本文内容是由小编为大家搜集关于东风日产皮卡2020款，以及东风日产皮卡全部车型的资料,整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！
- 1、2020款锐骐皮卡国6柴油版M9T轨压过高
- 2、新一代皮卡如何选择？看看2020款日产泰坦，就有答案了
- 3、躺床上不要动 2020芝加哥车展皮卡一次看个够
- 4、比猛禽还贵的硬核皮卡，2020年日产Navara AT32
- 5、33.46万元的2020款日产泰坦PRO-4X皮卡全球首试
- 6、不到40万的进口皮卡，搭载5.6升V8发动机，日产泰坦够劲吗？
- 7、尼桑皮卡纳瓦拉2020新款价格
- 8、媒体评选2020十大皮卡车型，第一名展演翻车，三款国内有售
- 9、锐骐6皮卡2021款和2020款的区别？
- 10、2020上市新车盘点！这三款经济实用皮卡不可忽视！总有一款适合你
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2020款锐骐皮卡国6柴油版M9T轨压过高
轨压过高。
当回油压力超过1.2bar时会导致共轨限压阀打开、泄油。此种限压阀打开形式为被动打开（被动打开指的是实际轨压过高，而ECU未报出能引起限压阀打开的故障代码）。
新一代皮卡如何选择？看看2020款日产泰坦，就有答案了
今天来分析一下日产两大巨头之间的差距。对于许多全尺寸的皮卡，半吨级的版本和重型版本之间有着比较清楚的划分。比如说福特F-150和福特F-250和F-350超级皮卡，都是隶属在F系列下面，但是它们具有不同的样式，不同的发动机，甚至内饰也略有不同。新的2020款日产Titan和TitanXD之间几乎没有区别。Titan和TitanXD都采用了相同的通用钣金，相同的内饰，甚至相同的发动机和变速箱。那么对于这两辆皮卡该如何更好的选择呢？
到底哪里是相同的？
据小编看来，这两个Titan还有更多的共同点。2020款Titan和TitanXD的引擎盖下面同样是日产的5.6升V8 Endurance发动机，这台发动机能产生400马力和560N·m的扭矩，比2019年的车型增加了10马力。而且他们还共享着标准的9速自动变速箱。TitanXD之前是一个5.0升的V8涡轮增压柴油发动机，但是在2020年的模型上被放弃使用了。TitanXD的内部空间和Titan的一样大，有相同的5人座位配设，和相同的头部、膝盖、腿部和肩部空间尺寸。
这两款皮卡还都共用升级版的9英寸Apple CarPlay娱乐系统和日产的Safety Shield 360驾驶员辅助套件，该套件具有前方碰撞警告、前后自动紧急制动、行人检测、盲点监控、后方交通警报、自动远光灯和车道偏离警告。
那区别又在哪里呢？
区别并不是很多，但又有很多，听着有点矛盾，但您还得往后看。首先是尺寸问题，TitanXD这是一辆重型皮卡，它的轴距和长度都比Titan长，悬架比Titan高。1.7米的Titan双排座驾驶室，3.5米的轴距和5.8米的长度,2米的宽度,和约2米的高。TitanXD有一个3.8米的轴距，长6.1米，宽2米，高2米。
传动方面，这两个Titan之间还是有区别的。在他们的传动系统中，Titan是后轮驱动的配置。而TitanXD只有四轮驱动，四轮驱动的Titan是要增加2万多人民币的选择。当然两辆车也有着不同的传动比。
Titan爆发力怎么样？
Titan最大有效载荷为763KG，牵引力为4180KG。TitanXD最大有效载荷能力为1111KG，牵引能力为4935KG，鹅颈式牵引拖拽能力为4990KG。这些数据对于他们各自对应的量级中成绩只能说是一般。同样量级的选手福特F-150的成绩是在Titan和TitanXD之上的，具有1484KG的有效载荷力和5987KG的拖曳能力。道奇Ram1500和雪佛兰Silverado1500也都接近TitanXD的有效载荷能力分别是1043KG和1034KG，并又以5270KG和5533KG的重量的牵引力击败了Titan兄弟。
