本文内容是由小编为大家搜集关于双龙汽车问题，以及双龙汽车丑的资料,整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！
- 1、双龙汽车怎么样？性价比高么？
- 2、双龙汽车 雷斯特怎么样
- 3、曾令上汽亏损数十亿，双龙汽车如今二次破产是命中注定？
- 4、越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（下集）
- 5、还没看到2021年曙光，双龙汽车又破产了？
- 6、双龙汽车到底好不好
- 7、韩国双龙爱腾汽车质量怎么样
- 8、牛角汽车标志是什么车？
- 9、如何评价双龙汽车这个品牌？
- 10、大家谈谈心目中最丑的10大车型是什么？
本文目录一览：
1、双龙汽车怎么样？性价比高么？
双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，作为一辆进口车其性价比还是不错的，但因为其在中国的销量和保有量较小，在维修和售后方面是有点缺失的。
双龙汽车是韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。
2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。
扩展资料：
在购车时需要注意以下几点：
1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务。
2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。可以根据自己的喜好选定车型，喜欢年轻的就选内饰外观充满活力的，喜欢稳重的可以选择内饰外观都比较商务的，在选定车型是车辆的市场保有率和售后服务等方面也是要注意的。
3、购车的预算。有了预算才能考虑品牌，在预算充足的情况下可以选择豪华品牌，在预算不足的情况下，可以选择合资品牌的高档车型，也可以选择国产品牌的高档车型。
参考资料来源：百度百科——双龙汽车
2、双龙汽车 雷斯特怎么样
【最满意的一点】超爽【最不满意的一点】储物盒少，而且小。钥匙奇丑。【空间】大【动力】爽，【操控】爽，得心应手，人车合一。【油耗】10个，对得起2吨的车身。【舒适性】一口气开500公里不觉得累，好。【外观】雄壮【内饰】还行【性价比】不是一般的好。五缸，大梁，柴油，【其它描述】放心下手，
3、曾令上汽亏损数十亿，双龙汽车如今二次破产是命中注定？
年过半百，历经7次易主，双龙汽车这个烫手的山芋，在近日再一次申请破产保护。
说起来有些尴尬，不少朋友听到双龙再次破产的消息时，第一反应是“双龙不是早就凉了吗，怎么又破产了，上一次没凉透吗”。更离谱的是，还有人表示没听过双龙这个汽车品牌，以为是不值一提的杂牌货。
而这说明了，双龙汽车早已经被市场边缘化，绝大部分人也不清楚双龙汽车曾在印度人的手里死过翻生。当然了，尽管同是印度人出手，但双龙并不像捷豹路虎那般能够重振，现状已经持续15个季度亏损，欠下1650亿韩元外债。
下坡路比上坡路还长
其实，双龙是一个颇有名气的韩国汽车品牌，如果要了解它的历史，我们要追溯到它的前身——创立于1954年的河东涣汽车公司。河东涣汽车当时与吉普车鼻祖威利斯合作，生产军用的吉普车，被誉为亚洲越野车的开创者，而这也是老款柯兰多被指抄袭JEEP牧马人的主要原因，毕竟有威利斯的基因在其中。
在军用吉普车领域小有成就之后，河东涣汽车在七十年代扩大了生产规模，涉足特种车和商用车市场，诸如消防车、货车、大巴车，并且将改名为东亚汽车，直到八十年代，东亚汽车才正式将名字更改为双龙汽车。换言之，双龙汽车的造车历史已经超过60年，比在座各位都要年长。
