本文内容是由小编为大家搜集关于大众汽车问题那么多为什么销量那么好，以及大众为什么销量高的资料,整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！
- 1、都说大众汽车毛病多为何还有那么多人买，销量也不错。
- 2、大众车烧机油为什么还卖的这么好？
- 3、有人说大众车毛病多，日系车毛病少，为啥大众车销量更高？
- 4、大众汽车在国内为什么这么受欢迎
- 5、大众被人说得那么不堪，都担心质量问题，为什么销量还能这么高？
- 6、为什么大众车质量那么差 销量那么好
- 7、都说开不坏的丰田，修不好的大众，为什么大众的销量全球第一？
- 8、为什么网上这么多人吐槽迈腾有很多的小毛病，但销量还是第一？
- 9、大众汽车销量为什么这么高 看完你就明白了
- 10、大众车为什么卖的好
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都说大众汽车毛病多为何还有那么多人买，销量也不错。
第一点，品牌深入人心
你可能不认识卡罗拉，你可能不认识科鲁兹，你可能不认识索纳塔，但你一定听过桑塔纳。桑塔纳，作为德系车的先驱，在中国拥有了太多印记。90年代，如果谁能开上一台桑塔纳，或者说拥有单位桑塔纳的使用权，那可不是一般人。再加上德国的机械工业一直属于领先状态，而且德国人的作风严谨又属于欧洲人，导致了德国品牌的产品更加令人有信服度，简单来说人家做的东西就是高级。所以相比日系，大众可以理解为“好东西”！
第二点，大众更加稳重
稳重可以从两个方面来理解，第一就是外形。虽然大众这些年外形上套娃策略被人吐槽，然而随着时间推移，吐槽的人越来越少了，也就接受了。相比日系车，大众旗下的车型更加稳重，更加商务，适合各种年龄段。而日系车，丰田本田更加年轻化，已经基本告别商务范了。第二就是驾驶感觉，这主要是大众从开始车重就要大于同级别日系车。虽然现在车重不是优势了，但是方向盘调教的还是有所不同，所以稳重也深入人心了。
第三点，故障率问题难以体会
虽然大众汽车的故障率比日系车高，但是毕竟是一个概率问题。不是所有的大众车都有毛病，也不是所有的日系车都没毛病。这种情况下对于人来说，真的难以衡量到底自己的爱车是多还是少，所以久而久之也就接受了大众车的一些特性。再加上这些年日系车爆出的一些负面问题，所以大众再一次占领了高地。
第四点，油耗已经没太多人关心
如果之前买日系车是因为油耗低，那么现在买日系车油耗已经淡化了。随着经济发展，消费者更加的个性化，发动机变速箱的更加成熟。再加上大众汽车在推行小排量涡轮增压后，日系车的油耗优势已经不算什么优势了。所以大众车，依然销量领先。

大众车烧机油为什么还卖的这么好？
你们说的都不对，是车就有缺点，没有十全十美的车，举几个例子。丰田车，稳定故障率低，丰田的定位是稳定，只用成熟技术，但设计相对保守。本田，发动机厉害，外号黑 科技 ，但噪音控制和钣金漆面做的最差，所以就有了买发动机送车的梗，美系车，做工粗糙油耗高，但框架钣金用料足，抗撞结石！
德系车，只要是有新东西一定会塞进车里，dsg就是个例子，还有就是标题说的，烧机油，只是相对多一些，并没有达到用户不能接受，但德系车驾驶质感好，底盘紧。
其实很简单，一辆车不怕你有缺点，就怕你没有优点，吸引你买车的理由是他的优点，只要你有足够好的优点，就会有人青睐你，
至于那些缺点，就是仁者见仁，智者见智了
首先要说，烧机油是什么现象。那就是排气冒蓝烟才是烧机油现象，20多年前的老发动机密封不严会有这种现象，而现在的车都不会出现烧机油现象。当然有一种状况可以让你的爱车瞬间烧机油，那就是过量加机油，就是让机油超过你的标尺上限，就可以让任何车的发动机瞬间烧机油。 大众车为何有烧机油的印象
无论如何，大众车确实废机油是真的，这主要就是因为涡轮增压发动机造成的。因为世界上任何一款涡轮增压发动机都会废机油，因为瞬间做功比自然吸气要大，自然消耗机油就多。很多涡轮增压超跑后备箱都会标配一桶机油，也是这个原因，因此超跑要超负荷运转发动机，机油消耗量比一般车大的多。布加迪威龙跑一次400公里的时速，也就10分钟，就得加一次机油了。
最后，大众车之所以给人留下烧机油的印象，就是因为它是第一个引入涡轮增压发动机的品牌，因此它第一个给人留下废机油的印象。但在烧机油世界排名，排名最前面的是宝马，不是大众。
既然有大兄弟把烧机油现象解释的这么清楚了，我就不费口舌了。我们说的大众也好，乃至整个德系也好，烧机油只是说发动机相同工况下需要消耗更多的机油，根本算不上到了发动机故障的地步。
因此大众烧机油充其量 只能说是一个缺点 ，而不能是致命的缺陷，消费者的眼睛都是雪亮的，都会为商品对于自己的最佳价值而挑三拣四，那么经历层层挑选仍能被广大消费者认可的大众，明显有着其它的优势。
既然大众销量这么好，就一定能认为它的优点大于它的缺点，能让买家能承受的住大众烧机油的这一后果。就和WEY VV7油耗高却仍旧月销破万的情况一样，选择VV7是因为它的外观，内饰和配置，因此就不在乎油耗了。同样，选择大众一是因为性价比，较低的售价换来的德系的产品和品质，想想当年的普桑到现在还有很多在马路上开，在东南亚更有 30几年的大众 T1和甲壳虫在开，而且即使出了故障 满大街都是大众的配件 ，这就是大众的实力，而像修不好的捷豹路虎，坏个导航都得返厂重修。
其次就是大众在中国人民的地位， 堪称神车 。我记事后，马路上跑的最多的一个是普桑，一个是富康，一个是捷达，到后来出了造型更加圆润的桑塔纳2000和3000，也能在马路上见到不少。因此大众作为德系合资在中国人民心中的地位根深蒂固，大众就是好，是很多人的真实写照，不信你问问妹子大众和比亚迪哪个好？
还有说到大众的车系，小到桑塔纳中到迈腾大的辉昂，大众在中国市场有着 明确的布局 ，比如最新的大众T-roc马上就要争夺火热的小型SUV市场，换句话说只要想买车的，我大众都有你能买的到的车型，什么价格都有，你就算想买超跑，兰博基尼和布加迪也是大众集团的。
