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导读嫌弃宝骏的“马头标”？看看这款730，换五菱车标后气场变了嫌弃宝骏的“马头标”？看看这款730，换五菱车标后气场变了宝骏汽车作为一个非常年轻的品牌，诞生于上汽通用五菱旗下...

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1、嫌弃宝骏的“马头标”？看看这款730，换五菱车标后气场变了
2、2021款宝骏510实车图现已曝光
3、国产的宝骏，很多人说被骗了，那么宝骏的质量真的不好吗？
4、转型阵痛最强车企，换标换赛道，新宝骏还能延续神话？
5、宝骏性价比很高，但质量真的能放心吗？
6、宝骏大7座SUV到店，“黑武士”霸气十足！1.5T又是亲民货
7、出口版宝骏510下线，挂“雪佛兰”车标显高端！网友：都是表亲
8、新款宝骏510官图发布双色车身突出个性化配置全面升级
9、宝骏大七座SUV亮相街头，比汉兰达大一圈！内饰似奔驰
10、宝骏510新款上市，仅售6.38万元起，搭载1.5L+8速CVT

嫌弃宝骏的“马头标”？看看这款730，换五菱车标后气场变了

宝骏汽车作为一个非常年轻的品牌，诞生于上汽通用五菱旗下，因此这个品牌和五菱汽车其实有很多相似之处，早期宝骏汽车的产品定位都是比较低端的，依靠低价策略迅速占领了市场。而如今再回头看，宝骏汽车的产品更新节奏显然比五菱汽车更快，而且旗下的车型设计感往往更强一些，因此宝骏不少车型都换上了其他的车标出口到海外，成为上汽通用的又一颗棋子。

但是在中国汽车市场上，有不少消费者一直都嫌弃宝骏的马头车标不太好看，关于换标的声音一直都不绝于耳，宝骏汽车确实也看到了这种趋势，所以全新的r系列平台新产品换上了钻石造型全新车标。而最近出现了一款宝骏730的换标版本车型，这次竟然换上了五菱车标，确实有点让人惊喜。

这款车型命名为五菱730毛豆定制版，外观设计方面可以说是换汤不换药，基本上保持了宝骏730的成熟设计，整体风格比五菱宏光之类的低端MPV看上去更加灵动。最明显的改变就是车标，其实车头和车尾一些细节部位也进行了改动，比如原本的LED日行灯改成了镀铬装饰亮条，黑色中网也增加了一些镀铬装饰，换上五菱车标之后整个车的气场已经变了，给人一种更踏实的感觉，这也许就是车标的力量。

这款全新车型尺寸定位依然很大，车身长度达到4710mm，轴距则达到2750mm，在这样的尺寸当中搭配7座配置完全没有压力，第3排乘客的腿部空间也是有保证的，不过打开后尾箱之后就会发现车尾的储物空间确实受到了侵占，不过第3排座椅如果放倒的话，依然可以拥有不错的装载能力。

这次换标确实很彻底，打开车门之后可以发现方向盘上的标志也改为五菱，而中控台面则保持宝骏730的经典设计，只不过目前仅仅提供低配置版本，选用的是5速手动变速箱，而且中控台面上并没有大屏幕。该车型搭配一套1.5升自然吸气发动机，极限输出虽然只有105马力，但是动力可靠性很稳定。

目前这款五菱730毛豆定制版车型已经开始进入售卖阶段，价格定位在6.38万，和此前的宝骏730相比基本一致，又是一款定位很亲民的国产MPV。这种换个马甲的做法在近几年的国产车领域很流行，而且宝骏和五菱本来就是一家人，嗯互换车标之后可以进一步拓展市场，也是一种双赢的局面。

问题来了，你觉得五菱车标好看还是宝骏车标好看？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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2021款宝骏510实车图现已曝光