更名后，双龙汽车迎来了属于自己的高光时刻，与梅赛德斯-奔驰达成合作关系。据悉，当时亚太地区的奔驰E-class由双龙汽车生产，这是奔驰第一次进入亚洲市场，而双龙汽车也因此获得了底盘代号为W124的E-class平台技术，并借此加长轴距衍生出双龙主席轿车。
之后，主席车型又一次进行加长，整体上的尺寸直逼奔驰S级，而且又因为其酷似虎头奔的外观造型，主席车型给到消费者一种花E级的钱买了一辆S级的错觉，使得双龙主席车型一度是韩国本土最受欢迎的大型车，市占比曾超过70%。
有了如此成功的主席车型做背书，双龙汽车也基于此将自己定位为高端品牌，并且在千禧年前后推出了一系列SUV车型，诸如Musso、享御、雷斯特等。要知道，在千禧年之前全球SUV市场的规模还是比较小的，双龙汽车算得上是SUV大户了。所以，当时双龙汽车除了包揽了韩国本土的大型车市场之外，SUV市场的占有率也超过了50%。
诚然，双龙汽车的高光时刻并没有维持太久，甚至可以说它出道即巅峰。登上第一个顶峰的双龙，没有足以令到自己持续发光的能力，技术上也没有太大的突破，此前主席车型的成功也只是借助了奔驰的力量。
于是，双龙汽车就像一架在高空中，引擎失去动力的飞机，继续往前飞靠的是自身留下的惯性。在短暂的巅峰过后，便走起了漫长的下坡路，而且当时的东家大宇汽车也是泥菩萨过河。至此，双龙汽车活成了一个“野孩子”，过着状态极度低迷的日子。
直到2004年，上汽伸出了援手，以每股8.84美元，总价约为5亿美元的成交价收购了韩国双龙汽车48.9%的股权。可是，双龙与上汽联姻之后，前者不是后者的垫脚石，后者也不是前者的靠山，几年时间里也没能重回正轨，反而闹出了工人罢工，状告上汽剽窃技术的丑闻，最后双龙汽车在2009年申请破产，而亏损数十亿后的上汽也只好退出，这场跨国联姻不欢而散。
两年之后，印度马恒达秉着“不怕输”的精神，大手收购了双龙汽车70%的股权，成为双龙汽车造车生涯中最后一位接盘侠，而在此之前，双龙汽车曾被6次易主。只不过，印度人这次没能把双龙救活，连年亏损的双龙汽车也彻底臭了，而且比山芋还烫手。
韩系车都在走下坡路？
如果双龙汽车借着自己在SUV领域的成就，并且产品层面也能够做到跟上潮流，我想，中国市场也许是双龙汽车二次登上巅峰的地方，毕竟中国这个汽车需求量极高的市场，救活过众多海外品牌，曾经岌岌可危的捷豹路虎就是很好的例子，而错过了中国市场，约等于错过无数个亿。
只可惜，现实中没有如果。哪怕是韩系车中最强的起亚现代，近年来在国内市场的市占率也是每况愈下，从5年前8.5%的占比，到2019年已经下降至4.7%。
据统计，北京现代今年1-11月的累计批发销量为484812辆，同比去年下降幅度超过20万辆，近几年离曾经年销量破百万辆的高度越来越远；东风悦达起亚今年1-11月的累计批发销量为229767辆，同比去年下降幅度超过3万辆。对比之下，日产轩逸单一车型今年累计批发销量已经达到476341辆。
而吞噬掉韩系车市场份额的，正是在前几年崛起的自主品牌，和逐渐增强的日系品牌。更令人担心的是，在十代索纳塔、伊兰特、凯酷等产品陆续上市之后，现代、起亚在国内市场的销量才稍稍回暖，依照这样的幅度，韩系车何时才能重回巅峰？
同不思进取的，还有中国夏利
我们通常用“将一手好牌打得稀巴烂”来形容一家车企的没落，比方说长安福特、一汽马自达、东风标致/雪铁龙等。
不过，如果用这句话形容双龙汽车，其实不够准确，而准确来讲双龙汽车是没有牌可以打。回看双龙汽车凭什么登上巅峰？靠的是主席车型，而主席车型是源于奔驰的技术。
双龙汽车前期只顾着利用奔驰的技术赚取红利，却没有意识到拥有自己的技术才是企业发展的长久之计，因此造成了后期没有得力的产品向市场投放，而目前唯一留给消费者的印象是，双龙汽车长得奇形怪状。
在国内，也有不少汽车品牌与双龙一样，还没来得及享受高光时刻便走向了下坡路，最终以倒闭、破产收场。其中最具代表性的，非国民小车品牌夏利莫属。据了解，夏利的名字源自于四个字“华夏得利”，寓意为这是中国人的汽车品牌，中国人造的汽车，同时为产品的出发点也是为了中国老百姓能够开上小汽车。