买一辆需要多少钱？
2020年款Titan后驱King Cab S车型起价27万人民币，而配备crewCab Titan Pro4X起价是42万人民币。2020款日产Titan XD S起价33万人民币，而我们的TitanXD SL测试台起价44万起。当然目前所有车型都还没在国内发售。
总结
虽从整体上来看如果硬是让做出选择的话，那如果是小编的话或许会选择Titan，因为它更便宜一些，还有它的有效载荷和牵引拖拽力度上，其实这个数据在某种程度上比XD是更有竞争力的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
躺床上不要动 2020芝加哥车展皮卡一次看个够
美国当地时间2月8日，全美最大、持续时间最长的芝加哥车展正式拉开帷幕。皮卡在美国的受欢迎程度极高，所以本届芝加哥车展上不少品牌带来了自己家的新皮卡产品。接下来，我就让您足不出户看遍芝加哥车展上的皮卡。
丰田家族阵营
作为皮卡大户，丰田在芝加哥车展上也有不小的动作，“暗黑”和“户外”是他们本届车展的主基调，他们以此为系列推出了多个车款，涉及皮卡有塔科马(Tacoma)和坦途(Tundra)。主要版本为Nightshade（暗夜阴影）和TrailEdition（户外版）。
Trail Edition
塔科马和坦途的Trail Edition均基于SR5车型打造，提供军绿/水泥灰/午夜黑/超级白四种车漆，搭配黑色车身标识。
内饰方面，将采用带有驼色缝线的黑色座椅、全季节防水脚垫是户外版车型的共同标配。
Night shade
Night shade主打暗黑风格，塔科马和坦途Nightshade的外观以及内饰方面均使用暗黑色设计，带来浓厚的酷黑效果。
坦途特别版拥有黑色轮圈以及黑色排气管；Tacoma暗黑版采用18英寸DarkSmoke铝合金轮圈、黑色排气管、黑色雾灯边框等。
日产Frontier
日产在芝加哥车展前夕发布2020款Frontier。新车换装了3.8L V6自然吸气发动机，并匹配全新的9速自动变速箱。根据官方公布的信息，新车将在2020年春季海外发售。
全新的Frontier上搭载的新发动机使用了近93％的新零件，也正是有了这些新零件，这款3.8升的V6汽油机现在可输出最大功率231kW，最大扭矩381N·m，比老款的4.0升V6提升了37kW。除动力外，燃油经济性也应有所提高，并有单排、双排、两驱、四驱可选。
角斗士高海拔版
Jeep在芝加哥车展上正式发布了GLAdiator High Altitude（高海拔）特别版，相比普通车款增加了些许舒适性配置。
外观层面，高海拔版在前保险杠、车轮上方的挡泥板、后视镜、门把手等部件换装了与车身同色的喷漆设计，并提供20英寸全彩面亮光黑色合金轮圈和全车LED灯组，车身上还配有独特的“Trail Rating”徽章。
车辆内部，新车触手可及之处均采用了皮质软包，至于座椅则采用Nappa真皮包覆。配置方面，高海拔版提供带有Alpine优质音频系统的8.4英寸触摸屏显示器、车载4GLTE无线热点、自动头灯、GPS导航、无钥匙进入、盲点监控以及带有路况监视的360度环影像系统等装备。
动力方面，官方并未透露，该车有望继续搭载3.6L V6发动机，最大功率289马力，峰值扭矩为353牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或8速自动变速箱。
角斗士Mojave版
车展上，Jeep也发布了角斗士的Mojave版，新车将于今年第二季度开始销售。
Mojave代表的正是加利福尼亚东南部著名的Mojave莫哈维沙漠，是美国温度最高、环境最恶劣的沙漠之一。Jeep以此命名新车款也足以见得这车在越野层面的强悍。
外形来看，Mojave特别版延续了普通版车型的设计，发动机舱两侧有着“Mojave”的标识，车身及座椅部位将出现Desert Rated徽章，这代表新车通过了Jeep沙漠官方认定，具有强大的沙漠越野能力。