2021款宝骏510实车图现已曝光，新车预计将在10月21日正式上市。

外观方面，2021款宝骏510前脸装配的是多边形点阵式格栅，外沿采用镀铬饰条加以装饰，并且与LED日间行车灯相连看上去非常炫酷。下方进气口造型，两侧黑色面板内部设置了大灯主体。

配色方面，新车推出 “海风蓝”涂装和全新的星耀黑套色车顶。内饰配置方面，2021款宝骏510配备了10.25英寸大屏可供选装，另外还升级了皮质方向盘、皮质座椅、全景天窗等。

动力方面，动力部分，新车将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为77kW，峰值扭矩为135Nm。传动系统匹配的是6速手动、5速AMT和CVT变速箱。看官们你们认为2021款宝骏510的定价会是到少呢？记得在下方评论区留言啊。

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国产的宝骏，很多人说被骗了，那么宝骏的质量真的不好吗？

说起宝骏汽车，在2016年可谓是经历了“大风大浪”，宝骏560撞树被分身更是将其推向了风口浪尖，可这毕竟是个案，小编接到更多的还是宝骏的异响投诉，包括减震异响、门窗异响、A柱异响等等。尤为严重的是减震异响，借用车主的话来描述：宝骏560过减速带时车头会出现腾空，并伴随着“哐当”的异响；而走山路时更是“咕隆咕隆”的响个不停。

更惊讶的是对此4S店居然说这车就这样，醉了难道说异响是宝骏车所特有的吗？宝骏560出现减震异响源于减震器的质量及装配，而在2016年10月后厂家已经对减震器做了改进，并增加了固定螺丝，可对于老车主而言，厂家却迟迟没有动静。而且有车主反映，宝骏560产生的共振十分严重，基本开一会耳膜就会出现压迫的胀痛感，并且听力会出现下降，在使劲咽口唾沫后才能听见轰隆隆的噪音，相信有过类似经验的小伙伴都能体会到这滋味不好受。

是的，宝骏厂家能改进工艺还是值得认可的，可为啥不能顺道把“老车主”的困扰也给解决了？如果说廉价车有点异响是“正常”的，那么跳挡呢？这可不仅仅是质量问题了，而是涉及到了生命安全。上周小编接到了安徽李先生的投诉，称其今年11月18日购买的宝骏730，在19日就出现了一挡脱挡的情况，而当地服务站只同意更换同步器。

除此以外，工作人员还表示车主需要将车子停放在此3天更换，对此，车主表示十分不解：更换同步器需要这么长的时间？而且自己的是新车这么要求这会不会有什么猫腻？与此同时，宝骏在细节工艺上真的是很不到位，根据投诉后台统计，宝骏汽车在多个部位出现不同程度的锈蚀，严重的部位已经被锈穿。

浙江车主严先生的宝骏630在今年夏天就出现左车门被锈穿，幸而厂家给予了更换车门，谁料前不久严先生又发现后轮裙边被锈穿。就这个问题，小编觉得无外乎就是厂家防锈的喷涂工艺不到位，而正是这些基础工艺水准的缺失导致国产品牌多年来一直车主被“小视”。

转型阵痛最强车企，换标换赛道，新宝骏还能延续神话？

文字 | Moon

图片| 网络

不得不说，宝骏真是一个神奇的品牌，品牌成立将近10年，旗下的车型多数都能成为爆款。巅峰时期，宝骏310月销达到3.1万台，位居轿车榜第六；宝骏730月销超过5万台，MPV领域无人匹敌；至于宝骏510则一度占据SUV销量王宝座，也算近年来唯一款将哈弗H6拉下神座的SUV。

不过，宝骏也没能延续它一直稳在顶峰的神话。19年以来，宝骏销量多月连续下滑。那么，究竟是什么原因导致宝骏的辉煌不再？难道这正是印证了主打低廉市场的汽车品牌抛物线式发展历程的通病吗？

