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- 1、若吉利索赔21亿成功，造车新势力威马还能活下去吗？
- 2、威马汽车接连自燃，冲刺IPO蒙阴影
- 3、华为起诉Verizon，说说汽车圈的那些官司案
- 4、吉利对威马撤诉；特斯拉申请在华生产长续航版Model 3
- 5、吉利起诉初创造车公司威马汽车，索赔高达21亿
- 6、油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考
- 7、吉利认赔撤诉，威马首战告捷
- 8、吉利诉威马21亿侵害商业秘密案最新进展 一审威马被判赔700万
- 9、造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪
- 10、吉利诉威马侵害商业机密案即将开庭 21亿天价索赔创国内车界记录
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若吉利索赔21亿成功，造车新势力威马还能活下去吗？
威马能打赢这场官司吗？
据悉，在吉利 汽车 与威马 汽车 的这起商业纠纷案件中，诉讼标的额达到21亿元。也就是说如果威马输掉这场官司，将向吉利 汽车 赔偿21亿元。
虽然威马 汽车 对这次官司信心十足，但是分析威马 汽车 与吉利之间千丝万缕的联系，威马 汽车 能否胜诉还待法律的裁决。
据业内人士分析，威马 汽车 核心团队多来自吉利和沃尔沃系。威马 汽车 创始人沈晖曾在吉利和沃尔沃任职，随后拉来了其在吉利和沃尔沃工作期间的众多同事组建威马核心团队。
若赔21亿，威马还能活下去吗？
2019年以来，造车新势力的日子并不好过。目前，造车新势力都还处于初期发展之中，基本上全部都面临着亏损，就拿特斯拉来说，作为行业领军者当下依然未实现盈利，可见造车新势力都不可能在短期内实现盈利。
威马 汽车 在国内的造车新势力中，算是发展比较迅速的。交付量方面，威马 汽车 2019年1-6月累计交付量达8,536辆（上险数），位居造车新势力第一。在刚刚过去的7月份，威马 汽车 实现了601台的交付，排名第三。
而此前威马 汽车 曾对外表示，只有销售实现5万辆之后，才能实现盈亏平衡。按照目前这个成绩，威马 汽车 的交付量与此前计划2019年交付10万辆的预期还相距甚远，也就意味着威马 汽车 距离盈利还在遥遥无期。
而且随着新能源补贴的逐步退出，造车新势力的发展将面临着更加严峻的考验。甚至许多专家将2019年看作造车新势力的生死考验，目前威马 汽车 已经启动了D轮融资，预计规模也就能够达到20亿人民币左右。如果吉利诉讼成功索赔21亿，这对于威马 汽车 无疑是非常致命的打击，一方面将直接影响资金流，另一方面对威马 汽车 科技 创新型企业的形象也会造成很大的影响。
我语
进入2019年，本是炙手可热的造车新势力突然间"冷"了下来。造车新势力想在短期内实现盈利并非易事，再加上随着补贴政策退坡资本市场遇冷，造车新势力们正面临着生死存亡的考验。这样看来，威马 汽车 在发展的关键时期，遭到如此重击，后续能否缓过来还是个未知数。
威马汽车接连自燃，冲刺IPO蒙阴影
10月 27日晚，网友发博爆料北京市海淀区北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故，周围居民感到震感强烈，并且弥漫着刺鼻的气味。
威马自燃频发
威马汽车今日在微博做出回应，10月 27日 21时左右，一辆 EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。现正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。
随后，中车网致电威马汽车相关负责人，负责人对此回应，通过现场判断，该车的轮胎完好，后门也损伤不大，后排座椅也没有过多过火迹象。他说，“目前我们还在等待消防的鉴定结果，昨天的事件属于突发的个例事件”。
公开资料显示，威马汽车成立于2015年1月，总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。
众所周知，这已不是威马汽车自燃的个例。今年10月5日，在福建邵武市刚投放了5天新车，处于停放状态下的 威马EX5电动车，在路边自燃，最终整车成报废状态。一周后，10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。随后，威马汽车针对两起威马电动出租车自燃情况表示，初步调查系统电池问题，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。
另外，近日还有网友在网络社交平台上曝光了，一辆悬挂“苏M”江苏省泰州市号牌的威马EX5疑似发生起火自燃事件，视频中车辆底部窜出浓烟，起火原因还不得而知。
据悉，早前的威马自燃事件也曾引起广泛关注。2018年8月25日，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，幸在车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。
而昨日的威马电动车自燃，再次把“威马电动车”推上了风口浪尖。显然，对于威马来说自燃已不是偶发事件。
召回自燃车辆，IPO之路遭考验？
今日下午14点，威马汽车在微博发文宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的总计1282台威马汽车，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。
此外，在黑猫投诉、聚投诉平台上显示，威马汽车如今的投诉量累计超百条，其中“质量问题”、“退款”等为投诉重点。根据黑猫投诉平台来看，客户在反馈完问题以后，威马汽车只是收到问题，但大多并未跟进后续情况的处理。
由于威马汽车近期自燃事件频发，消费者的在平台的投诉没有得到及时解决等表现，让消费者对购买威马变得理智。
据悉，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内新势力造车中销量垫底。
众所周知，威马从成立之初就开始了融资。天眼查显示，2015年10月，威马汽车进行了天使轮融资，资方为阿米巴资本。随后，大大小小进行了7轮融资。而今年9月22日完成的100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9月 30日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备。