Mojave特别版采用了63.5mm的FOX旁通式减振和外挂减振储油罐，该减振器可以在悬架行程完全压缩时提供额外的阻尼，同时悬架高度也增加了25.4mm，离地间隙为295mm。
动力方面，新车配备3.6L V6发动机，最大功率289马力，峰值扭矩为353牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或8速自动变速箱，传动形式为四驱，并提供低速扭矩放大和后桥差速锁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比猛禽还贵的硬核皮卡，2020年日产Navara AT32
2020款日产Navara AT32在英国发布了售价，为42,850英镑（37.1万元人民币），有六速手动版和七速自动变速箱版为46,870英镑（52万元人民币），不含税。
作为福特Range Raptor等车型的竞争对手，它是日产Navara的最极端版本，和冰岛Arctic Trucks的越野专家联合打造。
新款Navara AT32在年初亮相，目前已经可以订购。在2018年推出的上一款车型的成功基础上，它保留了轮拱喇叭和北极卡车Bilstein升高和优化的性能悬挂。
除此以外，它还采用了改进的全铝车底保护和来自Arctic Trucks的特殊合金轮毂，轮毂采用缎面黑色处理，并配备了双阀门，便于在不同路面之间移动时更快地调整胎压。轮毂采用Nokian公司Rotiiva系列的31.6英寸全地形轮胎包裹，据说可以提高皮卡的越野性能、燃油经济性和排放。
喜欢不走寻常路的朋友可以订购一些选装配件，比如可以提升牵引力的电子前差速锁、可以将Navara AT32的涉水深度增加到800毫米（31.5英寸）的潜望镜、天窗以及全尺寸备胎和轮胎。其他方面，该车依然配备了智能环视监测系统、坡道起步辅助系统、坡道缓降控制系统和智能紧急制动系统。
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33.46万元的2020款日产泰坦PRO-4X皮卡全球首试
作者：Sean P.Holman
编译：穆伟
编译者语：作者Sean P.Holman在美国犹他州对2020款日产泰坦PRO-4X进行了一次详细的试驾报告，并撰文对这款全新的全尺寸皮卡进行了描述。本次试驾报告呈现方式还是比较传统的，与国内媒体撰写试驾报告的文章结构类似。这款全新改装的日产泰坦PRO-4X无论是外观还是内饰都与2018款日产泰坦发生了巨大改变，值得一看。下面就是作者原文直接编译，其中所有观点代表作者Sean P.Holman本人。
当全新2020款日产泰坦揭开神秘的面纱时，你几乎找不到老款车型上那种老气横秋的外观，凭借令人耳目一新的大胆造型，全新泰坦在拥挤的全尺寸皮卡中再次脱颖而出。2020款日产泰坦采用全新外观，可提供两种驾驶室样式（双排/排半），车型分为PRO-4X，SL、Platinum Reserve、S和SV，其中S和SV这两款车型为最低配，其余三款则是高配车型。当然，这次试驾的是关注度最高的PRO-4X车型，接下来我们将在这里重点介绍这款产品，看看它到底有何表现。
外观/内饰/动力介绍
为了与其他版本泰坦划开区分，PRO-4X采用了哑光黑色格栅和货箱侧面新贴花，配备独特的轮毂、涂黑的日产标识和醒目的红色拖车钩，同时在前机盖上方加入了“Titan”英文标识，这些独特配置确实让PRO-4X眼前一亮。PRO-4X车型所有的外部照明现在都已升级为LED车灯，从而提高了夜间行驶的安全性，而大灯的变化也是这款车的亮点之一。
全新泰坦在内饰上进行了一些显著的调整，最明显的变化是可以选装9寸高分辨率触摸屏显示器和12个扬声器，并且支持Apple CarPlay和Android Auto以及WiFi等功能。除此之外，日产汽车在内部增加了额外的USB接口和USB-C接口，并在储物空间上下足了功夫，能容下你所有的随身杂物。