销量下滑，是市场大环境影响？

还是先来看数据，下图是宝骏汽车2018年到2019年4月的销量走势。可以很明显的看出，从2月份起宝骏的销量开始了断崖式的下滑，即使3月回暖，幅度也很有限。

到了2019年11月，乘联会最新销量数据显示，宝骏品牌11月销量为4.39万辆，同比下滑34.18%；前11月累计销量51.97万辆，同比下滑42.52%，仅为2017年百万级销量的一半左右。除了两款新能源微型车外，其余6款车型都出现不同程度的下滑，而且价格越低的产品，下滑幅度越大。

那么宝骏的销量下滑是市场大环境不景气的原因吗？这在数量上可能会有体现，但却不能解释走势的下滑。如今2019年11月的SUV销量里，哈弗H6仍是第一名，宝骏510却跌到了20名。

其实，如今不仅只是合资品牌的价格在下降，就连高档市场中的BBA的价格也逐渐下降，因此自主品牌的价格优势越来越不明显。随着汽车市场急剧变化，那些曾经混的还不错的品牌，往往都会变为“拒绝变化”的牺牲品。现在低价车型的销量和利润不断下滑，从宝骏销量趋势就可以看出。

而低价车型占宝骏销量比重明显下降，价格相对较高的车型占比有所上升。这与目前低端车型受挤压最大的市场特征是一致的。主打低廉市场的汽车品牌在巅峰之后销量往往会呈断崖式下跌，这样的例子还有东风风光等。

而宝骏的案例也说明一个客观事实，那就是廉价车其实大家都会造，但当降维打击开始的时候，原有市场份额将会不复存在。也许这也是上汽通用五菱品牌谋求品牌向上转型的原因所在？那么如今的新宝骏开局表现又如何呢。

换“钻石标”、向上转型能否逆转？

宝骏似乎想以换标独立的形式摆脱“寄生”命运，今年4月换标发布新宝骏。新宝骏半年时间内布局了4款车型，除了新建销售渠道外，从研发、生产到营销也都和宝骏分开运作。

不过，这条品牌向上之路还仅仅刚开始。随着产品布局的完善，新宝骏的销量持续提升。11月，新宝骏销售新车1.48万辆，已经是连续三月销量过万。

新宝骏目前也保持着较为快速的产品投放节奏，先后推出了4款车型，已经形成了覆盖轿车、SUV及MPV的产品布局，宝骏和新宝骏二者产品和价格两方面还是存在一定的重合的。

拿新宝骏品牌（钻石标）目前唯一一款轿车作品RC-6举例，它的优缺点很明显。新宝骏RC-6的颜值还是过关的，很有运动范。空间上，RC-6长宽高为4925 / 1880 / 1580 mm，轴距达到2800mm，对比同级别主流自主中型车有一定优势。

配置上，RC-6使用了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏设计，全系标配手机车联网，将智能手机能力嵌入到汽车中；还有包括L2级智能驾驶辅助系统，包括0-130km/h全速域自适应巡航、ICA高速智能领航、BCA弯道巡航辅助、LKA车道保持辅助以及LDW车道偏离预警等配置。虽然看上去宝骏RC-6具备爆款潜质，不过上市3个月多，其销量一直徘徊在3000辆的左右。

转型之路艰难跟宝骏在大众心里根深蒂固的相对低端的品牌形象不无关系，而国人又很看重品牌。为了快速占领市场，宝骏品牌从创立开始就走了性价比路线，无论是宝骏530、宝骏510、宝骏310、宝骏730等高性价比车型，还是与五菱共享终端销售渠道等做法，宝骏的“性价比”标签显然多少限制了新宝骏的品牌形象。

另外，宝骏在SUV市场厮杀多年，却在轿车市场缺乏积累，同时中型车市场对自主品牌一向不友好，也是RC-6销量不佳的原因。轿车市场，一直都是合资品牌的天下，以往自主品牌的吉利帝豪还是轿车市场销量前十名的常客，但从2019年开始，合资品牌选手带来的压力更大，在前11月累计销量中，吉利帝豪已经完全被挤出前十。