至于威马具体的上市时间，负责人对中车网表示“不予以置评。”
值得一提的是，天眼查显示，在威马汽车的79起案件统计中，专利权权属纠纷达51起，而威马汽车在民事一审中的被告身份则高达到73起。在最新的开庭公告中显示，有关吉利和威马的知识产权纠纷案中，威马汽车仍以被告身份出现。
业内人士指出，倘若败诉，威马汽车或将面临巨额赔款，并且对于投资者和机构而言也会对威马的未来发展和套现能力产生动摇。据悉，2019年，吉利就有关汽车行业侵害商业秘密的纠纷，对威马进行起诉并索赔21亿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华为起诉Verizon，说说汽车圈的那些官司案
2月6日，华为公司宣布在美国德克萨斯州东区和西区法院向美国运营商Verizon提起诉讼，请求法院认定Verizon侵犯了华为在美国授权的12项专利，同时要求Verizon就其专利侵权行为对华为进行赔偿。
华为首席法务官宋柳平称，Verizon从侵权产品中受益，损害了华为多年的研发成果。据悉，华为每年投入10~15%的收入用于研发，过去十年累计研发费用超过700亿美元，全球专利超8万项，单在美国就有1万多项。
提起华为,在国内可谓无人不知无人不晓。可以说华为一直以来都是国人的骄傲,坚持用技术和产品回馈消费者，更是代表中国智造走向了世界。本次华为起诉Verizon便被人们视为国内科技公司向世界豪强"亮剑"，迅速登上了热搜。其实，说到官司案，不止科技公司之间纠纷不断，车企之间同样经常会对簿公堂。今天，我们就接着华为起诉Verizon这件事，来看看车企之间的那些官司案！
吉利状告威马
说到吉利状告威马，大家一个不会陌生，毕竟这是一场传统主机厂与新造车公司之间的纠纷。对于这两大造车势力，很早人们就开始议论能否共同生存？随着市场的下滑，该来的究竟还是来了，只不过吉利打响了第一枪。
早在去年9月，根据上海市高级人民法院网资料显示，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司。这不仅是中国自主车企发起的首例知识产权侵权案，其索赔金额高达21亿元。从目前中国汽车行业知识产品纠纷索赔金额来看，这个金额创造截止目前最高纪录。
9月17日，案件于上海高级人民法院正式开庭审理，因为此案件为非公开审理，并签保密协议，所以最终并未有过多信息释放出来，结果也无从而知。但是以威马总裁沈晖"没有任何侵权行为，我们对赢得这场诉讼非常有信心"回复来看，对于赢下这场官司威马信心十足。至于最终结果，双方车企均保持沉默，外界也在等待水落石出的一天。
路虎状告陆风
捷豹路虎与江铃陆风的这场专利纠纷案，几乎是国内汽车外观设计专利保护胜诉的第一案。说起陆风或许大家并不熟悉，但对于旗下陆风X7大家绝对耳熟能详。毕竟其当年可谓是火爆一时，上市两周就销量过万，不少车主调侃"买不起路虎，看看陆风过过瘾也好"。通过车主调侃，我们便可以看出陆风X7与路虎的相似之处。
面对这种局面，针对陆风的抄袭，路虎一气之下将其告上了法庭，但可惜的是当年并没有告赢。但是路虎并没有放弃，坚持不懈地搜集证据数据，终于在去年3月初，路虎终于告赢了陆风，根据北京朝阳区法院裁定，中国江铃汽车生产的陆风X7因5项车型设计抄袭路虎揽胜极光，而被判定立即停产。陆风X7的生产、销售和营销推广被勒令立即停止，并且江铃汽车还将向捷豹路虎公司支付赔偿金。
路虎状告陆风成功，被视为中国自主汽车品牌"山寨史"上一项重大经典案例，这也警醒自主品牌切勿重蹈覆辙，一切模仿、山寨的设计很有可能会被控诉，必须要提高车辆的原创度和提升自身的技术。
四川野马状告福特
一直以来我们光看合资品牌起诉自主品牌的案例，但自主品牌起诉合资品牌却很少出现。毕竟我们自主品牌在汽车行业起步较晚，在这个行业缺少话语权。当然，任何事情都有个例，比如本次我们要说的四川野马状告福特汽车。
早在2016年，四川野马汽车股份有限公司状告美国福特汽车（中国）有限公司旗下MUSTANG车型中文名——福特野马涉嫌商标侵权并要求赔偿人民币1000万元。经过了长达两年的诉讼后，成都市中级人民法院终于作出一审判决，四川野马汽车股份有限公司胜诉并获赔100万元。
当我们现在来看这场官司，结果如何还待商议，但绝对是一件双赢的事情。首先，两者虽然闹上了法庭，但两者定位不同，并不存在直接竞争关系，无论谁赢谁输都不会影响销量。另外，两者都获得了一部分的公众关注度，上个头条就是这么简单，为各自赢取了曝光率。
车企官司案为何屡屡出现
对于汽车厂家纠纷案件，其实多不胜数，我们不再一一例举，不妨来探讨下，为了车企之间官司案件会屡屡出现。在我看来，这一切都源于市场竞争的加剧，如果全球仅有几家车企，那相互之间便会相安无事，基本不会有太多的纠纷，毕竟躺着都能挣钱，谁还有心思去打官司。
如今，随着市场竞争的加剧，核心技术便握有话语权，让自己能够处于不败之地。可以这么说，保护核心技术，就是保护自己的生命线。所以对于抄袭或者借鉴自家产品的行为，各大车企必然会为自己讨得公道，甚至不惜闹上法庭。这不仅是车企保障自身权益的一种方式，更让那些抱有侥幸心理的车型无处可逃。
总的来说，无论华为还是车企，随着市场竞争的加剧，都在不同程度上保障自己的权益，甚至闹上了法庭。未来，我们相信这样官司案件将会越来越多，让更多车企会拿起法律武器来保护自己。
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吉利对威马撤诉；特斯拉申请在华生产长续航版Model 3
摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
1月份汽车销量同比下降18%，已有超60个国家对中国实施入境管制
根据中汽协重点集团统计数据预计，1月份，中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。中汽协表示，据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。中汽协还表示，疫情结束后，抑制的消费需求将在短期内得到释放，汽车市场将迎来短暂的消费高峰，全年呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
吉利集团子公司撤销对威马汽车诉讼，已获四川高院批准
2月12日，据中国裁判文书网公布信息显示，成都高原汽车工业有限公司与威马中德汽车科技成都有限公司、向建明侵害商业秘密纠纷一审民事裁定书公布，原告已对2018年12月起诉侵权一案进行撤诉，并在2019年12月26日获得四川省高级人民法院批准。原告成都高原汽车工业有限公司为浙江吉利控股集团有限公司下属一级制造子公司，主要负责生产吉利远景SUV。