配置方面，泰坦全系标配8个安全气囊（比老款增加了两个），还提供了Safety Shield360先进安全功能套件，包括自动紧急制动、行人检测、倒车辅助自动驾驶、盲点监视、前后方声呐、车道偏离预警、胎压监测和自动远光灯等，配备了全景天窗、越野仪表、拖车刹车控制器、拖车摇摆控制、带下坡控制的牵引等。
动力方面，PRO-4X采用了重新调校的5.6升V8发动机，最大输出功率400匹马力，峰值扭矩为560牛顿米，与之匹配的是9速JATCO（加特可）变速箱，从而取代了老款7速变速箱。值得一提的是，PRO-4X配备Bilstein单管减震器，可提供舒适且操控更高的行驶性能，并且PRO-4X轮胎规格为275/65 R18配Grabber轮胎，公路越野可以同时兼顾。
试驾感受
这次日产泰坦PRO-4X车型的试驾地点选在了犹他州，尽管这里海拔很高，但新的动力传动系统给我们留下了深刻的印象。在路上，9速JATCO（加特可）变速箱很棒。显然，这款变速箱的加持让这款车可以更快，换挡时响应也很迅速。根据日产汽车的信息，50-70这个区间，传递功率已提高了近一秒。试驾中，即使拖曳了2.7吨的拖车，日产泰坦PRO-4X不仅可以完成任务，还可以轻松地完成超车。四驱车型拖曳的最大重量为4.1吨，而有效载荷最大为0.7吨，这些数字表明，它与竞争对手保持一致。
在问到随车人员的感受时，他们一致认为：“泰坦PRO-4X无论有没有在拖车，都可以长时间乘坐，这得益于双层玻璃带来更好的隔音效果，全新泰坦比以前更安静。”此外，驾驶室十分宽敞，布局安排也非常合理，9寸屏幕有很多物理按钮，方便驾驶员进行盲操作，全景天窗和日产“零重力”座椅让长时间驾驶不会感到疲惫，可以专心去感受这款全新的皮卡车。
越野时，泰坦PRO-4X像往常一样具有出色的越野性能，同时，大扭矩V8可以带来意想不到的动力。PRO-4X的越野套件比大多数全尺寸皮卡更丰富，如红色的拖车钩、防滑板、后置储物柜、Bilstein单管减震器，更大尺寸的轮毂和更耐磨的轮胎，这些越野配件是我们能看见的，也是在越野时真正能用到的。
总体而言，无论是公路行驶还是越野体验，泰坦PRO-4X是一款出色的皮卡。据悉，PRO-4X的起售价为47,590美元（约合人民币33.46万元），完全可以对得起这款皮卡的配置，你在全尺寸皮卡市场中很难找到这么高性价比和高配置的皮卡，而且PRO-4X车型还加入了Bilstein减震，可以说是最大卖点，也是全新泰坦最畅销的版本。（图/TRUCK REVIEWS）
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不到40万的进口皮卡，搭载5.6升V8发动机，日产泰坦够劲吗？
众所周知，如果抛开外界所有的条件限制，皮卡将是所有务实消费者的首选。但是与美国皮卡文化不同的是，中国市场上的皮卡已经被分为两个阶级，20万元以下的皮卡主要以载货为主，20万元的皮卡则更多属于越野玩家的旅行必备，因此当我们今天面临这辆搭载5.6升V8发动机的日产泰坦，最低接近40万元售价的它，到底能不能满足越野玩家的需求呢？
作为一辆有“历史文化”的皮卡，日产泰坦最早诞生于1999年。其实从设计角度来看，第一代日产泰坦与当年的日产奇骏有着异曲同工之妙，不规则矩阵型的大灯组造型和大尺寸的银色镀铬饰条装饰都诠释了那个时候我们对车辆“美”的追求。
第二代车型（也就是我们今天的主角）则在2016年发布，除了普通版车型之外它还增加了一款XD车型，也就是我们俗称的加长版。其中加长版车型采用的是日产重型车架，它可以承载更大强度的装载能力和拖拽能力，当然其可以选装的5.0T涡轮增压柴油发动机或许才是最大亮点。
但是从目前国内实际情况来看，绝大多数消费者能买到的日产泰坦基本都是以常规车型为主。而我们今天讲解的重点也是日产泰坦的常规版车型（部分配图将采用XD车型，请见谅），而某港口两驱SV版车型的售价大约为38.9万元，PRO-4X四驱车型大约为42万元。
首先从外观方面来看，相比于第一代车型来说，第二代日产泰坦给人一种更加虎实且敦厚的硬汉形象，而这也非常符合我们对皮卡的传统印象（马斯克的特斯拉皮卡简直就是天外来星）。尤其是磨砂黑材质的前进气格栅配合左右两侧的大灯组以及“C”型的LED日间行车灯，让其看上去更有味道。