在中型车市场，被誉为“最美中国车”的博瑞，月销平均2000辆左右，红旗H5情况相对好一些，11月份销量破5000辆，这也是目前自主品牌在中型车市场取得的最好成绩。

不过，RC-6还有一个杀手锏，就是价格。RC-6起步8.48万元起，加上终端优惠。不到8万元就可以拿下一款造型激情、配置高端的中型车，其实还是很有诱惑力的。

[总结]虽然宝骏的辉煌不再，但是新宝骏在市场厮杀中做出快速的反应和转变，还是让我们看到一丝希望。新宝骏对于市场做出的改变也表明了诚意，让我们期待新的品牌在产品质量、服务等方面带来更多的惊喜吧。

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宝骏性价比很高，但质量真的能放心吗？

宝骏汽车品牌自从上市以来凭借着亲民的售价也较高的配置深受消费者喜欢，这也让宝骏品牌迅速成为了国内家喻户晓的汽车品牌，但是最近（中国保险汽车安全指数）也被成为IIHS，再次让宝骏处于风口浪尖之上，咱们今天就聊聊有着“神车”美誉的宝骏510。

首先聊聊“中国保险汽车安全指数”俗称IIHS，是由多个保险公司出资对汽车安全性考核，是一个非盈利组织，并不是出资政府机构或者厂家出资的盈利组织，所以具有很高的公信力，甚至可以说“中国保险汽车安全指数”就是为了与车企对着干的汽车安全组织。

在本次安全碰撞试验中，一向深受消费者喜欢的宝骏510的安全性更是打破了消费者对它高性价比的认知，安全指数基本垫底，比如，正面碰撞，侧面碰撞试验中获得了差评，安全性与销量形成了鲜明对比，其中车顶强度仅获得一般的成绩。

从参加测试的宝骏510图片中就可以看出，整个车辆外观受到了严重损伤，整车姿态十分不好，基本上已经可以算是报废车了，很难想象一款月销数万的SUV车型被撞成这样，其实，宝骏510的安全问题在之前就曾被媒体曝光，但是在宝骏510强大的销量攻势之下，安全性缺失也被掩盖，宝骏旗下车型虽然有着靓丽的外观造型以及丰富的配置，但是安全问题迟迟未能得到改善。

不知大家有没有发现，宝骏510获得市场份额儿的策略是“价格低，空间大，颜值高，配置丰富”成为了它的杀手锏，而随着国内汽车市场日渐成熟，它在面对优质厂商的强大竞争力，只顾拉低售价不管车辆与消费者安全问题，迟早会砸了自己招牌。

师哥讲真，此次中国保险汽车指数也算扒开了宝骏510低价的真实面具，高性价比背后的质量着实令人堪忧，在此，师哥也要再次向消费者提醒，如果一款车看起来哪哪都好，价格还很诱人，那就要小心了，在光鲜的外表下一定存在者很大的短板，所谓一分价钱一分货，汽车厂商并不是什么慈善机构，而宝骏510最大的缺失就是安全性。

宝骏大7座SUV到店，“黑武士”霸气十足！1.5T又是亲民货

宝骏汽车在国产领域当中算是起步比较晚的一个品牌，但是依靠着上汽通用五菱的强势造成资源，宝骏品牌近些年的进步非常快，曾经的宝骏510和530都有希望成为SUV销量王，宝骏530以及730之类的廉价车型销量也都不错，但是宝骏品牌不甘心一直走低端路线，近两年这个品牌的重心放在了新宝骏品牌上面，这就是全新的r系列车型，从宝骏RS5开始，新宝骏品牌就如同下饺子一样每年推出多款车型，最近全新的RS7已经有实车到店。

这款车型尺寸定位非常大，车身总长度达到4930mm，宽1975mm，轴距则达到2900mm，从三围尺寸来看，这款宝骏RS7显然比丰田汉兰达大了一圈，内部空间表现自然也会更加优秀。目前到店的车型外观设计非常炫酷，竟然采用了当前比较流行的黑武士改装风格。