其实主要它是德国车，牛，不然你看宝沃完全就一国产货披个德系外衣照样把中国大妈耍的团团转，“宝沃，宝马加沃尔沃是吧？”
什么是烧机油其他人已经普及很多了，就不啰嗦重复了。
我想讲个故事，之前有同事坐我车出差，此人日系车主是也。本人习惯长途时后备箱放桶机油以防万一，就算之前开国产和日系车时也会放。这位同事上车看见我机油就笑了，来了句:“看来网上说的都是真的。”我一笑了之。结果此人跟我一起连续出差5次，每次里程都在500-800km左右。没见我拿出机油加过时，我再问他:“还觉得网上说的真吗？”老兄不吭气了。
现在网上一些自媒体，还拿出大众说明书中对机油消耗的说明，来歪曲说大众自己承认烧机油。我觉得有这些想法的人不是每天都在想怎么NENG死大众，好让日系登顶嘛。既然这样何不拿上说明书作为证据，把大众这样严重的质量问题告上法庭，毕竟大众都“承认烧机油”，大众再牛也牛不过法律法规吧。狠狠罚大众一笔，让大众出血，这样岂不是更符合这些人的目标一些。但我们到现在也只看到这些人在网上叫唤，没任何实际行动。那么证据确凿的事都不敢打官司，那心虚的看来就不是大众，而是这些整天在网上叫着大众就是烧机油的人了。
一提到“烧机油”，第一个想起来肯定的就是大众。
什么叫烧机油。
烧机油主要原因是活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。当然，还有一个很重要的原因就是长期使用不够洁净的燃油所导致的积碳问题。
关于大众烧机油的说法来源。要从10多年前，大多数品牌还都是自然吸气发动机的时候说起。那是的就大众几乎全系都配备的涡轮增压发动机。但当时其他品牌还无法做到涡轮增压技术完备，因此就有谣说大众车烧机油，实际上是涡轮增压耗费机油而已。
那么烧机油有什么现象。当排气冒蓝烟就是烧机油现象，现在的车都是高精密的，一般都不会出现烧机油现象。当然过量加机油，机油超过你的标尺上限，还是会发动机瞬间烧机油的。
作为老百姓，大众进入中国市场那么多年，大众的一些毛病已经得到改变或者是见怪不怪了。所以并不影响老百姓的购买。
大众车烧机油但还卖的好，主要有以下原因：
一、这个主要是大众品牌早已深入国民心国，自从桑塔纳进入中国以来 ，曾经是党政机关的官方用车。原先的桑塔纳，20来万，桑塔纳神车一样的存在，比现在的宝马奔驰还要辉煌。
二、德系车。在国人心目中德系车做工精细，车体结实。德国的的工匠精神深深影响着我们，始终坚信德系车的品质。当然后期也有减配现象，但并没影响国人的购买欲望。
三、市场保有量大，配件便宜，维修方便。因为大众品牌的车辆市场保有量大，配套配件厂家或者 社会 配件厂家相对要多，配件易购，大小修车店基本能修，维修方便。
四、保值率高。大众车系一直被国人认可，车辆保值率高。与日系车不相上下。换车时卖二手车折旧少。
综上所述，所以大众车即使烧机油，但是卖得还不错。
这是大众在中国市场非常强势的一种表现，不要说是烧机油这种小事，即使是速腾断轴这么严重的事情，仍然没有阻挡大众在中国的继续前进。比如说车市不景气的今年前八个月，大众集团在中国累计销量超260万辆，较去年同期实现6.7%的增幅，在这么大体量下，还有如此增幅，让人不得不佩服大众品牌的号召力。
事实上，大众集团一年在中国的销量超过400万辆，占乘用车市场份额近2成，为销量最大的单一品牌，远远甩离第二名的吉利，“大众粉”的数量和规模让人钦佩。
大众在中国经营了30年，深懂中国人的心，品牌印象根深蒂固，尤其是“TSI+DSG”的动力总成，树立起了高端形象；它的车型也很有特点，比如说皮实耐操、做工精致，看上去很有高级感，俘获了不少人的心，但我总觉得的，大众的车虽然不错，但没有好到那么多人追捧的地步，大众在中国是被高估了。
烧机油在大众看来似乎并不是什么大事，主要原因是活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧，可能是涡轮增压机的一个同病，当然，还有一个很重要的原因就是长期使用不够洁净的燃油所导致的积碳问题。经过多年的技术研究，烧机油事件有所缓解，没有得到完全解决，但这不足以打消大家对大众追捧。（鹿鼎记）
汽车 维修技师，专业人员，用最通俗易懂的文字解读专业问题！
在 汽车 市场中，德系车是非常受欢迎的！他凭借着较高的国际知名度和良好的性能，在不少人心中都留下了很好的印象！
但是，德系车虽然整体性能还不错，但是也有着非常明显的缺点，那就是烧机油，尤其是他们所使用的EA888发动机，简直是以烧机油而出名的！
这一款发动机，可以说养活了许许多多的专业修理厂！
不过，如今大众所使用的第三代EA888发动机在烧机油方面已经得到了很好的改善，只是在使用一段时间以后依旧会出现烧机油的情况！
那么，为何大家都知道大众烧机油，但是依旧有很多人买呢？
在我看来，有以下几种原因：
德系车的优点很多，我们都知道，德系 汽车 在 汽车 市场上是依靠着做工精良而出名的，虽然销量最好的大众的内饰并没有使用非常昂贵的原材料，但是他们凭借着先进的工艺水平以及细致的做工，让 汽车 的内饰布置也显示出来一种奢华感！
而大众所使用的EA888发动机虽然会烧机油，但是经济性比较高，并且动力十分充沛，所以能够为驾驶员提供非常不错的驾驶体验感！
德系车的动力性和驾驶体验性，随着国人生活水平的逐渐提高，购车时考虑的因素发生了很大变化，油耗等燃油经济性已经不再是主要因素，反而要更追求驾驶的体验感，追求动力性，特别是当下年轻人，这些都是欧美车的优势！
德系车他们的 汽车 底盘相对于日系车来说设计得非常结实，不会像日系车那样一种疲劳的感觉！这种驾驶体验，也是很多人喜欢德系车的主要原因！
烧机油不算大毛病，虽然大众的发动机有烧机油的情况出现，但是这不是什么大毛病，只不过可能我们日常加机油的频率会变高，其他方面也不会造成太大的影响！