侧面造型则依旧是皮卡车该有的样子，只是这款皮卡车型为XD版本，所以它的货箱进行了加长处理，车厢长度则保持不变。但是值得注意的是，日产泰坦除了下图展示的前后两门版车型之外，它在美国市场还拥有一门半车型和一门车型，当然车门形式的不同也进一步影响到它轴距的长短，从而决定了最基本的通过性能。其中长轴距版车型的轴距为3850mm，比标准版车型长了381毫米。
如果说车头更多的是强调硬汉效果，那车尾我觉得更多是在诠释一种由机械带来的精密效果，另外在银灰色装饰板上还有“PRO4X”的标识。但是让我感到不解的是，为什么排气管采用了弯折的设计方式，个人觉得这种设计非常的掉档次。
内饰方面，日产泰坦采用了与日产途乐极其相似的方向盘造型设计，仪表盘则与现款日产天籁类似，唯独中控屏幕和怀挡有一些属于自己的风格。另外在功能上，日产泰坦将配备：智能手机互联（苹果CarPlay或安卓Auto）、一键启动+电子手刹、自动空调、无线WiFi、12个扬声器、8安全气囊、360度全景影像以及日产安全驾驶辅助系统等等。
动力方面，日产泰坦将提供一台5.6升V8自然吸气发动机，可以输出400马力的最大功率和560牛米的峰值扭矩，传动系统将提供一台9速自动变速器。另外在驱动形式上，它将提供分时四驱系统，并匹配电子差速锁、分动箱以及增加了陡坡缓降功能等等。
写在最后：就是我们对2020款日产泰坦皮卡进行的一个解析。但是根据某港口的消息显示，目前货源基本都为2018款车型，所以大家在选购的时候需要了解清楚。
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尼桑皮卡纳瓦拉2020新款价格
2019款尼桑皮卡纳瓦拉报价是14.28--19.58万元，具体多少钱建议到当地的4S店咨询一下，因为各的的优惠有所差别：1、外观方面采用了最新化的家族式前脸设计，大面积的镀铬进气格栅与大灯相连接，很有厚重感，显得尤为硬朗，整体感很强，很有辨识度，大气饱满，我觉得很漂亮的前脸设计；2、车身侧面线条简约，轮眉处的线条都突出了硬朗的肌肉感，车尾的造型比较方正，很有层次感的设计，整个车身设计非常符合审美理念；3、动力方面搭载一台2.5L自吸发动机匹配5挡手动6挡手动7挡自动最大马力184匹！动力以及燃油性还是不错的，相对来说性价比还是很高的，喜欢皮卡的可以选购！很大气的一台车，外观看上去显得也很豪华，加上日产的品牌会让人觉得这是一台小几十万的车。
媒体评选2020十大皮卡车型，第一名展演翻车，三款国内有售
据说国内各个城市将陆续会放松皮卡政策，长城去年也专门推出了长城炮皮卡品牌，抢占市场。今天咱们不是聊长城的，我们看一下英国媒体《Auto Car》评选的2020十大皮卡。
第十名是丰田海拉克斯，耐用度超强，尤其受中东人民欢迎，只要不被炸成渣，就还能上路，被誉为“不死鸟”，多耐操可想而知。
第九是大众Amarok，大家都对这款皮卡陌生。作为大众唯一的硬派中型皮卡，在欧洲还是很火的，动力充足。不过有国外媒体吐槽这车内饰用料太粗，跟捷达，配不上身价。
第八是福特Ranger，这款车国内吃瓜群众应该比较熟，福特4S店都有得卖。比猛禽小一号，比较适合国内市场，30万的价格也不算太贵，拿来当SUV开，越野比城市SUV不是爽一星半点。
第七是奔驰奔驰X-Class，漫哥怀疑这是不是评委给奔驰安慰奖，因为奔驰已经打算停产X级了。这车2017年发布，号称是世上第一款豪华皮卡。不过这也只是骗人的，也就是档次高一点而已，专业的皮卡车主根本看不上它。总之是比上不足比下有余，如果咱们国内皮卡解禁，估计是能骗到不少销量的。
第六，日产纳瓦拉，这无论是在国际上还是国内都颇受欢迎的皮卡。国内以合资身份售卖，十多万的售价也是经济实惠。动力强劲，越野性能强大。
第五，五十铃D-MAX。江西五十铃虽然在国内也是合资，但是知名度不高，主要不是卖乘用车。但五十铃的皮卡技术是毋庸置疑的，在东南亚都十分受欢迎，销量不错。最新的国六版江西五十铃D-Max外观刚硬，内饰也很人性化。