与俄罗斯当局谈判破裂，宝马放弃在俄罗斯建厂计划
2月12日，在与俄罗斯当局就工厂补贴的谈判破裂后，宝马放弃了在俄罗斯建设工厂的计划。宝马俄罗斯公司负责人Stefan Teuchert曾表示，宝马已经就其在俄罗斯的特殊投资合同条款与当地政府进行了一年半的谈判，但双方未取得一致。目前，宝马在俄罗斯当地的合作伙伴Avtotor当前进口半散件组装套件，组装生产宝马3系和5系轿车，以及SUV车型。
交通运输部：道路运输车辆年审临时延期45天
2月12日，交通运输部印发《关于做好疫情期间道路运输车辆技术保障工作的通知》通知。通知指出，在疫情期间各地交通运输部门可结合当地疫情防控工作和道路运输保障需要，对道路运输车辆年审时间到期但因疫情原因暂时无法进行车辆审验或不具备相关审验条件的，允许其年审周期自动向后延续至疫情结束之后45天。
广汽集团将自制30至50台口罩生产设备 首台设备已安装调试
为支援抗击新冠肺炎，广汽集团董事长曾庆洪亲自督导，迅速开发口罩生产设备和生产线。经多方努力，2月11日，广汽第一台口罩生产设备已开始进行安装和调试，预计2月22日将完成12台设备的自制，本月底完成30台。据了解，通过与供应商合作，广汽集团计划自制口罩生产设备30至50台，其中一部分用于广汽自己生产，部分将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。
乘联会：1月全国乘用车市场零售同比下降21.5%
乘联会：2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比下降21.5%，创自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。此外，1月新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。
特斯拉申请在华生产长续航版Model 3
路透社周四报道，知情人士称，特斯拉正在向中国监管机构申请，以提供国产特斯拉Model 3的一个新版本，新版本将有更长的续航里程。此外，国产特斯拉Model 3新版本的申报图显示，该车202kW的电机最大功率以及225km/h的最高时速皆与进口Model 3长续航后驱版吻合。此外，由于采用了南京LG化学供应的2170电芯，其整备质量1745kg，较进口版轻8kg。
小鹏汽车推出延迟还款政策
2月13日，小鹏融资租赁、中国银行、平安银行三家合作服务机构在疫情期间推出延迟还款政策，主要面向因疫情原因不能按时或足额还款的医护系统人员、疫情相关患者、受疫情影响耽误还款的小鹏G3车主，该政策可根据车主的实际情况给予延期还款、减免罚息、征信保护等还款保障服务。
福特汽车宣布召回24万汽车解决悬架问题
2月12日，美国福特汽车宣布，因悬架部件可能发生断裂增加车祸风险，因此在全球召回24万辆多用途汽车（SUV）及轿车。召回汽车包括自2013年到2018年的福特Flex、金牛座（Taurus）警车、金牛座SHO及林肯MKT车型，大部分召回车辆在北美地区销售。福特表示，目前并未得到任何该问题导致车祸的案例。
特斯拉因动力转向问题在北美召回1.5万辆Model X
特斯拉周三盘后宣布，在北美地区召回15000辆Model X SUV，原因是一项潜问题可能导致车辆失去转向助力，从而使转向更加困难并增加撞车风险。此次召回涉及14193辆美国汽车和843辆加拿大汽车。美国国家公路交通安全管理局称，没有已知的与该问题相关的撞车事故或伤害。
熄火状态仍存自燃风险 现代汽车在北美召回43万辆伊兰特
近日，现代汽车在美国市场暴露出严重的安全风险，据外媒报道，一场现代汽车自燃事故，导致现代汽车宣布召回429,686辆伊兰特(Elantra)汽车，其中包括伊兰特Touring旅行车。上周，现代在向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的文件中指出，由于防抱死系统(ABS)模块上的一个潜在短路问题，伊兰特可能会突然发生起火，即使汽车处于熄火停车状态。据悉， 存在自燃风险的车型数量众多，包括2006至2011款伊兰特轿车和2007至2011款伊兰特Touring，总数为429,686辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利起诉初创造车公司威马汽车，索赔高达21亿
对于吉利控诉威马侵害商业秘密的具体细节及原因有待披露，而目前可了解到的是，威马 汽车 创立早期的核心员工，正是来自吉利。
九月份 汽车 圈将上演一宗大案，浙江吉利控股集团、吉利 汽车 研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马 汽车 的四家公司， 包括威马 汽车 科技 集团、威马智慧出行 科技 、威马 汽车 制造温州公司、威马新能源 汽车 销售公司，而这起纠纷案的索赔金额高达21亿元。
最高人民法院公布的知识产权司法保护案例中，揭开了这起案件。浙江吉利控股集团有限公司等诉威马 汽车 科技 集团有限公司等侵害商业秘密纠纷一案，在2018年已经提交，诉讼标的额达21亿元。
该案件将在上海高院开庭审理，开庭时间为2019年9月17日。
吉利相关人员回应媒体表示，不对该案做额外评论，一切以法院判决为准；威马 汽车 相关人员未作出回应。
资料显示， 商业秘密是指不为公众所知悉、具有商业价值并经权利人采取相应保密措施的技术信息、经营信息等商业信息。商业秘密是企业的财产权利，它关乎企业的竞争力，对企业的发展至关重要，有的甚至直接影响到企业的生存。
对于吉利控诉威马侵害商业秘密的具体细节及原因有待披露，而目前可了解到的是，威马 汽车 创立早期的核心员工，正是来自吉利。
曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃 汽车 全球高级副总裁兼中国区董事长的沈晖，于2015年10月正式创办威马 汽车 ，并担任威马董事长兼CEO。在吉利任职期间，沈晖带领吉利团队完成海外并购沃尔沃 汽车 ，并负责沃尔沃在中国市场的落地。
威马 汽车 创立时的多名核心员工，均有吉利履历。包括威马 汽车 合伙人兼首席运营官徐焕新博士，此前曾在沃尔沃主导新能源技术。
同时，在竞争激烈的 汽车 行业，核心员工跳槽、被挖角的现象十分普遍，但一些专利及商业秘密的泄露，容易触碰相关条例和法规，构成侵害商业秘密或不正当竞争等。
这起索赔高达21亿元案件，或将是中国 汽车 行业知识产权纠纷最高索赔金额的诉讼案之一。
新造车势力的融资续命！