并且存在小毛病的 汽车 又不是只有大众，像是奔驰、宝马也同样都有缺点，考虑到这一方面，很多人都不觉得烧机油是多大的问题！
对比日系车，二者的核心追求不一样，日系车一般都是运用比较成熟的技术，质量有保证，而丰田车就是以质量出名的，而大众 汽车 在创新上比较突出，应用新技术比较多，导致大众旗下的车型众多，基本涵盖了所有的需求的车型，这是大众车销量比较高的一个重要原因！
在同等级别情况下，大众车配置普遍高于日系车，大众车型的售价也因此比日系车高一些，但差距不大的价格已经影响不到国人的购车选择了！
最后是跟外观有关，大众车型操控感十足，看起来比较稳重大气，更加符合中国车主的审美，而日系车比较追求经济性，相对来说比较娇小，所以大部分车主还是会选择看起来更大气的大众车！
总的来说，虽然德系车存在烧机油的情况，但是他们在其他方面的表现还是非常不错的，而且早些年还是我国官方用车，所以这个品牌是很符合中国人买面子车的心理的，而如今，奥迪的价格也在逐步降低，整体性价比在德系BBA中算是突出的，所以很多人依旧愿意为此买单。
我从00年开始买过5辆大众车，以为同学从12年开始买了5辆大众车，还有一个同学是3辆大众车，从来没听说烧机油，我不懂烧机油是个啥情况，过去做保养，见过一辆凯美瑞2.4,放出来的机油只剩3分之一了，修理店老板直接就说烧机油，除此以外，真没见过烧机油的车。
由于大众EA888发动机油气分离系统存在设计上的缺陷，导致搭载大众第二代EA888发动机的车型或多或少地存在机油消耗过高的问题，严重地出现积碳过多、密封漏油等相关问题。
从2009年第二代EA888发动机进入国内开始，目前搭载大众第二代EA888的车型涵盖了CC、迈腾、A6L、A4L、Q5、Q3等一汽大众和奥迪的主力车型上，在一汽大众以及奥迪主力车型的热销基础上，大众车烧机油问题也随之呈现扩大化趋势。
其中多款车型都发生过车主集体维权、投诉大众产品烧机油问题。甚至大众和奥迪的车型在网上被网友调侃是“混合动力”。
然而，烧机油的问题仿佛并没有阻挡大众在中国市场的脚步。排放门，断轴门，也没有对销量造成太大的影响。论其原因，无非以下几点：
1.大众进入中国市场早，先入为主的印象以及积累下来的市场口碑是最强大的危机公关。口碑基础弱化了各种事件的负面影响。
2.大众产品在中国市场经营多年，除了负面，产品的口碑不是特别差。很多问题产品的表现也只是小部分个例，波及的范围并不大。再加上第三代EA888发动机也已经极力针对烧机油事件做了改进，加上其市场口碑，消费者还是愿意相信大众的品牌实力。
3.大众产品市场卡位成功，所处细分市场缺少强有力的竞争对手。
归根结底，强大的群众基础，奠定了大众如今的市场地位。但是这并不意味着可以高枕无忧，产品层面的更新提高，才是企业生存的长久之道。
有人说大众车毛病多，日系车毛病少，为啥大众车销量更高？
相比日系车坚守自然吸气发动机，以大众为代表的德系车则在涡轮增压发动机和双离合变速箱等新技术的应用上走得更远，在大众汽车大规模使用涡轮增压和双离合变速箱的初期，确实出现了很多的质量问题，如烧机油、变速箱死亡闪烁等等，但是时至今日，大众的这套动力组合已经是比较稳定的了。
大众品牌和丰田本田等日系品牌，各有优势，不能以质量稳定性来涵盖一个汽车品牌所有车型的特点，动力、设计、空间、配置、性价比以及营销能力等等，都可能决定一个汽车品牌的销量。下面我们就来盘点下大众品牌的优势和劣势：
大众的优势
1、TSI+DSG的组合动力强且省油。很多人眼中日系车最省油，其实并不是，目前来看，从紧凑级车开始再往上的车型，都是大众更省油，翻翻小熊油耗的车主众测油耗排行榜，大众车要占据绝对优势。大众的这套TSI+DSG的黄金动力组合，虽然在平顺性上一般，但是动力和油耗确实兼顾的很好；
2、外观设计高级感强。大众高级最集中地体现就是设计，比如朗逸，这款车的设计可以说非常符合国人的审美，其外观高级感媲美中级车，再看看日系的凯美瑞等车型，差距不是一般的大；
3、隔音较好。同级别的大众车型和日系车型，往往大众车型会更注重隔音静谧性，并且在这方面表现更好，比如比如朗逸对比卡罗拉，帕萨特对比雅阁，隔音明显要更好；
4、营销能力更强。想想这些年大众包装的标签，德系品质、皮实耐用、安全性高、激光焊接、空腔注蜡、关门声厚重、车门站人、双离合高级……追随者大有人在，但是实际了解下这些技术就会知道，有多少是名不副实，懂得自然懂。
5、先入为主。大众抢先一步进入中国市场，为大众汽车营造了先机，早在1984年，大众就和上汽合资成立了上汽大众，而丰田将乘用车核心产品大规模国产，是与一汽展开全面合作的2002年。日系车足足晚了近20年，因此至今老一辈人依然认为大众皮实耐用，安全性佳。
大众的劣势
1、安全性差。在中保研碰撞测试中，大众汽车撞一辆翻车一辆，因此未参与测试的车型，也不要对它的安全性有什么期待了，我知道，很多人又会提本田，是的，本田参测车型的确安全性也不好，但是大众也跑不掉，大哥就别说二哥了。
2、双离合顿挫。尽管经过这么多年的优化，大众的双离合依然在平顺性上不如AT变速箱，在这方面，奥迪已经做得不错了，但是大众或许是受限于成本，其双离合变速箱低速顿挫、异响问题依然存在，前不久大众还召回了一批干式双离合；
3、个体调教差异巨大。大众集团的车型，实际上个体差异很大，并不是用简单的一个标签就可以概括的，比如说很多人说大众车型的底盘不错，操控性佳，这句话在迈腾上成立，但是在朗逸和帕萨特上根本不成立，麋鹿测试成绩仅仅取得65km/h的帕萨特，底盘忽忽悠悠的如同开船；
4、内饰设计保守。都2020年了，大众车型依然是那套祖传式的内饰设计，中庸老气，相信不会有多少年轻人会对这套内饰设计提起兴趣吧；