第四双龙Musso，双龙老早就没在中国市场混了，所以很多人都不知道它。但这款皮卡在欧洲也挺吃香的，虽然车身短，货厢也短，但更适合窄小的城市车道上行驶。不过内饰设计比较老气，舒适感也较差，估计挑剔的年轻人不会喜欢。
第三，三菱L200，山猫帕杰罗的皮卡版本。三菱造越野车的功力不可小觑，这车有40年历史了，全球销量超过450万辆。新款三菱L200外观设计霸气又时尚，马力十足，拖个三吨的东西不是问题。只是国内是不可能买到的，因为国六的坎在那。
第二是辆电动皮卡，是榜单中的唯二电动皮卡。生产商是美国一家公司，2009年创立。车体设计简洁，车头大灯很是呆萌。动力数据也很惊艳，745匹马力，百公里加速3秒，续航高达644公里，最大扭矩高达14000牛米。不过更帅的是这车搭载4台独立电机，能完成原地掉头。
第一果然是给到了特斯拉皮卡Cybertruck，这是去年最热议的车型了。除了续航800公里，百公里加速2.9秒，拖拽力超过6吨等亮点，更大的亮点是其车体抗击能力，能达到防弹级别，尽管在展演的时候翻车就是了。
看了这十大皮卡，都是别人家的，漫哥坐等国内皮卡有生之年能上榜。
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锐骐6皮卡2021款和2020款的区别？
郑州日产锐骐6都市版于2020年10月正式推出，在今年的8月推出了新增车款，均为四驱版本。 新增车型搭载5MT汽油动力、6MT和8AT柴油动力等多种版本，并在原有锐骐6都市版的基础上，加装了后桥伊顿差速锁，使其越野能力大大增强。
2020上市新车盘点！这三款经济实用皮卡不可忽视！总有一款适合你
冬天从来都不缺“雪”，但这个美妙的字眼在自驾游的字典里却象征着危险和艰难，所以“冰雪季”这三个字，让硬派气息十足的皮卡车型有了更多挑战，我们在2020上市新车中选择了三款高品质皮卡车型推荐，动力足，驾乘舒适，总有一款适合你。
炮越野版采用了比较个性化的设计，前脸风格十分硬朗大气，搭配丰富的线条和高大车身，看起来霸气十足，非常吸引眼球。尺寸夸张的大嘴式进气格栅视觉冲击力十足，加以银色的镀铬饰板进行装饰，丰富了前脸的层次感。前包围造型壮硕，前绞盘在野外的实用性也很高。同时，涉水喉的加入可以抬高发动机进气口位置，能够有效提高涉水深度、增强进气质量。大灯造型比较犀利，看上去很精神，大灯组标配了LED光源，点亮效果极佳，车尾造型比较敦实饱满，看起来充满了力量感，与整车的气质相符。后保险杠采用了凹凸有致的设计，扮演了很好的脚踏板的作用。犀利的竖式尾灯采用熏黑处理，夜晚点亮后视觉效果有着不错的识别度。
内饰以双色为主，风格比较时尚大气，搭配了银色饰板和红色缝线，提升了内饰的质感。中控台采用对称式设计，并使用了软性材质覆盖，部分区域还加入了皮革包裹，有一定的高级感。四辐式多功能方向盘采用真皮材质，握感舒适，多功能按键使用起来也非常便利。仪表盘造型时尚动感，具有一定的战斗气息，行车参数信息显示也比较清晰。
采用了真皮材质包裹，炮越野版的座椅采用了红黑双色设计，并加入了缝线和刺绣来点缀，有一定的档次感，座椅填充物适中，乘坐感受中规中矩，后排空间只能说够用，地板中央有凸起，但凸起较小，对中间乘客的腿部空间的影响不大，不过没有配备中央头枕还是会影响到长时间乘坐的舒适性。
搭载了2.0T四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率190马力，峰值扭矩360N.m，匹配8挡手自一体变速箱，并满足国六排放，炮越野版的油门踏板初段非常灵敏，所以起步比较轻快。但虽然就是它动力的疲软期了，想要动力的爆发需要等待涡轮介入才行。不过迅猛的加速对它来说其实并不重要，相当平顺的动力输出反而更利于越野，而且也能在日常驾驶中带来不错的平顺性。