但归根结底，第一辆夏利汽车是以CDK方式生产的大发Charade，并改名换标化身为夏利TJ730车型。不过，夏利汽车当时凭借着比海外品牌更加低廉的价格，在国内市场迅速走红，1993年的年销量就已经突破5万辆，是名副其实的街车。
只可惜，一直啃老本，使用丰田技术的夏利跟不上时代的变迁，目前已经走到面临着退市的惨局。随着汽车消费市场的升级，产品的进化，当时间跨过2010年之后，造一辆汽车显然不是“一张沙发加四个轮子”。而说这句话的李书福，想必他是最明白这句话早已过时的人，要不然吉利汽车又怎能成为自主品牌中的一哥呢。
大浪淘沙，只有精华才能留下来。
（图片来源网络）
撰文 /晴天先森
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（下集）
书接上一回——《越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（上集）》
奇瑞QQme
首发于2008年
奇瑞QQme堪称汽车设计界的“战斗鸡”，别人的丑都只是污了观众的眼睛，它的丑却是劳民伤财的——鲜少有汽车的外形设计会因为影响道路安全而被投诉的。
简单说来，QQme的设计就是把车头“ctrl +v”成车尾，从而造成一种“影分身”的错觉。这奇葩的主意也不是谁想出来的，正是当时的一位新锐设计大师Enrico Fumia。这位来头不小，Ferrari F90、Maserati 3200 GT都出自他手。
为创新而创新，在很多时候都不会是一件好事。不过也没关系，设计不行嘴巴来凑，QQme的设计理念很是高大上：“革命性地采用了前后对称、里外一致的世界级的时尚设计理念。”
你看，老外设计师还是很懂中国企业领导的想法嘛——设计如何不重要，重要的是“革命性”和“世界级”这六个字。因为在QQme诞生前，美国通用旗下子公司通用大宇以不正当竞争为由，正式控告奇瑞QQ抄袭其产品Matiz的设计。
在那场官司中，奇瑞也知道对方的胜诉不高，但被套上“山寨”之名，却很是不爽，所以它不惜重金请Enrico Fumia来站台，只是万万没想到老司机也会把车开进沟里。
最终，QQme就像是 “官宣‘QQ是原创’”的一纸通告，用过一次就被丢弃了。2008年底，QQme在中国的横店横空出世后，仅仅在2010年稍作改款就再无音信。
从奇瑞的销售模式也知道这款车注定是电视剧里出现一集就会死掉的角色——采用订单式的生产方式，也即订一辆生产一辆。从下订到提车，客户需要等待15个工作日。这种生产模式对于只需五六万的微型车来说，还真是稀奇。
日产蓝鸟LANNIA
2015年在北京正式上市
提到日产蓝鸟，你会想到哪台车？“Bluebird”？确实，躺在生产线半个世纪之久的Bluebird，也算是日产里最成功的车型之一。但我们今天聊的“蓝鸟”非彼“蓝鸟”，而是LANNIA。
2015年，东风日产正式推出“YOUNG NISSAN”年轻化战略，并顺势推出了许多定位运动化、年轻化的产品，其中就包括了蓝鸟LANNIA。为了契合这一定位，东风日产不仅还原了friend-me概念车的设计——只是在细节上略作修改，还请来了中国本土的90后设计师参与设计。
对于这台车，东风日产寄予了厚望：“希望LANNIA蓝鸟可以成为年轻人喜爱的潮流座驾，能够满足年轻人对于专属座驾的一切幻想。”
只是万万没想到，最终出来的结果会引起一番争议——前脸和屁股，蓝鸟的设计还算是正常，争议最大的地方在于侧面的比例，感觉看哪哪不对。
在汽车外形设计中有一个很重要的点，设计师把它称之为视觉重心（Visual Weight Center）——A、B、C柱延长线的交点。这个点可以用一句话来概括：“越是运动的车，它的视觉重心越低，越靠前。”
简单举几个例子——