威马 汽车 在今年3月份完成30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，因此威马累计融资金额已达230亿元。沈晖还表示，近期威马正寻求新一轮融资，可能会筹集最多达10亿美元（约69亿元人民币）的资金，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展。
威马 汽车 公司总部位于上海，选择自建工厂的模式，工厂位于温州瓯江口，EX5是该公司的第一款量产电动车，2019年1-7月的上险数为9149辆。沈辉曾表示，威马今年目标是冲刺10万辆。
吉利 汽车 近期公布了财报，2019年上半年实现营收475.6亿元，同比下降11%；净利润40亿元，同比下降40%。吉利上半年总销量为65.17万辆，同比下降15%。吉利 汽车 集团总裁、CEO安聪慧表示： “中国 汽车 工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”
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油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考
竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超
刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model 3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。
除特斯拉外，TOP 10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。
再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV Sales数据显示，特斯拉Model 3以10013辆排名第一，而TOP 10车型没有一个中国品牌。
在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP 10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。
再回看2019年的情况，EV Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。
而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同比分别下降2.3%和4.0%。
如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。
但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。
其中，纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同比分别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。
另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。
根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。
其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。
2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。
去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。
大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。
2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。
以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。
北汽新能源：纯电销
全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。
2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。
北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。
2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。
10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。
北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。
截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。
2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。
1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。
8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。
9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。
10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。
2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029计划”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。
比亚迪：势头不再
2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。
算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。
其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。
销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。