车头正前方采用了新宝骏品牌更高端的钻石造型马头车标，两侧狭长的眯眯眼日行灯辨识度非常高，真正的大灯则隐藏在车头两侧，这种分体式灯光设计显然已经成为新宝骏品牌的一大卖点。车身侧面得益于巨大的尺寸，有非常明显的中大型SUV高级感，尤其是车辆c柱后方大面积侧窗带来的气场很足，车辆尾部则采用了立体熏黑尾灯，并没有跟风采用贯穿式灯光。

打开车门之后可以看到新宝骏品牌的诚意，前排驾驶舱空间提供了全液晶贯穿式仪表盘，而且中控屏幕和液晶仪表之间有一个明显的夹角，这样的设计更符合人体工程学，因为中控屏幕偏向于驾驶员视线一侧能够保证安全行车。新设计的多功能方向盘造型偏运动化，电子档杆明显比此前的宝骏车型高级不少。目前见到的车型已经提供了6座和7座两种不同的座椅布局，其中2+2+3座椅布局非常实用，第2排两个超大独立座椅均带有独立扶手，乘坐质感简直可以媲美MPV。

新车型将会采用一台上汽通用提供的1.5t涡轮增压发动机，这台动力总成的极限输出高达177马力，显然比此前宝骏510和宝骏530搭载的发动机强大不少，这样的动力表现其实已经可以媲美本田1.5t动力，而且全面符合国6b排放标准，就算面对日趋严格的排放要求，该车型也是能够正常上牌的。

全新宝骏RS7采用了承载式车身架构，后面多连杆独立悬架舒适性更好，比较可惜的是该车型自动版本预计全部会搭载cvt变速箱，这种无级变速箱确实很平顺，但是会丧失一些运动感。这么大的一台车搭载1.5t发动机，可以确定宝骏RS5又是一款亲民货。

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出口版宝骏510下线，挂“雪佛兰”车标显高端！网友：都是表亲

宝骏汽车虽然是一个比较年轻的“廉价品牌”，但是正所谓薄利多销，宝骏近些年在国内市场如鱼得水，尤其是宝骏530和510两款SUV产品，凭借过硬的性价比，迅速成为SUV领域的销量黑马。也正是因为国内良好的市场表现，宝骏汽车很适合出口到海外市场，尤其是到了一些发展中国家市场之后，宝骏汽车凭借比较低的成本，能够做到很低的价位。

宝骏530车型已经出口到多个国家，在东南亚市场以及印度市场表现相当出色。既然已经尝到了甜头，宝骏汽车自然会进一步扩大战果，所以最近宝骏510也开始筹划出口，而且首批出口版宝骏510车型已经下线，这一批产品将会主要针对南美洲市场。

其实宝骏汽车在海外的影响力很有限，毕竟宝骏车标在外国人眼中可能压根儿就不认识。所以宝骏出口版本车型往往会换上其他品牌的车标，比如印度版本的宝骏530就直接换上了上汽名爵MG标志，MG品牌曾经是彻头彻尾的英伦跑车品牌，在印度市场上是有一定影响力的。而这次出口版宝骏510悬挂了雪佛兰车标，显得更加高端。

首先从外观造型设计方面看，整部车的主体造型和国产版本宝骏510完全没有差别，只不过车头换上雪佛兰标志之后有点陌生，而且中网进气格栅进行了略微调整。车身侧面还是熟悉的造型风格，尺寸定位没有变化，长度依然保持在4220mm，轴距则达到2550mm，属于比较入门的小型SUV，这种车即便出口到海外也是走低价路线的。

很多人认为国产汽车品牌打造的出口版本车型会提升配置，其实这种现象并不主流，这款出口版宝骏510依然提供1.5升排量自然吸气发动机，而且出口版本反而不太在意排放标准的问题，所以这台发动机依然是高功率调校，极限输出可以达到112马力，比国内的国6排放标准发动机功率略高一些。

