城人，博士研究生学历，正高级工程师。自1999年进入江淮汽车工作，期间曾担任发动机分公司副总经理，江汽股份公司总经理助理，江汽集团股份公司党委委员、副总经理，乘用车制造公司党委书记、总经理等职务，现任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委委员，安徽江淮汽车集团股份有限公司党委委员、副总经理，管理平台党委书记。
江淮，是不是下一个华晨？
对于江淮汽车来说，2020年是不平静的一年。
12月2日，江淮汽车对外发布公告，大众中国投资针对江汽控股的增资，以及大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。
变更后，江淮大众汽车正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”（简称“大众（安徽）”）。在股本比例上面，大众将直接持有大众（安徽）75%股权，江淮汽车持有大众（安徽）25%股权。与此同时，大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%股权，江汽控股持有江淮汽车17.15%股权。
也就是说，不仅大众对原先“江淮大众”的持股比例已经高达75%，还对江淮的母公司控股了50%。这也意味着，大众是目前外资持股最高的合资公司。江淮大众没了，成了大众汽车（安徽）公司，江淮的存在感进一步降低。
相信很多人看到这样的消息之后，不免会觉得江淮汽车已经成为了下一个华晨。但是江淮与华晨还是有很大的不同之处的。
首先，江淮乘用车并没有彻底消失
看看目前的华晨处境，基本上已经没有了自主研发的能力，仅仅依靠宝马的输血，后续车型的研发已经跟不上了。虽然江淮汽车的乘用车最近几年销量也不好。但是江淮并没有完全失去研发能力。其实大家有所不知，江淮在自主品牌当中是拥有最多专利的公司之一，并且在智能语音系统，SUV底盘的研发方面，拥有相当强的实力，这也为江淮的转型提供了条件。
在今年举行的北京车展，江淮公布了旗下全新的乘用车品牌，思皓。看着是不是很熟悉，没错，江淮大众在2018年的时候发布的新能源品牌也是思皓。所以江淮汽车的自主品牌车型，今后会与大众汽车的车型共享品牌logo，共享大众的生产线。这对于江淮自主品牌的发展，可以说是如虎添翼了。
其次，江淮是中国最大的商用车厂商之一
江淮是商用车起家的，如今虽然在乘用车板块销量一般，但是商用车依然很强势。根据2019年的数据，我国全年累计销售商用车432.45万辆。其中销量第一是东风集团，而江淮汽车2019年全年销售25.32万辆，排名第六。也就是说在商用车市场，江淮汽车依然是具有很大的话语权的。而华晨则是在乘用车，商用车方面的全面溃败。所以说江淮比华晨如今的情况，要好的多。
第三，江淮积极转型，华晨已经病入膏肓
江淮汽车的积极转型，其实从几年前就已经看到了，其中给蔚来汽车代工，就是江淮汽车积极转型的结果。蔚来ES8是一款具有全铝车身的车型，当时在中国还没有哪个企业有制造能力，但是江淮却有。
如今，蔚来汽车的总部都已经搬到了合肥，与江淮的合作还会进一步加深，随着蔚来汽车，大众汽车的落户，现在合肥已经成为新能源汽车城，带动了相关产业链，也极大的拉动了就业，税收。
反观华晨，早在今年7月，华晨雷诺就已经启动过裁员计划，涉及人数400人，约占员工总数15%。今年11月30日，华晨雷诺金杯汽车有限公司将启动近年来第二次裁员计划。华晨雷诺一名员工表示，“具体方案还没出来，但总体目标是再裁员35%至40%的员工总数”。所以江淮是积极的转型，华晨已经病入膏肓了。
总结：
虽然宝马目前车屁股后面还贴着“华晨”二字，但华晨确实已经存在感不强了。虽然江淮大众改名为了大众（安徽），但是江淮却依然存在。
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花35个亿！大众将收购江淮50%的股份
据路透社报道，大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。受此消息影响，江淮汽车午后直线涨停，股价创去年4月中旬以来新高。
如上述交易顺利完成，大众汽车集团计划向该公司与江淮汽车按50:50股比成立的合资企业中注入新的资金，以形成基于其MEB模块化电动车制造平台的产能。
针对路透社报道的大众汽车将以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车集团股份有限公司（下称江淮控股）50%股权一事，江淮控股发布看风险提示公告。江淮控股表示，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案。
此外，大众汽车还将成为电动车电池制造商国轩高科有限公司的最大股东。两笔交易最早可能于周五宣布。
受此消息影响，5月27日午后江淮汽车股价直线涨停，报收7.62元/股。
江淮大众有合作的基础
事实上，江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。江淮大众成立于2017年12月22日，双方对半持股，首款量产车型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量产车型目前尚无推出计划。
如果上述收购股份成功，将对两者都有着深远的影响。
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。2020 Q1财报显示，大众一季度营收为601亿美元，同比下滑8.3%，而净利润只有9.8亿美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒体采访时曾抱怨，只有中国市场有收入。
4月份的数据显示，大众在全球范围内的汽车交付量下降45%，但中国地区交付量仍增长1%。在行业至暗时刻，中国市场对大众汽车的重要性愈发凸显。
此外，大众集团也明确中国市场对于其进一步展开电气化攻势的重要推动作用，其在2025战略中表明中国市场年产销150万台新能源车型
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