2019年，秦Pro DM、宋MAX DM、元EV535、e1、宋Pro EV、秦Pro EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。
6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。
11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。
广汽新能源：来势凶猛
2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。
4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。
4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3 530纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3 530再度焕新升级。
10月17日，豪华智能超跑SUV Aion LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。
除了推出新产品，还不断升级服务生态。
通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安 一键尊享服务”。
按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。
奇瑞新能源：特立独行
全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量3597辆。
2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。
7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。
8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。
12月28日，纯电SUV S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。
奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。
长安新能源：成功混改
2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。
3月30日，CS15 EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。
E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55 PLUS EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)等E家族另外三款车型计划于2020年上市。
在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。
在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。
对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。
最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。
长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。
江铃新能源：雷诺入股
2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。
5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。
江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。
更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。
2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。
蔚来：好事多磨
2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。
全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。
而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。
但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。
但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。
2019 NIO Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。
李斌在NIO Day宣布轿跑SUV EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。
虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。
产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。
威马：老二不易
全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。
威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV EX6 Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。
2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。
据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。
但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。
因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。
目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。
小鹏：继续前进
2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。
好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。
2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。
首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。
2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。
与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。
此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。
合众：哪吒出海
相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01 取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。
与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。
在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。
虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春政府产业基金领投，战略投资资本跟投。
2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫电影《哪吒》在7月上市后爆火。
6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。
7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放假”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。
11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。
哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka 01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。
从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。
目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。
理想：开局良好
虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。
根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。
理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。
与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。
但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。
李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。
新特：两端布局
2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。
新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。
在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。
在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。
在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。
通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。
零跑：信心不减
原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。
2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。
当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。
零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。
他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。
2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01 460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC 451km。
朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。
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吉利认赔撤诉，威马首战告捷
2019年闹得沸沸扬扬的21亿天价诉讼，到最后，或许只需花500万就宣告剧终。当然，这是在公开层面。
春节前夕，吉利汽车旗下的一家附属公司，走完了从起诉到撤诉的整个流程。在支付了近70万元的案件受理费后，李书福与沈晖有关商业秘密的第一仗，就这么低调结束。
这场交锋，是谁低了头？接下来的另一场纠纷，是否也会变得虎头蛇尾？
吉利撤诉，支付近70万
1月中旬，中国裁判文书网发布了一则民事裁定书。这份名为《成都高原汽车工业有限公司与威马中德汽车科技成都有限公司、向建明侵害商业秘密纠纷一审民事裁定书》的文件中称：