对于普通家轿而言，视觉重心一般会在B柱的延长线上；但对于定位运动的家轿而言，例如昂克赛拉，这个点一般会在B柱靠前一点的位置；超级跑车就更是极端，直接就在驾驶员上方；像红旗L5、劳斯莱斯这种较为端庄典雅的车型则会传承贵族马车的传统，把视觉重心放在后排。
但蓝鸟的视觉重心和它的定位很不相符——落在了后排，且落点比较高，最终出来的效果就是不伦不类。其实稍作换位思考也不难想象蓝鸟的设计初衷——既想要运动，但也不想失去后排乘客的舒适性。
但世事就是如此，顾此容易失彼，蓝鸟的设计失败直接体现在了销量上。蓝鸟的定价并不贵，9.59-13.39万，和轩逸相差并不多，但销量却远不及轩逸的零头。前者最近一年的月销量基本在四五千，而轩逸动不动就是四五万的销量。
英菲尼迪ESQ/日产Juke
量产版亮相于2010年的日内瓦车展
在豪华品牌里找几个长得丑的车型，英菲尼迪ESQ绝对会躺在清单里。事实上，它也不算是豪华品牌，不过是日产Juke换个标罢了。
和克莱斯勒PT漫步者一样，英菲尼迪ESQ的设计也是走复古路线——1960年代比较流行的“可乐瓶造型”。这一造型最先应用在喷气式飞机，目的是为了减少跨音速时急增的空气阻力。
采用这一设计的车有很多，但也正如你所见，基本上都是超级跑车、美式肌肉车，譬如1960年的福特 Mustang、第三代雪佛兰 Corvette、兰博基尼Miura……，鲜少有普通的轿车和SUV。
但日产的工程师就偏不信邪，硬是要做跨界，好让ESQ的“小钢炮”身份能一眼被消费者认出来。当然，它倒是能一眼被认出来，只是不是因为“小钢炮”的肌肉感，而是因为丑。
其实ESQ身上有不少到现在还流行着的元素，例如分体式的大灯、隐藏在C柱的车门把手、高腰线和狭长的侧窗……只是强扭的瓜不甜，硬凑的设计不好看——ESQ的每一个元素单拎出来都不算难看，但组合起来就有种违和感
如果不是设计，我想英菲尼迪ESQ会火一段时间，因为它算是打开了一个全新的细分市场——豪华小型SUV，即便到现在，20万以内的豪华品牌SUV也没几款。但可惜的是，ESQ在2014年进入中国市场后就偃旗息鼓了，再也没有更新换代。
双龙爱腾
2006年在中国上市
跨界扯到蛋的，除了英菲尼迪ESQ外，还有双龙爱腾。
Coupe型的SUV现在很火，吉利、传祺、长安和哈弗无不在推进Coupe车型的落地。面对这些小弟，双龙爱腾可以不屑地撂下一句话：“那都是几年前，大哥我玩剩下的。”
当然，它还有半句话没有说出来——“只是玩火上身罢了。”
“个性至死”的10款车中，从车头丑到车尾的车型真不多，双龙爱腾算是其中一位——车头挂着的“三角裤”、为跨界刻意打造的溜背线条、臃肿肥大的车屁股……如果丑是一种罪，那在它身上的每一条线、每一个曲面、每一个元素犯下的都是原罪。
面对消费者对爱腾设计的不解，双龙汽车设计中心负责人李铭学常务颇有些委屈：“双龙汽车辛苦制造出来的‘特别的车’，往往并不能一下子被社会所普遍认可，因此也有很想向现实妥协的时候。其实简单的设计有很多，我们也曾苦恼过，不如放弃寻求新的挑战，做一些平凡普通的双龙车，但是回头一想，怎么能够轻易丢掉双龙汽车日积月累起来的名誉呢？”
李常务的这一段话，让我想起了张国荣的那一首《我》：“我就是我，是颜色不一样的烟火，天空海阔，要做最坚强的泡沫。”
可惜的是，双龙在中国还是坚强不起来。在双龙和上汽合作陷入困境以后，双龙在中国市场的发展受到了一定的打击，导致其在中国的市场份额出现萎缩。爱腾自2006年上市后，其在国内的最新消息也止步于2015年。
第一代菲亚特Multipla
1998年11月在意大利正式销售
如果有什么“评丑”文章把第一代菲亚特Multipla漏掉了，那是失职！在“丑”这件事上，Multipla敢认第二，也没人敢认第一了。这一点，它的“获奖”清单就是最有力的证据——
2000年，在“Top Gear Car of the Year”评选中，它获得了“最丑陋之车”的奖杯；