5、产品溢价高。大众都能有溢价？没错，大众的定价确实有溢价，但是大众已经渐渐撑不起其产品溢价了，以速腾为例，顶配车型起售价甚至高达20万，大众的一贯套路就是，定价高、终端优惠也大，动辄优惠3-4万，给人很划算的感觉。实际上，即使算上终端优惠，大众的车型售价依然偏高。
有句话叫做，中国的大众，世界的丰田，大众中国地区的销量占据了大众全球总销量的一半左右，但是大众集团给国人的是最好的产品吗？减配大家都可以理解，毕竟资本都是逐利的，但是配置可以减、安全性不能减，而且歧视对待最令人心寒，随着购车人群越来越年轻，大众失去了信仰光环之后，销量会如何呢？
大众汽车在国内为什么这么受欢迎
第一印象最持久，大众很早就进入中国市场，与相当多的国内车企合作，使得大众在中国的知名度大大提升。其次，大众的质量很好。早期大众捷达想相信它的朋友应该也基本知道它是一款非常耐用的车。作为家用车，质量绝对比很多其他基础问题更重要。谁不想要一辆能开十几年的车？最后，我想相信朋友们应该基本都知道，国内大部分驾校基本都是大众，老桑塔纳已经被新桑塔纳慢慢取消了。很多学生用大众汽车练车，买车的时候也买大众汽车。这也是大众非常好的政策。总之大众汽车销量好除了和它的质量有十分大的联系以外，也和它的政策脱离不了干系。也就通过发展变化而成了当前大众汽车受欢迎的原因。
大众被人说得那么不堪，都担心质量问题，为什么销量还能这么高？
其实说到大众，在国人心中的品牌形象还是挺好的，就是因为 帕萨特的测试，大众汽车的安全性就受到了质疑。一度跟“死”字挂钩的车型，那段时间只要说到汽车安全，或者汽车事故之类，大家都会自然而然想到了大众。但是大众的销量再一次告诉了我们，问题不大。不禁心中发出疑问，大众被人说的这么不堪，就算是出现质量问题，它的销量还是如此好，难道买大众的都不怕死吗？
虽然我们汽车工业起步较晚，但现在也不只看重汽车的内饰、配置等，更多的还是汽车安全。毕竟我们花钱买车就是图个方便，如果影响了安全，那就太划不着了。大众是最先进入中国的合资品牌，已经在国内站稳了脚步，甚至传出了：国内人买车，都绕不开大众的话。这也说明了大众在国人心中的地位，再加上德系车在国内的表现都不错，尤其是汽车的底盘扎实不飘，跑高速杠杠的。
大众的缺点是有，车主都承认了，但是优点肯定大于缺点，不然它也不会销量这么高。德系车除了BBA以外，大众的稳定性、操控性不说是第一名，至少可以名列前茅。尤其在跑高速的表现，车主都是赞美的话语，这就是德系车给人的高级驾驶感受。而作为涡轮增压和双离合的先行者，这套动力组合，可以让汽车在动力输出强劲的同时，还能做到省油，试问这样的汽车谁能不爱？
光是这点肯定不会让人忘记帕萨特之痛，大众之所以能畅销，主要原因还是品牌效应。前面也说过大众是最早进入国内的车企，当时捷达、桑塔纳车型，那就是所有人的梦想，以至于现在都没有改变。再加上大众的布局真的全面，下有大众，上有奥迪、保时捷等。还有车型的选择，轿车、SUV、轿跑、MPV、旅行车一应俱全，就在大众的范围内，你可以买到你想要的任何汽车。
正是因为这样，单独的一款车型，并不会对大众有多大的影响。就算是担心汽车的安全问题，说个不中听的话，买车不是为了拿来撞的。况且一种车型的测试结果，并不能代表一个品牌的结果，至于该买谁，你也不用去听他人怎么说，选择自己想要的就可以了。
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为什么大众车质量那么差 销量那么好
1、首先、人们的从众心理，大家对普通的东西更加喜爱，你买我也买，谓之“中庸”；
2、第二，大众车辆这么多人买，肯定有他的优势，其中返修率方面，大众排名比较靠后，也就说明他的质量还是不错的；
3、市场占有量大的车，其配件和配套附件往往较为容易购买，且生产越多价格约便宜，所以维修费用要比小众车型占优势。
都说开不坏的丰田，修不好的大众，为什么大众的销量全球第一？
是最近有两年大众确实第一了，因为他在中国市场销量远远超越丰田。所以最近你看到丰田加大了中国市场的车型投放力度，学习了大众的双子星战略。
大众给人的感觉，首先营销成功营造了德系品质；其次呢在细节方面确实更注重中国消费者的个性化要求，如关门品质音、车门外板刚度、车身加长等一系列操作，成功营造了德系“高级高”。
大众在全球市场的销售中国估计得占一半了
大众生锈了，国内减配严重
你写错了吧，全球销量第一，应该是在中国销量第一
不喜欢大众
在 汽车 届，整好写反了
1、较早进入中国市场
大众 汽车 是比较早地在国内建立合资企业的车企，1984年北京吉普 汽车 有限公司正式成立，1985年上海大众就成立了。因此上海大众推出的桑塔纳一进入市场，就一炮而红。
2、较好地兼顾了动力和燃油经济性
很多人说日系车省油，其实是不对的，大众车型才是最省油的，除了小型车以外，最省油的车型都是大众，大家可以看看小熊油耗的车主众测油耗排行榜，速腾、朗逸、帕萨特等等车型都排名前列，并且和日系车大多搭载的都是自吸发动机，用较弱的动力换取燃油经济性以外，大众的涡轮增压发动机加双离合变速箱，动力性和燃油经济性都不错。
很多人说的大众的高级，其实主要是体现在这些方面，外观设计、细节做工、车漆等，大众的车型外观设计虽然套娃，但是高级感不错，外观比较大气，大众入门车型的车漆也的确比同级别的日系车显得更亮，细节做工方面，不论是一汽大众还是上汽大众，钣金、内饰装配等方面的做工都不错。
4、隔音表现不错
大众车型的隔音，虽然在同级别中算不上太好，比不上美系车和法系车，但是的确要比同级别的日系车强一点。特别是相比本田的车型，大众的隔音明显要强多了。
5、营销能力强
大众真的太能包装了，我们想一想有多少概念是大众营销出来的，车门站人、大锤敲保险杠、关门声厚重能衡量安全性。
1、双离合变速箱的顿挫问题
大众的双离合变速箱，最开始出现了死亡闪烁等问题，虽然经过了这么多年的优化，但是大众的干式双离合变速箱，仍然存在低速顿挫的问题，质量稳定性也一般，不推荐市区行驶里程较多的购买大众的干式双离合。