对于江淮汽车来说，引入一家有资金实力的投资者，对其解决现阶段的困境也是非常必要的。从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展可以说相当艰难。2017年、2018年连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年扣非净利润依然为-9.78亿元。今年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。
虽然江淮汽车表示，业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致，但也可以看到，在汽车行业下行趋势下，江淮汽车是跟着加速下跌的。在汽车行业恢复期的当下，亏损多年的江淮显然亟需一大笔资金汇入。
江淮 国轩 大众
另外，在4月21日就曾曝出大众收购国轩高科股份的消息，随后国轩高科发布公告澄清：尚未就与大众集团的具体合作达成一致及签署任何实质性的有约束力的协议。
资料显示，国轩高科是中国电池制造商之一，该公司2019年独立电池装机量为3.22GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。
值得一提的是，国轩高科还是江淮汽车的动力电池供应商。2018年10月，国轩高科与江淮汽车签署战略合作协议，以进一步保障前者为江淮汽车稳定供应动力电池系统。
江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科算是江淮汽车的老牌合作商，因此对于大众来说是非常值得信任的。
此外，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且由于合作会拉动地方经济，地方政府对大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间的合作应该也会给予极大支持。
总结：
新能源汽车时代，中国在新能源汽车市场中占据绝对的主导和领导地位。早在2016年，中国、美国和欧洲地区就已经成为全球三大主要的新能源汽车市场，而中国则成为新能源汽车领域中的第一大市场。
2018年由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》指出中国电动汽车在经过多年的发展之后，在电动汽车的发展指数中仍然处于行业领地地位，而且最大的优势就是来源于行业和市场。
未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，而大众在2025战略中表明它要拿下其中的150万台。
因此大众想要掌握发展主动权、优化产品矩阵、进一步扩大自身优势，寻求合作是必要之路。面对行业的竞争压力，若未来能达成合作对于大众来说也是一个不错的选择。
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一语成谶，江淮大众真改名了，连“江淮”两个字没保住
12月2日，江淮汽车发布"江淮大众合资合作事项"公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。一语成谶，一切皆不是空穴来风。
增资项目完成以后，大众中国投资将成为本公司控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。双方合营公司江淮大众进行增资，增资完成后，本公司持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团的品牌产品。
11月24日，有媒体报道称，"江淮汽车将更名江汽大众"，江淮内部人士回复称"我们内部没有传出这样的消息，这个是不实的。"，当时车市观察认为，不会无缘无故，无风不起浪。因为，从江淮跟大众合资以来，一切"传言"皆成了事实。只是，没想到比传言更彻底，直接更名为"大众汽车（安徽）有限公司"，江淮汽车连一个名字都没保住。
正如，两个人合伙做生意，一定要势均力敌才行，要不然迟早会成为悲剧。显然，江淮和大众不在一个数量级。众所周知，华晨宝马项目，宝马获得75%股份之后，品牌名称认为"华晨宝马"，而不是宝马中国。
大众汽车（安徽）有限公司法定代表人为Dr.Stephan Wllenstein，注册资本为73.56亿元人民币，大众中国投资持股75%，江淮汽车持股25%。其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。
两者合资，品牌保留一方品牌名称比较常见，江淮大众正式更名，江淮从品牌名称去掉，可以看出，大众汽车（安徽）有限公司正在去"江淮化"，弱化江淮汽车对这个品牌影响，产品方面大众将引进大众集团的品牌产品。从江淮乘用车二工厂挂牌转让，到产品引进大众车型，都反馈出大众投资对目前车型质量和产品的否定，想迅速与江淮品牌实现割舍，以免对后期合作产生不利影响。
江淮目前嘉悦系列已经归到思皓品牌名下，不知道这些车型将会何去何从？
两者合作历程时间表：
5月29日，大众中国投资、江汽控股、当地国资部门共同签署增资意向书。
6月11日，三方正式签署《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，明确约定大众中国出资23.83亿元，取得江汽控股 50%的股权，同时增持电动车合资企业江淮大众股份至75%。
7月21日、2020年8月6日，公司分别召开七届十九次董事会和2020年第一次临时股东大会，审议通过《关于向江淮大众增资暨关联交易的议案》。
11月3日，江淮汽车集团正式确认：江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
11月25日，大众中国投资通过反垄断审查。
12月2日，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，正式更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众增资江淮，谁的心思更重？