为什么宝骏旗下的车型出口之后能够顺利挂上雪佛兰标志？其实有不少网友就解释了，宝骏汽车和雪佛兰其实算表亲，毕竟都是上汽通用旗下的品牌，车标互换只能算正常操作而已，这只能说上汽集团的整合能力很强，宝骏，五菱，名爵，雪佛兰这4个品牌只要牵扯到出口，往往都会进行换标处理。雪佛兰品牌在南美的辨识度更高，所以给宝骏510换标就说得过去了。

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新款宝骏510官图发布双色车身突出个性化配置全面升级

近日，新款宝骏510官图发布。作为年代改款车型，主要针对配置方面进行升级，内饰增加了蓝黑配色满足用户个性化需求。此外，新车将新增一款CVT畅享型车型供消费者选择。根据官方消息称，新车将于10月31日正式上市。

2021款宝骏510与现款车型基本保持一致，采用了双色调的车身颜色，车顶为黑色，提供多种车身颜色可选。新车的前部采用了多边形格栅配以点阵式中网饰件，镀铬饰条与LED日间行车灯相连，极具视觉冲击力。

内饰方面，新车将提供10.25英寸中控液晶屏供选装，配合皮质方向盘、皮质座椅、全景天窗等配置，进一步提升该车的驾乘感受。同时内饰配色方面，新款保留了黑红配色，并针对部分配置车型增加了蓝黑配色，满足用户个性化需求。

【新款宝骏510官图】

动力方面，新车将继续使用1.5L自然吸气发动机，国六版车型最大功率99马力和105马力，最大扭矩143牛·米和135牛·米，根据配置的不同，新车将提供6速手动或5速AMT以及CVT三种变速箱。

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宝骏大七座SUV亮相街头，比汉兰达大一圈！内饰似奔驰

宝骏汽车是一个非常年轻的品牌，而且早期背靠上汽通用五菱的遭受资源，宝骏迅速打造了多个廉价爆款车型，当年的宝骏510和530系列SUV产品销量相当乐观，甚至可以和哈弗h6销量王正面抗衡。但是宝骏汽车品牌总不能一直停留在低端领域，近两年宝骏汽车已经开始大刀阔斧进行改变，整个品牌把研发重点放在了全新的r平台上面，也就是宝骏汽车自主开发的全新一代车型研发平台。

新的平台可以提供模块化设计的基础，从宝骏RS5车型到现在，新平台之下已经诞生了多款中高端车型，比如宝骏rc6和rm5都已经相继上市。最近宝骏汽车又申报了一款全新的SUV车型，这款车命名为宝骏RS7，该车型问世之后将会成为宝骏SUV家族当中的旗舰产品。因为这款车的尺寸实在太大了，车身长度达到4930mm，轴距则长达2900mm，车身宽度更是达到了1975mm。

所以整部车的尺寸足够给力，从数据层面看比丰田汉兰达大了一圈。最近已经有宝骏RS7实车亮相街头，从量产版本实测的状态来看，外观设计基本保持了此前申报图里面的风格，车辆前脸将会采用黑色大嘴中网装饰，而且换上了宝骏汽车全新的钻石车标，车头两侧依然采用眯眯眼日行灯搭配LED大灯光源，眼神相当犀利。

作为一款中大型SUV产品，车身侧面看上去确实气场很足，车辆c柱后方保留了大面积的侧窗，而且原厂状态就已经配备了隐私玻璃。因为整个车相对比较扁平，所以远看其实有点像大尺寸的MPV。新车尾部并没有采用当前流行的贯穿式尾灯，不过钻石马头车标带来不错的高级质感。

目前关于该车型的内饰还没有正式亮相，但是透过车窗可以看到内饰设计有点类似奔驰汽车，中控台面上将会采用超大尺寸贯穿式全液晶仪表，也就是仪表盘和中控屏幕直接融为一体，这种设计风格也是近两年相当流行的款式。除此之外车内还将会提供拼色设计搭配，比如黑色的中控台面搭配浅色的真皮座椅，带来更加直观的高级感。