2、内饰设计较为老气
大众品牌的车型，都采用的是大众家族式的内饰设计。虽然做工还不错，但是设计上千篇一律，中庸老气，实在是让人有些审美疲劳了，很多年轻人，都对大众的这套外观设计接受度不高。
3、有安全性减配的黑 历史
众所周知，途观L和帕萨特，先后刷新了中保研正面25%偏置碰撞测试成绩最差的记录，虽然说新一代的帕萨特参加中保研的成绩不错，但是毕竟是有这个黑 历史 的，而且大众旗下的其他车型，有没有能够及时在安全性上优化还不好说。
个人观点如有不好联系删除
大众一直就没有过世界销量全球第一，好像是2005年后丰田超越通用之后，丰田一直都是世界销量第一品牌。
至于集团销量第一也就几年，还是大众靠收购亏损品牌，集合了十几个品牌:布加迪，柯尼塞格，宾利，保时捷（不是政府保护差点给收购了，大众集团其实叫保时捷集团才对，现在 保时捷也是大众最大的股东），奥迪（上世纪60年代破产，奔驰收购后给大众的弃妇），Man,斯堪尼亚，斯柯达等滥竽充数才勉强多了几十万辆。
对比丰田集团才丰田/大发/赛恩斯/日野/斯巴鲁（上一年才控股算进去）几个品牌。
为什么网上这么多人吐槽迈腾有很多的小毛病，但销量还是第一？
有人说大众迈腾是中级车市场上的标杆车型，月销量将近2万台，力压群雄；而有人说销量好可并不能够代表质量好，大众迈腾故障率其实也不低呢。为什么网上这么多人吐槽迈腾有很多小的毛病，但销量还是第一？
不可否认迈腾的销量确实非常出众，每个月将近2万台的销量让竞品车企羡慕不已。大众迈腾能够坡上，消费者的欢迎，其实也是有一些原因的，具体如下。
大众 汽车 先入为主的优势
大众是最早进入中国市场的 汽车 品牌，早期的大众 汽车 给国人留下了非常不错的印象，直至现在很多人购车还会毫不犹豫甚至义无反顾的选择大众，对国人来说也算是比较有情怀的 汽车 品牌。在中国的 汽车 文化里，捷达和桑塔纳会有重重的一笔。现在身边四五十岁的中年朋友购物车预算不是很充足，会直接选择桑塔纳或者是捷达，而预算相对多一些的朋友会直接选择帕萨特或者是迈腾这种中级车。大众 汽车 除了具有先入为主的优势，还能够很好的做到入乡随俗，能够根据国人的审美以及用车需求开发适宜的车子，广受消费者的青睐，朗逸就是一个很好的例子。同样是具有先入为主优势的法系车，由于没有很好的把握市场，没有很好的做到因地制宜，渐渐淡出消费者的视线。所以说还是事在人为。
迈腾自身过硬的品质
大众有着非常不错的销量，与自身过硬的品质有直接且绝对的关系。迈腾作为中级车市场上的常青树，成功绝非偶然。大众迈腾中庸大气的外观造型，非常符合国人的审美，与国人推崇的中庸之道相吻合。选择迈腾的朋友，大约在30岁到50岁这个年龄段，心智比较成熟，不再过分的追求张扬与个性，因此迈腾算是非常不错的一个选择。迈腾的行车品质营造的非常好，包括对震动的过滤，对噪音的控制，扎实的底盘能够给驾驶员带来更多的信心和乐趣，跑高速也是首选之车。还有宽裕的空间表现，也是消费者承担的一个地方。就迈腾来说，个人还是非常推荐2.0车型，为什么这么说呢？因为1.4T车型采用的是干式双离合变速箱，质量可靠性还是逊色一些。大众也会很快取消1.8t发动机，取而代之的是2.0升低功率发动机。未来的迈腾会只有2.0车型，分为高低功率版。
大众迈腾为什么也会被吐槽呢？
首先大众迈腾的销量无敌，很多朋友在购车的时候，以 汽车 的销量作为参考决定购车，而忽略了自己的实际需求。在买车之后发现与自己的实际需求存在差距，自然会被吐槽。例如有的朋友追求舒适性，而迈腾底盘调教偏硬朗，然避免不了被吐槽一番。
再一个原因就是大众 汽车 的品牌溢价能力也是比较高的，都20万级别的中级车采用铸铁发动机，非全尺寸备胎，6.5英寸的小液晶显示屏，还有简约质朴的内饰风格给人一种不够高档的感觉。对于1.4t车型来说，动力偏弱并且采用干式双离合口碑很差。
人无完人，车无完车，大众迈腾总体来说还是非常不错的一款中级车，中庸大气的外观，宽裕的内部空间和良好的口碑以及二手车较高的保值率成为大众迈腾的杀手锏。所以说迈腾还是值得选择的，可以说是一款宜家宜商的中级车，但是性价比略低，内饰不够高档也是事实。
迈腾小毛病多吗？好像不多吧，你们连凯美瑞这么多问题都能接受，迈腾的小毛病真的算小巫见大巫。
本人16年9月提的迈腾380旗舰，出产日期是6月还是7月，反正是第一批，按理说问题会很多，但是至今也就3个小问题，第一个是副驾驶侧空调温度旋钮齿轮滑脱，师傅伸手进去取出来再装回去就没事了。第二个是副驾驶门上的丹娜高音喇叭面罩出现米粒大小的掉漆，开始以为是脏了，回来有人坐副驾驶位才看出来是掉漆。4S订货5天到货，直接整体饰条更换（喇叭嵌入在饰条里)。第三个是机油盖渗机油，老问题，B7L、A4L、A4都一样，某宝上买个盖子装上解决。就这点问题，那我们来看看凯美瑞如何。
泥浆门、门拉手、打齿，这可是通病，我的迈腾不算通病，你说谁的质量好
为什么在网上这么多人吐槽迈腾有很多的小毛病，但销量还是第一？
道理很简单，处在风口浪尖上的人或物，必然是骂名滚滚，这就是高处不胜寒的原因！迈腾的销量越多，就得面对越多的用户去挑它的毛病！人物完人、车无完车，一辆车可能10个用户挑不出毛病、无吐槽，而像迈腾这样的市场保有量巨大的车辆，甚至要面临成百、上千万的用户群体去审视、去挑毛病，不挑出点毛病来是不可能的，风口浪尖绝对不是那么容易站的，哪个明星还没点负面新闻？因为知名度太高、挑毛病的人就越多，而世间绝无完美无暇的产品，吐槽也是必然的挨骂也会火！