2008年8月，《每日电讯报》在“100辆最丑陋汽车排行榜”中将其列为第二名；
2014年1月，《Car Throttle》将其评为有史以来最丑的汽车；
2018年2月，《星期日泰晤士报》将其列为最丑的汽车，其评语甚是恶毒：“我宁愿走路也不愿被人看到在Multipla车内，因为那是一种耻辱。”
……
你看，很少有车能一直被骂二十年之久的，但菲亚特Multipla做到了。
抛开它的外表，Multipla的内饰设计还是相当不错的。在空间的利用上，Multipla堪称一绝——当时别人的前排座椅都是两个座位的，它却有3个。这一设计在2005年的时候也被本田的FR-V借鉴过去了。
但无奈，这市场以貌取“车”的消费者还是居多。即便菲亚特Multipla在2004年进行了“整容”，让设计回归到大众审美的水平，但也只延长了6年的寿命。
2010年，菲亚特Multipla宣告停产。
（全集完）
文 | 大雄
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、还没看到2021年曙光，双龙汽车又破产了？
距离2020年结束只剩下不到一周的时间，众泰汽车的母公司铁牛集团破产了，紧接着韩国双龙汽车也申请破产。据车叔了解，由于经营不善以及海外疫情等原因，双龙汽车亏损实在太过严重，为了及时“止损”，双龙汽车不得不申请破产。
值得一说的是，这并不是双龙汽车第一次出现危机，其实早在1997年亚洲金融危机后，韩国债务银行团接手该公司，并拿出55.4%的股权进行出让，当时中国的汽车制造业极为落后，“拿来主义”是发展的捷径，所汽以5亿美元的价格收购了双龙汽车49%的股份。
2008年全球经济下滑，韩国汽车行业遭受重创，这时上汽想要一并收购双龙汽车，但却受到韩国工会的阻挠，最后不得已以失败告终，而双龙汽车最后的归宿则是印度马恒达集团。事到如今，双龙集团再也没有其它车企可坑，只能正式宣告破产。
车叔认为，双龙汽车失败是必然的，主要原因有三点。首先，其产品所使用的技术很多都是被其他车企淘汰的，也就是说，双龙汽车并没有先进的核心技术作为支持，产品亮点不足，所以销量平淡也在情理之中。
其次，双龙汽车旗下的产品实在太丑了，例如早期的爱腾等车型，那简直就是设计界的一股清流，车叔第一次见到这款车的时候就觉得该车的设计师喝了假酒，这也是其失败的原因之一。
最后就是价格方面了，双龙汽车一直采用进口方式引进国内，所以售价较高，而相同价位下，比双龙更出色的车型简直太多了。
按照双龙汽车的计划，该公司会在2021年亮相一款全新车型，命名为柯兰多EV，定位电动紧凑型SUV，这款车的外观造型着实不错，不过突如其来的破产使其胎死腹中，令人惋惜。
所以说，技术是品牌具有竞争力的关键所在，没有核心技术的支持，哪怕是顶尖车企也无法将其救活，坑了一个又一个车企后，自身也走向了灭亡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6、双龙汽车到底好不好
冷门车。不咋地。
所谓的性价比高，指的是韩系棒子车配置高。华而不实。外观做的另类。
棒子车小毛病多不耐用，抛锚率高，油耗大，不注重主动安全性能。
7、韩国双龙爱腾汽车质量怎么样
对于您说的问题，您所指的双龙汽车应为爱腾SUV车型，这款车型的配置较为丰富，性价比较高。双龙汽车目前的最大股东为上汽集团。至于这款车的质量如何，由于韩国车的汽车业历史也不是很长，不过进步较快，至于质量问题还是需要看实际情况而定。对于国内柴油车的品质，还是需要谨慎，像欧洲车型的一些柴油及技术很先进，排放污染要小于汽油机，但无法引入国内主要就是由于油品问题所致，双龙汽车柴油车在国内也是可以使用的，建议仅供您参考。
8、牛角汽车标志是什么车？
牛角汽车标志是韩国的双龙汽车。
双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称。