按理说这么一款接近5米的中大型SUV车型应该搭配一套2.0t涡轮增压发动机或者更大排量的动力总成，但是要知道目前宝骏汽车旗下并没有什么大排量发动机可以选择，所以这款新车的申报信息当中依然采用1.5t涡轮增压发动机，极限输出只有130千瓦，应付日常家用是没问题的，不过要想进行一些轻度越野可能就会吃不消。

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宝骏510新款上市，仅售6.38万元起，搭载1.5L+8速CVT

很多人买车，第一时间是考虑自动挡车型，毕竟自动挡操作简单，可以更方便的关注路况，非常适合日常出行。然而，自动变速器的价格普遍偏高，这给消费者带来了一个选择问题。操作方便还是省钱？有时候真的很难选择。

声明：本文图片为2019款宝骏510，仅供参考。

然而，有一辆车可以两者兼得。这是我们今天要谈的宝骏510cvt。2020年元旦刚过，宝骏510就推出了CVT动力分享车型。官方售价只有6.38万元，6万元就能买到自动挡SUV。我说得对吗？价格真的很亲民！除了上汽通用五菱，我想不出还有哪家车企能在6万元的SUV中搭载模拟8速CVT变速器。

宝骏510无级变速器动力总成为1.5L自然吸气发动机和模拟8速无级变速器。1.5L自然吸气发动机的动力性能不是很突出，但只要给一点油，爬山过山都没问题，满足日常出行也没问题。而且，该发动机经过长期的试验，可靠性很高。这是一台可靠的发动机。

上汽集团与博世联合研发的模拟8速CVT变速箱动力非常强劲。其核心部件来自Valeo、UAEs、Sensata、SKF等全球优质供应商，经历了全寿命使用条件下的台架耐久性试验和覆盖中国所有极端环境和道路条件的车辆道路试验，在中国被称为高可靠性CVT变速箱之一。

这款无级变速箱在日常使用中表现非常出色。换挡柔和流畅，具备经济、运动、雪地、模拟8速手动自一体的驾驶模式。即使对新手来说，起步也很容易。其传动效率高达88.6%，使该变速箱具有经济、省油的特点。百公里油耗低至6.6l，对家庭日常使用非常友好。毕竟可以省点油钱，谁也不愿意！

同时，宝骏510 CVT的安全配置也不含糊。它完全保留了博世的ESC、ABS EBD、动态控制、牵引力控制、制动辅助、上坡辅助等主动安全配置，以及胎压监测用户及时了解胎压情况。此外，宝骏510车身用高强度钢的使用率也在55%。目前B柱及侧门加强板选用强度最高（1500MPa）的热型钢。有这么多主动安全配置，可以在紧急情况下提供足够的安全保护。可以说，在安全配置方面，这款车可以媲美10万元合资品牌车型。

除了安全配置外，宝骏510 CVT共享的配置与手动共享基本相同。宝骏510 CVT共享与其他车型在外观上的区别主要是被老款的水平中网所取代，车顶行李架缺失。基本上，它保留了宝骏510的精髓，看上去相当动感和时尚。在配置方面，出于成本考虑，本款车型有所减少，但基本功能依然保留。如果想获得更高的配置和驾驶舒适性，可以选择次顶配和顶配车型。顶级匹配车型的官方指导价仅为8.28万元。

一般来说，6万元就能买到一辆带模拟8速CVT变速箱和电子稳定控制系统的SUV，这真的很值钱。同时考虑了安全性和易用性。但我们不得不承认，6万元并不能给你最好的，但它可以给你安全的出行，这对于很多想体验自动变速器车型的用户来说是一件好事。即使我搜遍了整个汽车市场，对于这样的超值车型，我也只能说“真好”！

声明：本文图片为2019款宝骏510，仅供参考。

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