举一个鄙人自身的例子，鄙人的3.7 Q50全国一共没有多少辆，发动机当然是大名顶顶的日产VQ37HR，选择3.7 Q50的都是奔着它的发动机去的，我们这些为数不多的车主爱它、说它多么、多么好，而身边的朋友、网络上的读者也都说它好，基本看不到吐槽者，几乎都把它奉为自然吸气的最后经典？难道3.7的Q50就一点槽点都没有么？它的油耗市内可以跑到接近16个、换个零件贵的要命、杰特可的7AT愣是把自吸变成了涡轮的特性、由于没加长后排空间真心不大，总之Q50的槽点非要找也能找出一大堆，但为什么吐槽它的人少？还是同样的道理，“小众+大排量+高油耗+未加长”注定了它不是绝大多数消费者的选择，而选择它的都是挚爱这款车的用户，所以它有在多槽点也没人会吐，一是用户少，二是这少的可怜的用户可以全方位的包容它的缺点，小众车其实都是符合这个特性的，用户少、挚爱！
说到这各位朋友也就明白了吧？不是吐槽迈腾的多，而是迈腾的用户太多，一辆车只面对几百、几千、几万用户都可能不会被发现明显的问题，而迈腾的市场保有量都可能达到上千万了，而在完美的车子面对上千万用户的“来找茬”也会暴露出问题，张三吐槽烧机油、李四吐槽双离合问题、王五吐槽隔音差、赵六吐槽油耗高，总之你一句、我一句的就将很多小毛病不断的释放出来，迈腾这个销量之王也就逐渐变成了问题之王 其实有些并不是问题、有些问题在其它车上也有，只是其它车辆用户少、声音就小，即便吐槽了也没有人听的见！这其实就是众口难调，谁让迈腾的用户基数大呢？
古人云“褒贬是买主、喝彩是闲人”，这句话的意思就是愿意挑毛病的人才是买主，挑毛病的人越多证明买主越多、销量越大！而越是高声喝彩的、拍手叫好的越是在一旁“卖呆”的吃瓜群众，反正不会买，专心看热闹，说几句好话也不得罪人对吧 ，只有真心愿意买的消费者才会挑三拣四！喝彩是闲人这句话很适合咱们国内市场那些叫好不叫座的车！有时候销量不行，即使想被吐槽可能都是一种奢望！其实不只是迈腾，但凡销量高的车子，都在被各种吐槽！
销量好并不代表这款车质量就有多好，但可以肯定的是销量好的车质量一般不会很差。还有就是销量好的车从侧面就能反应出这款车是得到大多数人认可的，不然不可能经久不衰，只会是昙花一现。
老百姓的购车趋势和眼光是很值得借鉴的（也就是从众心理），比如，帕萨特风靡国内的时候销量是多么霸道，而当迈腾过来后帕萨特逐渐走弱，以至于被迈腾翻身压倒，为何？还不是迈腾的平台比帕萨特好，老百姓也不傻。再比如，CRV当年在紧凑SUV里多火，而机油门这个插曲瞬间让CRV销量回到解放前，你能说老百姓盲目？我看老百姓机智的很。
迈腾有小毛病，难倒BBA卖那么贵都没一点毛病吗？同级别雅阁、凯美瑞、天籁、君威哪个没毛病，说它小毛病多我不知道这个“多”具体能达到多少才算多，也不知道时间跨度多长。我认为德系车的做工和小毛病率在同级别里算是控制的比较好了，至少我感觉它对得起这个品牌吧。至于说小毛病多原因肯定是销量多、反馈的就多、扩散的就多、影响就大，你让它一个月卖不出去几辆，连实际用车反馈都收集不到还谈什么小毛病率。
每个车都有毛病率，也有可能你车上的毛病在别的车上根本没有过，也有可能别人车上出现的毛病你根本都没听说过。 买车就是在你能接受它优点的同时能容忍它可能会产生的缺点。 这一点也不冲突，毕竟车无完车，而迈腾被吐槽的多销量还高就表明它的缺点还是能让大多数接受的。（至少买车时犹豫过竞争对手车型的这部分人最终却选择迈腾肯定有这方面原因）
迈腾就是 汽车 界的漂亮男孩儿。
1、迈腾是梅威瑟，是库里。
我这么说肯定有人骂我，那奔驰S不好吗？我想问大家为啥拳王梅威瑟那么受人喜欢，就是因为他最符合常人身高体重的拳击比赛。NBA库里用常人身体素质取得MVP，所以受人喜欢，毕竟詹姆斯那种怪兽身体不是常人拥有的。奔驰s不是大众买的起的，所以对于老百姓来说，迈腾是王！
2、相比帕萨特，迈腾内饰更豪华，木纹出风口就是点睛之笔豪华感比A4和帕萨特都要好。
3、豪华和运动融合最好的车型，阿特兹太运动，雅阁太商务，只有阿特兹将二者结合最好。
4、二手车保有量大，二手车更保值。
综上，迈腾不是老大，天理不容。
大众品牌加持
大部分消费者在购买不怎么熟悉的产品的时候，都会首先考虑大品牌。尽管网上吐槽的人不少，但实际上不得不承认，大众就是许多人心目中的大品牌。到目前为止，大众进入中国已超过30年，通过优质的产品和服务，经营着自己的品牌美誉度，一点一点积累自己在消费者中的口碑。尽管大众是处于非豪华品牌定位，但了解的车友都知道，大众品牌的溢价本来就远超一般的合资品牌，所以也成为很多人心目中的首选。
基于前期积累的大众车皮实耐用，有质感，技术先进等等口碑，而迈腾正好作为大众中级车标杆，自然就被这些光环顺便笼罩住了。有了这些良好的口碑，它能被更多的消费者青睐也就顺理成章了。
市场价格优惠
大众车不是溢价高吗？很明显，迈腾18.99-31.69万的指导价很明显高于大多数B级车的，那怎么还那么多人买？其实不然，最新款迈腾是在17年7月就已经上市，至今已经有1年了。一般上市较久的车，价格都会出现一些优惠，迈腾也是这样，虽然没有网上优惠5-6万那么多，但是疆哥走访部分经销商得到到信息是，迈腾有3-4万的优惠。
这3-4万的优惠幅度，甚至让迈腾和日系的雅阁，凯美瑞有得一拼，是不是觉得有点颠覆认知呢？有了这样的一个优惠价格，又还有多少感兴趣的人会拒绝这款车呢？
低调大气却不张扬
价格很重要，但外观和空间、动力的重要性也不小。如今 汽车 的设计与定位，总是喜欢往运动、 时尚 、年轻、跨界、家用的方向靠。就像目前的日系三强：“大号思域”-本田雅阁、“丰田大法”-丰田凯美瑞、“魂动设计”-马自达阿特兹，它们都是凭借着年轻化，运动化的外观来吸引消费者。
但有时候，大家想要的未必是这些。行政、商务、成熟、稳重也同样是人们想要的。新款的迈腾整体设计就是是考虑到了大多数人的需求，选择了国人认可的低调大气却不张扬。
没有使用那些过分个性化的设计，前脸部分，线条设计棱角分明，中网格栅和大灯组采用一体式设计，格栅内部、灯组内轮廓皆加以镀铬饰条装饰，造型上采用扁平式设计，同时贯穿式进气口造型特点也是以扁平为主，使得整个前脸视觉重心压低，冲击力强。给大多数人的感觉就是：迈腾这车大气稳重。