原告成都高原汽车工业有限公司与被告威马中德汽车科技成都有限公司、向建明、钟幸原、寇芯晨、威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）有限公司侵害商业秘密纠纷一案，四川省高级人民法院于2018年10月12日立案。原告成都高原汽车工业有限公司于2019年12月25日向法院提出撤诉申请。
四川省高级人民法院做出的裁定结果为：准许成都高原汽车工业有限公司撤诉；案件受理费1391800元，减半收取695900元，由成都高原汽车工业有限公司负担。
尽管这份裁定书并未提及“吉利”二字，原告成都高原汽车工业有限公司（简称成都高原），却是不折不扣的“吉利系”。
资料显示，成都高原的股东为浙江吉润汽车有限公司和上海华普国润汽车有限公司，尽管这两家公司的股权相对复杂，且涉及一家名为Centurion industries Limited的境外公司，但吉利汽车2007年发布的一则公告显示，这家境外公司实际上是吉利汽车控股有限公司的全资附属公司。换言之，吉利汽车持有成都高原的全部股权。
作为吉利汽车的全资附属公司，成都高原先对3家“威马系”企业和3名自然人发起事涉商业秘密的侵权诉讼，再以支付695900元的代价撤诉，显然不符合常理。
事实上，成都高原支付的诉讼成本，还要再加上15元。
2018年，成都高原就以劳动者争议纠纷为由，对向建明、钟幸原和寇芯晨提起诉讼，并于2019年1月11日当天同时撤诉，支付了每个自然人5元的案件受理费。
低头的，到底是谁？
作为两次出现在裁定书上的自然人——向建明、钟幸原和寇芯晨，都不是普通的基层员工。在领英上，向建明的最新职务为威马汽车新能源总监；知乎上，寇芯晨的个人简介为汽车电子设计师；钟幸原，则有着更明确的职位描述——成都威马汽车研究院威马汽车ADAS高级经理。
早在2016年10月，向建明、钟幸原和寇芯晨就以发明人的身份，出现在威马汽车的专利信息中，迄今为止，三人的专利信息多达数十起。
此外，成都高原也曾以侵害商业秘密为由，向张雪魁发起诉讼。张雪魁在威马汽车诸多的专利信息中，也是发明人身份。
从吉利汽车汲取人才，实现更高效的技术研发，威马汽车的发展思路并不仅限于几人。
2015年，在威马汽车成立当年，董事长兼CEO沈晖就设立了威马汽车成都研究院。2018年9月，威马汽车将成都研究院升级为全球研发总部，计划投资55亿元，建成五大研究院及十大试验所。
在成都研究院成立之初，吉利汽车就已经是威马汽车的“人才摇篮”。原成都高原副总经理周一平，出任威马汽车成都研究院院长；副院长罗嗣周，在早年间，更与吉利集团董事长李书福，出现在同一份专利的发明人列表中。
鉴于沈晖在吉利汽车的工作履历（原吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长），威马汽车在研发领域受益于吉利汽车的“人才输送”，这并不难理解。不符合常理的是，成都高原在向威马汽车提起诉讼后，又耗资撤诉的行为。
在四川省高级人民法院做出的裁定结果中，撤诉的原告方——成都高原需承担案件受理费1391800元，减半收取695900元。参照国家对案件受理费的计量标准，按0.05%估算，成都高原的诉讼金额高达2.7826亿元。
成都高原撤诉的真正原因，外界虽不知晓，也只有两种可能——李书福和沈晖，总有一方选择低头。或，成都高原自觉理亏，因无法提供完整证据链而含恨撤诉；抑或，成都高原与威马汽车达成庭外和解，在获得相应赔偿后，成都高原撤诉。
21亿元，能否大事化小
有不愿具名的业内人士称，在吉利汽车和威马汽车的这场较量中，李书福低头的可能性极低。其一，威马汽车多位研发高管和技术人员出自吉利汽车是不争的事实；其二，在威马汽车寻求D轮融资的紧要关头，沈晖需将任何不可控风险降至最低。诉讼一旦演变成耗时极长的拉锯战，威马汽车的D轮融资极可能生变。
按照这一观点，吉利汽车于2019年8月底提起的另一起诉讼，可能也将大事化小。
8月30日，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密的名义向国家高院提起诉讼，被告方为威马汽车旗下的4家子公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司），索赔金额高达21亿元。
有媒体报道称，沈晖曾在内部信中表示“不惧旧势力的挑战”，但面对21亿元的天价诉讼，亟需融资的威马汽车很难信心满满。
无论是否败诉，或诉讼进入漫长的僵持阶段，都将对威马汽车的现金流造成负面影响。与吉利汽车达成庭外和解，几乎是威马汽车眼下摆脱诉讼泥沼的唯一方案。
即便如此，由于诉讼金额高达21亿元，一旦撤诉，吉利汽车需承担的案件受理费将超过1000万元（减半收取为500万元），这笔费用势必要转嫁给威马汽车。再加上庭外和解对吉利汽车的赔偿，威马汽车的现金流将备受考验。
此外，据车壹条引述相关消息称，在吉利汽车递交的起诉书中，状告主体除了威马汽车旗下4家法人主体公司之外，还有包括沈晖、威马汽车联合创始人侯海靖（原吉利集团副总裁、吉利成都基地总经理）在内的100多名自然人，其中大多为吉利汽车前员工。
在友商心无旁骛奋力奔跑之际，悬而未决的21亿诉讼，是威马汽车的隐形脚铐。脚铐的钥匙，则牢牢地攥在李书福的手里。
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吉利诉威马21亿侵害商业秘密案最新进展 一审威马被判赔700万
易车讯 2018年，浙江吉利控股集团有限公司以“侵害商业秘密”为由将威马汽车告上法庭，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。该案于近日迎来一审判决。根据判决结果，威马需赔偿吉利700万元，其中包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。此外，威马要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。
威马汽车方面在受访时表示，该案件判决尚未生效，威马方已经上诉，停用图纸对公司没有实质性影响或影响不大。据了解，这5个零部件图纸分别是前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左趁套、后桥总成，均为汽车底盘零部件。
据了解，自2016年以来，吉利旗下的成都高原汽车工业有限公司有多位离职员工进入威马系工作，有些还担任了威马汽车的高管。在高原汽车的内部邮件系统中，部分离职员工的邮件里出现了上述部分图纸信息，这意味着威马有接触吉利商业秘密的条件。
实际上，吉利起诉威马的案件不止这一起，围绕商业秘密和专利所有权等知识产权纠纷，吉利系先后在成都、杭州、上海等地起诉威马系相关公司。案件进展各不相同。比如同样始于2018年，同样以“侵害商业秘密”为由，高原汽车提起诉讼。被告方为威马系相关公司和高原汽车的几名离职员工。但121案最终以撤诉结束。