一语成谶，一切皆不是空穴来风。
12月3日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，合资公司75%股权将归大众中国所有，江淮汽车只持股25%，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。
该消息一经爆出，江淮汽车的股价当天受到提振，市值突破200亿。
与高调的大众相比，江淮一直比较谨慎。
然而，从今年5月大众汽车入股江淮以来，江淮汽车无论是在资本市场还是汽车媒体笔下，均表现活跃，话题满满。如今，随着增资靴子落地，其也正式成为第一个中外合资乘用车公司股比调整落地的首发队员，未来存在着极大的想象空间。
或许，没有一个词比“苦尽甘来”，更适合形容江淮的心路历程了。
这家偏隅合肥的地方国有汽车企业，近年来的业绩表现并不算好。2019年年报显示，该公司净利润已连续三年为负。如果没有政府补助等“非经营性盈利”，江淮汽车可能已经面临退市风险。
扉旅汽车查阅数据显示，今年前三季度，江淮报告期内净利润仅为0.42亿元，较去年同期下滑65.18%；扣非净亏损9.1亿元。
不过，大众斥资入场，却给予了江淮一个新的“希望”。
虽然表面上看，江淮让出了控制权。但这对于亟待提振销量和品牌向上的江淮而言，不失为一次翻身的机会，毕竟与大众合作可以给常年颓势的乘用车镀层薄金。
近期，“大众共线”和“德系品质”已经成为江淮新一代车型宣传的“话术”。
在今年9月和11月举行的北京和广州两大车展上，江淮乘用车品牌还采用了此前江淮大众的合资品牌“思皓”，代替了原有标识“JAC”，以表现大众与江淮有着紧密的联系。
而江汽集团党委副书记、总经理项兴初也毫不避讳的将与大众的“捆绑”总结为两点：一是引入德国大众质量体系(VDA标准)，围绕零部件、四大工艺、整车出厂全流程开展对标达标工作，将“实现乘用车产品品质的提升”；
二是江淮与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标，“实现全方位的提升”。
但“背靠大树好乘凉”这一招，在当下还有效吗？
事实上，思皓乘用车和大众合资品牌全面共标，产品技术全面对标，导致二者的界限模糊不清，可能会给消费者带来疑惑和困扰。业内有声音指出，“在自主品牌打造差异化竞争力之际，江淮继续以‘合资反哺自主’的思路紧密绑定大众，就当前的情况而言，其未来发展走向并不明朗。”
此外，江淮还需警惕沦为大众的“代工厂”。“江淮未来的表现，还要看和大众磨合的情况，如果江淮未能借助大众的技术和品牌重新打造自主乘用车板块，有可能会沦为大众的‘代工厂’。”
三足鼎立还是相互制衡？
对于自主乘用车业务萎靡不振的江淮而言，与大众合资将推进其制造体系与品牌向上更近一步，给其东山再起带来了希望，而全新的合资公司对大众的意义却不止是扩大市场那么简单。
事实上，大众汽车在国内已经有南北大众两大门户坐镇，而无论是一汽还是上汽，单独论资质的深厚和市场影响力，看上去都要比江淮汽车更为优质，大众为何还会执意选择江淮？
为了发展新能源汽车——这恐怕是大多数人心里的答案。
大众汽车集团 CEO迪斯也表明立场：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。”
在入股江淮、主导江淮大众后，大众在华发展策略是：燃油车以南北大众为主，电动车“三众”齐发。目前，大众已经在一汽大众和上汽大众两家合资厂分别推出ID.4 CROZZ和ID.4 X两款诞生自MEB平台的车型，有了江淮大众的出现，其将完成新能源领域内低端和中端的高低搭配，产品更加细分化，新能源领域版图也更加完整。
但实际上，大众的期望值远远不止如此。
有业内人士指出，增资江淮大众股权至75%，背后多少有点儿一箭双雕的意思，通过第三家合资企业江淮大众形成对上汽大众和一汽大众的制衡。
大众汽车集团中国高管曾表示，即便是股权放开，大众汽车也无意改变南北大众现有各50%的股权结构的想法，但是在未来新兴业务上，江淮大众显然成为大众汽车在华的战略支点，很有可能成为南北两个大众的制衡点。
事实上，如今大众的布局，俨然有些偏心的“风向”。
根据协议内容显示，大众将授予江淮大众4-5款纯电产品，并且会为该系列产品单独开启一条全新的生产线，力求达到高品质、高效率的生产模式。
除此之外，大众还承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品。
“基于MEB平台的电动汽车生产工作也将于2023年在江淮大众合资企业进行。”大众中国首席执行官冯思翰曾在今年5月对路透社透露。
而此前江淮大众定的小目标也是到2025年生产20万至25万辆，到2029年生产35万至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
“从此安徽大众成了亲儿子，南北大众则成了侄子，将来估计要上演夺嫡大战了。”
不过，无论是“南北大众”，还是乘势而起的“安徽大众”，三者之间的抗衡，最终受益的都将是大众集团。
附两者合作历程时间表：
5月29日，大众中国投资、江汽控股、当地国资部门共同签署增资意向书。
6月11日，三方正式签署《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，明确约定大众中国出资23.83亿元，取得江汽控股 50%的股权，同时增持电动车合资企业江淮大众股份至75%。
7月21日、2020年8月6日，公司分别召开七届十九次董事会和2020年第一次临时股东大会，审议通过《关于向江淮大众增资暨关联交易的议案》。
11月3日，江淮汽车集团正式确认：江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
11月25日，大众中国投资通过反垄断审查。
12月2日，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，正式更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。
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