除了外观表现得大气稳重，迈腾的空间也同样大气，2871mm的轴距，比雅阁的2830mm和凯美瑞的2825mm都还要长。
在动力方面，迈腾搭载了三款发动机，分别是1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机，选择性更多。新款的雅阁只有1.5T动力，就这一点就被不少车友所诟病，而凯美瑞在动力方面都做了改变和提升，但是作为自吸发动机，和迈腾的动力对比起来优势也不大。
明显可以看出，大众已经把国人的心理研究得很透彻了，基本上人们想在B级车上找到的的，在迈腾上基本都能找得到，这也是大众迈腾能常青的原因。
不过市场变化很快，尽管迈腾整体销量依旧排名前列，但从趋势来看，现在凯美瑞和雅阁这两款新车销量都在逆势攀升，而迈腾则是按照市场规律销量有所下滑，这么一来，如果迈腾没有给出好的对策，那冠军宝座易主的概率就有点大了。
你说的这个问题其实很正常，吐槽的人多说明销量大，没人买的车型也不会有人吐槽了，你看看大众的销量就会知道为什么吐槽的人比较多了。任何车都会有一些小问题的，比如丰田的泥浆门，CVT异响，本田的机油门，日产的CVT故障和烧机油，别克雪佛兰的6挡自动变速箱设计缺陷，宝马的烧机油，福特的双离合变速箱漏油，某些品牌车身生锈等等。哪个 汽车 厂家还能没有点问题。小毛病多还能卖的这么火，一点问题没有岂不是会供不应求。
大众优点，说给初次买车人参考，是奥迪属于大众，大众旗下世界名车，西雅特，保时捷，宾利，兰博基尼 ，日本 汽车 销往全世界的 汽车 ，加在一起，还没有大众多，大众世界年销量4500多万台，几万块钱的日本车，卖50台也没有大众车一台车的利润高，大众都几百万，上千万的车都有，日本最贵就一百多万的车，我是一个普通人，你开买什么车给我一点关系都没有，不要骂我，对你有帮助你就认可，不认可就当没看见，对我一点好处和一点坏处都没有，我只读过小学一年级，开车修车做二手车几十年，也开过大众出租车，天天看到汉奸水军打击大众说那些外行话一点都不靠普话很生气，一九八四年开过上海牌桥车，八九年开普桑，从底到高大众奥迪都开过，大众有一点小问题就召回。不像有的车有问题不召回，装作不懂。80年代。上海 汽车 厂上海牌最高级的轿车技术落后，发动机是6缸老解放货车发动机，后桥是弹簧钢板给贷车一样是后传动轴，全世界 汽车 技术封锁中国。只有大众向我们伸出了橄榄枝，上海 汽车 厂引进大众技术合资，对中国的 汽车 发展。全国人民对他的好感不用说。公安局，法院检察院，部队，武警，工商税务，政府，单位，银行。包工头。全是用大众车。奥迪车。你们这些水军汉奸黑大众打击大众有人相信吗？八十年代末到现在，全国98%的出租车，和98%的教练车。汉奸和水军打击大众，说修不好的大众，开不坏的什么车系就不说了，全国全世界数亿万计的驾驶员，头脑有病。选用了大众车`奥迪车。全国人民，谁敢说没开过大众车最起码座过大众车？如果质量不好，不安全，这么多人还会选择他。 出租车开8年三保一次直二次，不用大修都能跑120万公里，在营转非买到不发达地方在开数年，大众对买了大众车的车主处处着想，不经常改款，普桑25年第一次改款，新款桑塔拉都已五年过去啦。在过25年会不会改款不一定，帕萨特19年小改1次款，大改1次款，大众奥迪进入中国30多年。总共改款三次到两次。所有车型平均都十几年才改1次款，这是买了大众车车主最想看到的，买了大众开了十几年还是新款，还是量产在售车型？多好啊，除了大众，其他车型全部都是两年小改款三年大改款，4年停产改款，不点名其他车系，比大众进入中国还要晚，很多车系他都改款倒8代。九代。十代。大众比他早进入很多年。现在才第二代。谁愿意买1台车化几万到几十万，开1年2年就停产改款，改款停产就贬值。售后配件怎么办，开出去也没面子。一台停产车型。很多人都没想到这个问题有多严重，这些黑心厂家才不会考虑到你买了他车。只想你早点坏在买。可大众不是这样想的。还有大众后扭力梁优点，开150万公里终身，不坏，不修，不换认和配件，终身不定位，前后左右挤压不变形。车内空间平整，宽大。车内座位能够放平整的车，大多都是扭力梁。造音在车的底部，不容易把车外噪音传到车内来。车内造音小。只有两根穿丝，安全可靠。终身不化一毛钱，90%的厂家和所为专家，电台主持人吹独立悬挂非常好，打击大众扭力梁，独立悬挂只有坏外一点好处都没有，独悬几十可螺丝，时间长上锈，拆都拆不动，只有切掉，后配的螺丝强度又不够。一根螺丝松动，后果不堪设想。几万公里换叉背，换皮套，换拉杆，换球头，动一可螺丝都要从新定位，容易变型，轮子容易变动，不安全，一九九几年你们还记德天津夏利吧那就是后独立悬挂。轮子跑掉今常看见，月销十几万台最后倒闭。还有一台广州标致记德吧，四挡手动底配24万，四控手动高配28万，我也开过，后轮也是独立悬挂。轮子跑掉变形很正常。当年销量价格超越大众，最后还是倒闭。用几根指头粗铁管加上皮套说是独立悬挂。几万元到几十万元车，换一次后轮配件，在2千元直1`5万元之间，关键是独立悬挂没有独应，说独立悬挂车座舒服。她没有独立哪来舒服，我好好分柝给你们听，有一根四公分粗的钢管平衡杆。把两个悬挂紧紧用螺丝捆绑在一起。两个悬挂只要有1个悬挂往上下弹动，另1个悬挂只有给着弹动，很多新手，老司机都不知道这个原理。只有老修理工才知道这个原理。你们都被所为专家厂家骗啦，独立悬挂对车身结构不好，占用车内空间。很多座位不能放平都是独悬，还要多化使用成本。容易把噪音传到车内独立悬挂减震器螺丝装在后排座位上方。头和耳朵就紧贴着他那根螺丝冒。你们只有开过独立悬挂。和开过扭力梁车就知道了。对于我个人没有好处，没有坏处，只是跟你们建议。大众研究，涡轮增压发动机。双离合。AT变速箱，吃了很多亏。你们打击他，这不好那不好。等到人家技术研究成熟。你们这些厂家又去全部套用，人家的涡轮增压新技术，AT，双离合，不管什么技术。谁先用谁就是发明者，人家欧美研究这个涡轮增压发动机。为全世界省去三分之一的石油。