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造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪
早在2018年，就有很多人对造车新势力表达了不满，尤其是当蔚来首款量产车型ES8在车主手上暴露出种种问题之后，这种情绪更是被无限放大，甚至还引导了舆论，让很多原来对造车新势力毫不关心的消费者，也表示出了不满，被负面裹挟着，造车新势力就迎来了他们的2019，交付后能否得到市场的认可，是生与死的关键。
纵观整个2019年，虽然造车新势力经历了蔚来ES8召回，财报的巨大亏损，小鹏汽车的“老车主不如狗”，威马汽车被吉利起诉，诸如此类。但其实造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪。
蔚来汽车走出困境
年初，ES8在软件升级和续航里程问题的基础上，还发生了接二连三的自燃，让蔚来汽车着实有些焦头烂额，在严谨的调查之后，蔚来官方对部分ES8车型进行召回，为车主免费更换电池组，让风波暂时平静了下来。
但问题从来不会独立出现，没多久公布的蔚来财报显示，看似光鲜的蔚来汽车，在过去的四年时间里，已经亏损了100多个亿，基本上就卖一辆亏两辆的水平，再次让蔚来汽车陷入了舆论风波，嘲讽和讥笑就似是寒风中的雨雪，一阵又一阵向蔚来砸去，不论他如何辩解和阐述费用花在了哪里，也没有人去关心现在如日中天的特斯拉，已经持续亏损了十几年。
在体验把头埋进冰窟中的窒息之后，蔚来汽车的第二款量产车型ES6开始交付，定位略低于ES8，但在续航上有所提升，同时在软件方面也更加成熟，让这款新车迅速接过了ES8的任务，8月就让蔚来的总销量重新回到了近2000辆的水平，实现了触底反弹。
此后，蔚来汽车也在深圳举行了第三次“NIO DAY”，和之前两次不同的是，这次花的钱更少，却得到了更好的效果，车主之间相互组织，来自全国各地的蔚来在深圳汇合，这是其它车企从未有过的盛会，也展示了造车新势力不一样的玩法。
在公布了第三季度的财报之后，蔚来亏损低于预期，股价也走出了困境，相信2020会是个更好的未来。
小鹏汽车得到认可
相比蔚来，小鹏汽车在交付之后的表现比较平稳，没有太大的问题，销量也是稳中有升，并且在传统车企手里拿下了不少的市场，这对一个初创车企而言是难能可贵的，却在车型升级中栽了跟头。
2020款小鹏G3，相比19款车型有了太多的提升，对于潜在用户是个不小的惊喜，但却让老车主非常不满，谁能忍受自己刚买的车，过了两个月就变成了旧款，而且新款续航更长性价比更高。一时间“老车主不如狗”的言论肆意飞扬，也让潜在用户对小鹏失去了信心，让小鹏汽车给出了不少的补救措施。对此，氢云链表示，有诚意的补救措施是小鹏汽车必须提供的。
11月，2020款小鹏汽车G3的长续航车型，销量占比达到了85.8%，而且是以私人消费者为主，可见其出色的性价比还是得到了消费者的认可，其实综合来看，小鹏G3长续航版本补贴后15.98-19.68万的价格，让氢云链都找不到其它性价比这么高的纯电动SUV。
威马汽车创新受认可
威马汽车的2019年，一直都非常的平稳，直到吉利汽车起诉，索赔21亿元，顿时炸开了锅，起因是威马汽车有很多来自吉利汽车的成员，涉嫌采用了源自吉利新能源汽车的技术。
此事引起了轩然大波，所幸的是，这个事件在一个多月之后，成都地方法院驳回了吉利的诉讼请求，不仅证明了威马汽车的底气，也向外界传达了造车新势力的实力。不过威马汽车年初立下的10万销量目标，就确实有些草率了。
在上述提到的新势力之后，还有爱驰汽车首款车型U5正式上市，合众汽车的第二款车型哪吒U也已经完成了准备工作，拜腾汽车也在最后的调试，蓄势待发，呈现出一片欣欣向荣的状态。总而言之，造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利诉威马侵害商业机密案即将开庭 21亿天价索赔创国内车界记录
浙江吉利控股集团有限公司、吉利 汽车 研究院以侵害商业秘密为由，起诉威马 汽车 旗下四家公司纠纷案将于9月17日开庭。 该案由上海市高级人民法院进行审理，诉讼标的额高达21亿元，这将是国内 汽车 产业知识产权纠纷索赔金额最高的诉讼案件。
据上海市高级人民法院网信息，吉利起诉威马侵害商业秘密纠纷一案在2018年已经提交，案件号为“（2018）沪民初102号”，案件原告为浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉利 汽车 研究院有限公司，被告为威马 汽车 科技 集团、威马智慧出行 科技 、威马 汽车 制造温州公司、威马新能源 汽车 销售公司。 按官网信息，该案将于9月17日上午9点30分在上海高院第二法庭开庭审理。
诉讼缘由猜想：吉利前高管“携”GX7资料加盟威马
威马 汽车 成立于2015年，其创始人沈晖在2009至2014年期间担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃 汽车 全球高级副总裁兼中国区董事长等职务。沈晖在2016年时曾对媒体称，威马 汽车 当时拥有核心员工200多名，都是他以前的同事。
根据公开资料可见：
威马 汽车 联合创始人，品牌战略副总裁陆斌曾担任吉利销售副总经理；
威马 汽车 CFO张然此前担任吉利集团CFO，负责海外并购及融资；
威马 汽车 合伙人兼首席运营官徐焕新，此前曾在沃尔沃主导新能源技术；
威马联合创始人林立刚，曾是吉利收购沃尔沃谈判成员。
另据财联社报道，曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的侯姓高管，在2018年离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料。 这名侯姓高管和其团队核心成员随后加入了威马 汽车 ，并在此基础上研发出了威马首款车型EX5。
财联社报道还指出，早在2017年前后，吉利在内部检查中发现，有部分核心管理层在离职后工作电脑并没有上交。在进一步检查后发现，有高管在离职前就已经开始为威马服务。同时，追随这部分高管“跳槽”到威马的，还包括一批前吉利的核心研发和工程技术人员。在发现这些问题后，吉利方面旋即与威马进行了沟通，试图追回有关涉及吉利GX7的核心信息。
威马EX5在2018年开启交付，当年销售3850辆，2019年前8个月累计销量为10687辆（乘联会数据）。
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