扩展资料：
汽车标志分类
1、首字母作标志
英文首字母：
举例：雷克萨斯的“L”、本田的“H”、现代的“H”、ACURA的“A”、迈巴赫的“M”
2、名称简写：
举例：大众的“VW”、比亚迪
3、品牌英文车标
举例：SMART精灵、KIA起亚、FORD福特、FIAT菲亚特、LANDROVER路虎
4、象征物件车标
举例：玛莎拉蒂的海神叉、兰博基尼的牛、别克的三个盾牌、法拉利的马
5、抽象图形标志
举例：奥迪的四环、三菱的三个菱形、雷诺的菱形、丰田三环相扣
参考资料来源：百度百科-双龙汽车
9、如何评价双龙汽车这个品牌？
基本上大家都不清楚这个品牌的存在，因为它不是过山车，也不是说非常有名气的，这些奔驰奥迪这些质量特别好，然后价格比较高的这些有名气的高档车，他在韩国的地位，就相当于我国的比亚迪的这种地位吧，差不太多，他在韩国卖的很好，因为它的原产地就是韩国，在配件方面在国内有一些问题吧，只能在他们专用的时候才能够找到配件，更换的周期也比较长，所以说人们都不怎么喜欢买这款车，其实质量还是不错的。
10、大家谈谈心目中最丑的10大车型是什么？
以下十台车称之为最丑应该没有争议，且不是个人认为。
第一台车一度被评价为亚洲十大丑陋的 汽车 之一，那就是三厢飞度。在两厢车的基础上生硬的拽出一个尾箱，丑陋的C柱设计感已经很难找到第二台了。不过飞度毕竟已经停产，目前本田最丑陋的车应该是凌派，中网插根大葱可以打一俗语了。
第二台车是日产的JUKE，这台车的视觉效果感觉就像设计师重了“蛇毒”，圆睁二目、紧蹙双眉，而且是在“变异”过程中，说不好就要成为异形；尾灯也设计感也像是也是很有些仿生学，这种要死要活的感觉简直不是人能设计出来的。
第三台车 是日产劲客，短小的车身轮廓与JUKE神似，线条过于生硬毫无美感可言；中网也是像极了一个变了形的嘴巴，整个前脸有形无形；尾灯尾门的设计也是极尽夸张，后档与金属部分形成对称、尾灯有些掐腰，也是像极了一张怪异的脸。
第四台车为JEEP自由光老款，在大灯位置设计LED日行灯本可以很漂亮很犀利，但这种设计似乎更适合方正饱满一些的车头；自由光使用了JEEP经典的七孔中网，不过在中间位置凸起就很糟糕了，感觉就像龅牙珍的凝视。
第五台车是大众凯迪，在两厢车的基础上设计成箱式货车，侧滑门的实用性如何暂且不论，呆板的车头设计、倾角过大的引擎盖与高顶的设计完美的融合成一台小怪兽。这种欧系车的风格很尴尬，因为非常像灵车。
第六台车 是经典的双龙爱腾，这台车虽然有奔驰心但也因为过于奇葩的设计导致了销量非常低迷；前倾的因 情感 与中网的配合很像动漫风格的韧性机器人，两个吊角眼也是大而无神，重要的是与降低风阻系数没有是任何关系；尾部也是采用了COUPE的设计感，但是生硬的线条不能再难看了。
第七台车是大众途观L，整车从这个角度看都有些松松垮垮的感受，虽然尺寸加大但远没有老款途观饱满，大灯和中网缺少灵气、黑色包围也有些拉低档次，除了尾门尾灯还有些系列的感受，整车就像一个萎靡的宅男。
第八台车是长安CS95，老款模仿路虎懒神是标准的画虎不成反类犬，方正大气变成了瘦瘦长长，中网用字母车标也没有体现出精致感；侧面轮毂因为轴距较小也不够有张力，尾门的细节处理有比重中的模仿痕迹，但整车完全没有揽胜的气质，廉价感十足。
第九台车是菲亚特Multipla，这款车由众泰购买生产线到国内生产过，名称为朗悦M300，特点是座椅布局为3+3；不过客观的评价阅朗还是不错的，实车视觉效果比较饱满也比较有欧系车的味道。而原型车失败在在前照灯，感觉太诡异。
第十台车并列为奇瑞QQme，奇瑞QQ6，前者脸和屁股几乎一样，后者头大腰窄有些不太 健康 的感觉，不过在那个年代虽然丑了一些但价格也足够低，多少还是有些价值的。
十台车基本算 汽车 设计领域的败笔，设计师的水平令人叹服。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