国内车市经过这么多年的井喷式的发展之后，可选的B级车主流其实还是那么几款，护城河还是比较深的，不同之处在于有些车型的适用群体发生一定的变化，很多B级车越发年轻化，家用化，例如雅阁，天籁。虽然迈腾外观也是趋向年轻化，但是骨子里的那份稳重丝毫没变！
目前市面在售的B级车，唯独迈腾和帕萨特还是那么传统，稳重大气，帕萨特要不是因为碰撞成绩估计现在依然是B级销冠。这种气质深得中年消费群体的喜爱。这类人群可能不是很富有，但是事业小成，有一定的经济基础，各方面都比较稳定，对于他们来说成熟稳重的迈腾更合他们的口味。
换一种说法就是，它可能有一些小毛病，但也不是不可接受，关键是没有太多的可选项！没有任何一款车可以满足所有人的胃口，太认真你就输了，而且吐槽声也不是说谁想要就有的，这么多吐槽声本身就说明了它的销量是真的高！
你好，我是一号车坊，不请自来，希望我的回答可以帮助到你。
首先作为大众平拍很早寄进去了中国的市场，在市场上已经有了一定的市场定位，也是最早被市场肯定的品牌。
说完品牌的市场影响力，我们在说一下大众迈腾这款车，大众迈腾是中级轿车的一个典型标杆，销量经常排列第一，数据上已经碾压群雄，可是为什么那么多人吐槽呢？说实话，迈腾的小毛病是真的很多，比如我们常见的一个烧机油，但是又为什么销量那么好呢，我总结了一下的几个答案;
1、大众车本身的品牌效益起的主推作用
2、迈腾本身其实硬实力比小毛病更吸引人
3、大众的越来越理性化，比如大家度知道没有一辆车是完全没有毛病的，所以宽容度比较高了。
所以，市场在考验车的硬实力之外，国人也越来越理性化，希望中国市场越来越好。
大众汽车销量为什么这么高 看完你就明白了
大众 汽车对于车友们来说是非常熟悉的，尤其是在销量方面，大众品牌似乎并不是很担心，这也是大众汽车销量高的原因，对于其它方面的原因，我也做了相应的总结，一起来看一下。
大众汽车销量高的原因
1、进驻国内市场比较早
大众汽车是最早进入国内市场的合资车，这就让大众汽车占据了很大的主动性。当时的国产车并没有像现在这么发达，基本上只认识大众汽车，这对于国内的消费者来说影响还是非常大的，尤其是对于一些年龄比较大的车主来说，在换车的时候基本上都会选择大众汽车。
而这部分消费者在别人买车的时候就会推荐别人买大众汽车，这样一传十十传百的，大众汽车的销量自然就是稳步提升，像其它品牌的车，做的就不是很好了，进驻国内市场比较晚，反而失去了很大的主动性。
2、产品特色
特供车是很熟悉的一个名字，特供车就是为了应对国内的市场而打造的，制造出一些符合国内消费者需求的车型，大众 朗逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）就是特供车的一种，从老款的朗逸就可以销量就可以看的出来这是一款比较成功的车型，新款朗逸plus上市之后，销量也是在不断的提升，这便是大众汽车销量高的第二个原因。
3、产品种类比较多
可以这么说，不管是选择什么价位什么档次的车，在大众品牌中都是可以挑的出来的，要贵的有 辉腾 ，要便宜的有 捷达 ，如果选择SUV还有 途观 ，喜欢七座SUV的还有 途昂 ，中档车还有朗逸和 速腾 ， 商 务车保姆车应有尽有，只有消费者喜欢大众这个品牌，就能够选到自己喜欢的那款车。
4、创新性比较高
这一点在外观上也有体现，看 大众CC 就能知道，大众品牌的创新精神，把无框车窗加到私家车身上，肯定提升了汽车的档次，再一点就是汽车的动力方面，大众推出的涡轮增压和双离合的动力模式确实是一个非常亮眼的设计，而在当时，并没有其它车企提出来，现在已经成为一个非常流行的动力搭配了。
大众汽车的销量并不是靠运气，绝大多是靠的还是实力，在这一点上相信很多车企都是比较信服的，大众汽车不管是在汽车的销量上还是汽车的质量上，都是一个比较可靠的品牌。 @2019
大众车为什么卖的好
大众汽车不仅在每过销量很好，在国内也是非常高的。主要原因在大众的安全性，大众汽车比其他的汽车都要早的打进中国市场，而且他旗下品牌众多，可谓占据了汽车市场的半壁江山，自然销量稳居第一。2008年后，大众意识到了日本汽车的性能滚动。大众使用T + DSG配置可以说是一项大胆的创新，极大地改善了公众的表现。在2008年奥运会上，奥迪大众Skoda被选为指定汽车，这反映出德国汽车在一个方面优于日本汽车。2008年以后，德国汽车逐渐采用涡轮增压，而日本汽车仍在自然吸气。
此外，德国汽车在车身焊接、表盘安装和装饰材料方面优于日本汽车，并且在安全性和质量方面也优于日本汽车。
据统计大众品牌在2018年4月整个欧洲地区的总销量为12.1万辆，1-4月累销627633辆，同比增长7.6%。而从图中不难发现，在中国市场中4月单月销售235391辆，1-4月累销1037769辆，4个月就突破百万，这个数据确实是当之无愧的“一哥“！也从这个数据对比不难发现，中国汽车市场不愧是全球最大的汽车市场，和欧洲地区各国累计销量先比都有明显优势。
首先是因为购买力的差距，人口数量上中国市场有明显优势，所以在销量上也能得到体现。而且欧洲除了大众还有法系车，也非常受当地人欢迎，分夺了部分市场份额。
其次就从国内最畅销的大众产品来找答案。不管是第一位的朗逸还是大众旗下的捷达、桑塔纳、速腾、迈腾等产品，其中多款都是“特供车“，比其他品牌更懂中国消费者的喜好。更加注重空间和配置上的设计，所以在销量上就非常出色。而且价格涵盖范围也很广泛，从低到高应有尽有，产品架构合理，产品线丰富，多生孩子好打架，在份额争夺中自然占尽上风。
关于大众汽车问题那么多为什么销量那么好和大众为什么销量高的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，请阅读相关文章。
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