外观绝对是 凯程F70的一大亮点，在绝大部分中国品牌还在走着模仿老路的时候，凯程F70独具特色的霸气外观就能轻易给人留下印象，宽大厚实的前脸和粗犷外扩的轮眉线条，然它看上去有几分美式肌肉皮卡的特点。部设计非常精巧，通过几个简单的线条勾勒让整个后货厢部分的层次感得到提升，同时货厢边沿的外置锚点也增加了几分硬朗气息。
内饰部分你几乎感觉不到这是一台皮卡车型，纯黑色内饰与银色装饰条的组合尽显运动感和科技感，硬朗的内饰线条也从侧面营造出一种肌肉皮卡应有的细节体现。机械+液晶组合式仪表在信息呈现方面有非常明显优势，除去两侧的机械表部分，中央的液晶显示屏所提供的资讯显示相当全面。
身高177cm的体验者坐于前排，将座椅调至最低时头部剩余两拳空间。保持前排座椅位置不变，体验者移步后排，头部和腿部均剩余一拳两指的空间。可以看到，凯程F70的乘坐空间相当优越，保证了全家出行时后排乘客的舒适度。
动力方面，搭载了2.5T涡轮增压柴油发动机，最大扭矩360N.m，配备了四驱系统，得益于29度接近角和27度离去角，凯程F70具备了那些硬派越野车的越野能力，对于那些热爱越野的消费者来说，凯程F70绝对能够满足你对极限的追求，毕竟AT轮胎、分时四驱、后桥差速锁不是摆设。
不仅仅是我们常见的乘用车，很多皮卡车型也都会有家族化的设计。域虎9也是同样如此，延续了域虎家族其他车型的设计。整体给人感觉是非常孔武有力的，而且不乏时尚感。尺寸巨大的中网为车头带来了很强的气势，并且车头下部有种往外扩的趋势，营造除了更为稳重的视觉效果。车尾造型和域虎家族其它车型也基本一致，方方正正，线条粗壮有力，和整车气质很搭。虽然整体就是皮卡的形态，但是通过中网、大灯组、轮圈等这些细节处的调整，让域虎9有了更多的生活气息。
很多考虑皮卡的消费者在看到皮卡车型内饰时就直接被劝退了，但这种情况在域虎9上我觉得会鲜有发生。因为它完全采用了乘用车的设计，整体T字型布局，镀铬、饰板等装饰元素该有的都有。贯穿式的中央通道是豪华车上常用的设计，放在域虎9的内饰中，可以显著提升内饰氛围，各个功能的按键也整洁的排列在两侧。方向盘采用了两辐式设计，两侧是多功能按键，细节处辅以银色材质点准，三九点方向还做了打孔处理，在原来很少会有皮卡给我们这种精致的感觉。
座椅采用双色拼接，中间进行了打孔工艺，整体色调很轻快。填充物较为柔软，两侧有一定支撑性，短暂的体验给我的印象还是不错的。另外，主驾驶座椅提供电动调节。座椅调至最低，体验者身高175cm，头部空间还有整整一拳。皮卡的第二排通常靠背角度都比较直，由于车身结构原因所以很难避免，在域虎9上也是同样如此。不过好在整体空间和座椅舒适度还可以。
动力方面，搭载了2.0T涡轮增压柴油发动机，配备了适时四驱系统，悬挂结构上，域虎9前悬挂为双横臂螺旋弹簧，后悬挂为钢板弹簧非独立悬挂，这也是皮卡车型常用的结构。下方还有一个全尺寸备胎。柴油发动机的噪音和震动都被限制得不错。其实，它的路噪也不扰人，大多数时候我都不觉得自己在驾驶一辆柴油车，只有在我狠狠地压榨油门时，才能听到柴油发动机独有的动静。
编辑总结∶长城炮越野版一经上市就凭借其各方面不凡的表现深深打动了很多越野爱好者的心，首先值得一提的就是它让人眼前一亮的外形，虽然和很多越野车型一样采用了硬派的造型设计，但是其中却透着十足的年轻感，体现了它的与时俱进；其次就是它堪称“良心”的配置，在这个价位的车型中涉水喉、中央差速锁、前/后桥差速锁、全地形轮胎、适时四驱+分时四驱全都安排上了，再加上丰富的安全配置，让人直呼“硬核”。颜值、空间、性能、越野等这些元素综合在一起时，你能选择的产品却又寥寥无几，而凯程F70正是集这些优势于一身的产品，它赶在了高端皮卡风头正旺之时，凭借着出色的底盘调校和豪华SUV的驾乘体验，一定能够在这个竞争激烈的市场中分一杯羹。域虎9既要强化自己在皮卡市场的地位，又要向轿车化靠拢，从它大胆粗犷的外表和相对细腻的内饰看来，它兼顾得不错，开了个好头。驾驶方面，域虎9总体偏舒适取向，但一辆皮卡要彻底做好轿车化，通过性和过弯安定性之间的矛盾还需要有更好的解决办法。
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