领克世界最丑没有之一…………
感觉我的眼光还不算太挑剔，列举出十款丑的车出来有点吃力，但就市面上有几款保有量还不错的车型，个人觉得实在是蛮丑的。
1.福特系列的轿车车型，以福睿斯为例，横置并且还拉宽的进气格栅，真的是丑爆了好吗，仿佛一个人一直咧着嘴闭不上一样！着实喜欢不来。
2.jeep17款之前的自由光，也是前脸接受不了，大灯上下分层，第一次见这车以为没有大灯一样。尤其上面日间行车灯灯组设计，不知设计师怎么说想的，眯眯着眼睛，睁不开一样给人第一感觉就不大气，整车上眼没有精神气，包括尾部线条灯组设计，要是没有车标我以为是众泰！
3.雪铁龙天逸，名字起的到时大气，前脸设计太过层次太多，太过复杂，跟自由光一样也搞了个分层大灯的设计，前脸给人感觉太厚太笨重，好像累赘太多一样全挂在前脸上。
总结一下，三款车确实本人就外观而言不大喜欢，但本身 汽车 外观这东西也是仁者见仁，正所谓萝卜青菜各有所爱，包括 汽车 本身也是一样，找不到十全十美的 汽车 ，总有这样那样的一些小瑕疵，只要能在自己接受范围都是不错的！（仅代表个人观点，并无冒犯之意）。
不知道你们心目中最丑的10大车型是什么，在我心中，这十款车真的辣眼睛。
第十名：本田Element
本田Element（元素）设计概念名叫Model X，从“X”就可以看出这是一个跨界混合体，虽然结合了SUV、MPV、皮卡各自的特征，但是这种MPV不是MPV，SUV不是SUV的设计实在很难被国人接受。
第九名：丰田Scion xB
又是丰田，作为长城酷熊的原型车，丰田Scion xB被人们称之为移动的盒子。方方正正的盒子非常有个性，很多人觉得很可爱，但也有人难以接受这种设计，尾部的线条总让人觉得很别扭。
第八名：雪佛兰SSR
复古风浪潮下的作品，但是雪佛兰，为啥人家的复古这么好看，你却弄了个丑八怪粗来。这是一款跑车和皮卡的结合，但是设计风格或许过于独特，因此显得非常另类。
第七名：众泰M300
学谁不好，非要学菲亚特Multipla？保时捷、路虎抄起来不挺好？
众泰M300这款车是以丑而闻名的，虽然已经停产，但依旧给消费者留下了深刻的印象。众泰M300除了外观丑之外，内饰也是奇丑无比。中控台集合了仪表盘、杯架、档杆、空调出风口等部件，看上去凌乱复杂，毫无设计感可言，算得上是内饰最丑的车了。
第六名：日产Juke
可爱谈不上可爱，运动谈不上运动，本来车身的几个部件都还行，但凑在一起咋就这么奇怪？五官长得都还行，凑一起就辣眼睛，说的就是你。
第五名：双龙爱腾
每次提到 汽车 界的丑，首先想到的就是你，这前脸如果是豁牙跟你笑，违和中还有那么一丝亲切。那么，请看下一张。
这屁股是认真的吗？想象一下正面看起来还能接受的女人，带着这么一个肥硕的屁股的感觉？别再想了，也许你会哇一声吐出来。
第四名：庞蒂克Aztek
这款车的灵感可能来自于火星勘测车，多次荣登各大海外媒体最丑陋车型排行榜首位，通用的设计师们你们是脑洞多大才能设计出这样的车？大声点，告诉我！
第三名：克莱斯勒 PT漫步者
菲亚特集团又一款丑货上榜，我真服这家 汽车 厂商的设计师，能不重样的设计出这么丑的车型，也真是本事。别停，看下一张。
只要说丑的车，这款车必定上榜。菲亚特说这是复古，你们家复古就是丑的代名词吗
第二名：奇瑞QQ ME
不告诉你你能分清正反面吗？
有车主当初就怼了个这个货，当时警察问车主怎么回事，车主都蒙了，车主说他追尾了。其实不是，这辆奇瑞QQ ME逆行了
第一名：菲亚特 Multipla
菲亚特出品的最丑陋的产品了，这分体式前灯，这突出的前发动机舱，是灵感来自蛤蟆吗？这巨大的侧窗，灵感是来自于UFO吗？答应我别再往下滑了。
答应我，提到菲亚特 Multipla不要漏掉他们的内在，因为这两者真的是表里如一。设计师你出来告诉我你咋想的？咱两唠唠。这丑陋无比的内饰不提，前面放三个座位，是想前排带着老婆和小姨子吗？你就这么贪心吗？第一名非你莫属！
我觉得是这辆，毕加索
尼桑阳光：凭借着低价位、低油耗、舒适性好这些优点，阳光的销量一直不错，但是对于阳光的外形个人确实不敢苟同，特别是尼桑阳光的内饰，那叫一个凹凸有致啊。
众泰200：一个靠模仿造车的，居然能生产出这样丑的车型，真不知道设计师的审美观点在哪？这里需要一提的是众泰300外形和200也有一拼。
丰田阿尔法：阿尔法的销量是不错，工艺也值得让人称道，但是阿尔法的前脸确实让人伤不起。
双龙爱腾：前看后看左看右看，爱腾的尖屁股罗锅腰真让人看着就醉了。
斯柯达野帝：斯柯达总体来说外形都显得过于老套，而野帝方方正正的外观也是个人不能接受的。
福特翼博：一款和嘉年华同平台打造的紧凑SUV，与2012年首次亮相与北京。
Bond Bug邦德虫：重量只有395千克的一款 汽车 。
Lightburn Zeta：由澳洲的一家洗衣机公司生产。
雪铁龙Ami：估计这款车放在现在一定会吸引所有人的眼球。
2002款的菲亚特Multipla：像什么呢？
难道就没人觉得丰田CHR 超级丑么……
QQ6没有比这个车更丑的
我想很多人都有这样的感觉，我们在买车的时候，外观漂不漂亮，直接决定了我们是否有兴趣继续深入了解。如果外观设计太丑，很少会有选择的欲望。在品牌 汽车 如同过江之卿的今天，车型实在太多了，我们来盘点下，国内外十个丑出天际的车型。
一、菲亚特Multipla
这款车应该是菲亚特最丑的车型，没有之一。六只眯眯眼盯着你，我想谁都受不了吧？前方风玻璃下面多出来的那一块是什么情况，设计师你站出来我们聊聊！
二、奇瑞QQme
老款奇瑞QQ虽然小，起码设计还算中规中矩，新款QQme就让人无法接受了，让你傻傻分不清楚哪个是车头哪个是车尾，这还是花钱请意大利人设计的呢？看来钱是白花了。
三、 日产S-Cargon
这款车好在只是在日本销售，可以说是这个品牌的一个败笔，只能用四个字来评价，那就是不伦不类。车头看着卡通可爱，加上不规则的车厢，实在是看不下去。
四、Bond Bug
这是一款来自英国的三轮 汽车 ，三轮的设计我就不说了，单看外观，车头像上个世纪的跑车造型也说的过去，总体看起来，是不是感觉三厢 汽车 从B柱开始后就没有的那种。
五、庞蒂亚克Aztek
这款车其实算的上是通用集团在全新市场做的一种尝试，可惜的是，车型太丑了，原本SUV造型还算可以，可惜车头就像两台车的车头叠加起来，车尾更是没法看。
六、斯柯达野帝
被斯柯达赋予了开拓SUV市场的车型，可惜被奇葩的造型给毁了，从玻璃以下的部位看着还算正常，的部位，方方正正的设计让人欣赏不来，还好销量太差，已经停产了。
七、克莱斯勒PT漫步者
据说这个造型，是仿造动物的设计，想要体现动物仿生学。这款车在全球范围内的销量都非常差，看来不管是哪里，民众的审美观念还是的，丑就丑吧，请别出来吓人了。
八、东风轿跑车
东风号称这款车填补了国内自主品牌轿跑车的空白，我就想问问，东风你说这句话就不怕风大闪了舌头？车头我就不说了，单纯就看看尾翼，请问谁愿意买单？
九、Covini C6W
意大利人研发的超跑车型，原本低矮的外观，敞篷造型，剪刀门都是超跑的常规操作，非要再加两个轮子，请记住，你是跑车，不是大货车，这个闹哪样啊。
十、Youvian PumaAurora 安全车
来自美国 汽车 爱好者打造出来的车型，外观太另类了，看着仿佛朝你笑的前脸，不，是前嘴，谁心里都会咯噔一下吧？只能说这种脑洞不是随便人能做到的。
总结
现在的 汽车 造型是越来越漂亮，总体外观设计基本上也稳定下来了。销量证明，想要依靠奇葩车型来获得认可，那是不可能的，车企想要赚钱，那就中规中矩的也为消费者设计些符合正常审美的 汽车 吧！
福特翼博 没有之一
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