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- 1、22.98万起售，2021款奥德赛正式上市！共推出5款车型
- 2、十一自驾露营不用愁 这三款MPV总有一款适合你
- 3、奥德赛新款落地价最低多少钱？奥德赛报价
- 4、补齐短板它还是你心中“白月光”吗？试驾广汽本田全新奥德赛
- 5、奥德赛报价是多少？目前值得入手么？
- 6、价格没变22.98万起售！新款广汽本田奥德赛值不值？
- 7、2021款奥德赛上市，配置升级，售价22.98万起，叫板GL8
- 8、奥德赛的跑长途性能怎么样，是否适合长期自驾游？
本文目录一览：
1、22.98万起售，2021款奥德赛正式上市！共推出5款车型
本田奥德赛作为一款MPV车型，自上市以来，凭借较高的颜值和性价比，以及较高的保值率，取得了较为出色的销量和口碑。日前，在2020广州车展上，2021款的本田奥德赛正式上市，新车此次共推出5款车型，售价22.98万元起。
新款奥德赛的外观方面采用家族式最新的设计语言，整体造型在老款车型的基础上进了小幅度的调整。前脸大尺寸的进气格栅设计，内部采用横幅式的镀铬饰条进行装饰，看上去十分的大气，搭配两侧上扬式的大灯组，带来了十足的运动感。提供星月白、冰河银、威尼斯蓝、极光蓝、星空蓝等多种车身配色供消费者选择。
车身侧面的设计较为简洁大气，流畅的车身造型搭配舒展的窗线设计，以及动感的轮毂造型，进一步提升了整车的运动感。
车尾部分，采用贯穿式的镀铬饰条连接两侧大尺寸的尾灯设计，进一步拉伸了车尾的视觉宽度，并且有着较为出色的视觉效果。
新车的内饰方面，采用家族式的设计风格，多功能方向盘搭配简洁的空调出风口和手感适中的档把，以及大尺寸的中控显示屏幕，带来了较为强烈的科技感。
新车的动力方面，将搭载由2.0L发动机与电动机组成的i-MMD混动系统，将匹配的是E-CVT变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、十一自驾露营不用愁 这三款MPV总有一款适合你
来了！终于来了！万众期待的国庆长假终于要到来了！虽然还是需要大家调休，但毕竟也凑齐了7天，既来之则安之，先玩再说，有事节后再说吧！说到玩，现如今露营已经成为了当下非常流行的生活方式，带着家人朋友远离城市的喧嚣，回归自然，想想就十分的惬意。为此，笔者本期就为大家推荐了三款非常适合自驾露营的MPV车型，还不看看有没有你的菜。
车型名称：上汽大众-威然
官方售价：28.98-40.28万元
产品亮点：车内空间充裕，外观宜家宜商
威然相信大家并不陌生了，是上汽大众在2020年上市的一款中大型MPV。如今在售的是2023款车型，内外均有较大的升级，官方售价区间为28.98-40.28万元。
先入为主，我们先看下外观。我推荐威然的第一个原因就是外观了，MPV车型虽然拥有极佳的乘坐舒适性，但大多数都是以商务接待来设计的，外观过于中庸。
而威然虽然上市已有两年，但外观看上去并不过时，尤其是大尺寸前格栅搭配大量镀铬饰条，令前脸极具辨识度。细节上，新款威然在前包围还增加了更多的镀铬装饰，进一步增添精致感，宜家宜商。
威然的车长达到了5346mm，超过了别克GL8以及奔驰V级，再加上流畅的车身线条，整个侧面看上去十分舒展、大气。值得一提的是，除了最低配，新款威然其余车型均配备了双电动侧滑门，这在同级中比较少见，增添了不少日常用车的便利性。
新款威然的内饰也有不小的变化，中控屏由老款的内嵌式升级为了悬浮式设计，更具科技感。中控屏的反应也不错，还内置了手机互联、语音识别等功能，虽然还比不上造车新势力，但在合资品牌中绝对是一线了。
既然是自家露营，车内的乘坐舒适性至关重要，得益于3180mm的轴距，威然的三排座椅都有非常充裕的乘坐空间，尤其是第三排，不会让你有坐“小板凳”的感觉，再加上双层隔音玻璃以及第二排独立航空座椅，乘坐舒适性让你挑不出毛病，不输百万MPV。
后备厢的空间也不错，在三排座椅全部打开的状态下，后备厢还能放置登机箱和不少的物品。
动力系统方面，新款威然依旧全系搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本，满足不同消费者的使用需求。传动方面，与发动机匹配的是7速DSG湿式双离合变速箱。
车型名称：广汽本田-奥德赛
官方售价：23.58-35.48万元
产品亮点：乘坐舒适性高、配备第三代i-MMD混动系统
奥德赛可以说是家用MPV的标杆产品，凭借舒适的乘坐空间、可靠的产品质量，获得了不少国人的青睐。在去年12月，新款奥德赛正式上市，官方售价区间为23.58-35.48万元。
新款奥德赛在外观上的变化还是很大的，基本看不到老款车型的影子，整体风格更加的稳重，气场很足。细节上，全新的大灯组整体感更强，再配合上流水式转向灯，立刻提升了整车的档次感。
侧面基本没有太大的变化，依旧是经典的腰线设计。不过轮毂采用了全新的样式，尺寸也升级为18英寸，视觉效果更加的运动。而非常实用的双侧电滑门也得到了保留，保证了日常使用的实用性和档次感。
车尾的变化也同样不小，全新样式的大灯组点亮后很有辨识度，镀铬饰条的加入也进一步加强车尾的层次感。此外，倒车雷达、全景影像功能也均有提供，不过倒车影像的清晰度欠佳，希望后期能够有所改进。
新款奥德赛的内饰也有不小的变化，首先中控屏由老款的嵌入式升级为独立悬浮式设计，更有科技感，并且中控屏内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，运行十分流畅，还支持手机互联、语音控制、OTA升级，让自驾露营不再无聊。此外，中控台上方的造型也发生了变化，相比老款要更为精致。
乘坐舒适性一直是奥德赛的一大亮点，新款奥德赛采用2+2+3的7座布局，第二排配有两个独立座椅，两侧还配备扶手，再加上柔软的座椅填充物以及多项可调，乘坐舒适性依旧出色，让自驾旅途不会感到疲劳。
值得一提的是，奥德赛的第三排座椅可以反折成为钓鱼凳，这在同级中是十分少见的，能够增添不少用车场景，尤其是喜欢钓鱼的朋友，绝对是个福音。
动力系统方面，新款奥德赛依旧搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机组成，传动系统，与之匹配的是E-CVT变速器。百公里综合油耗最低仅为5.88L（WLTC工况）
车型名称：上汽通用五菱-五菱凯捷
官方售价：8.58-12.58万元
产品亮点：高性价比，“大4座”概念，舒适度高
五菱凯捷是上汽通用五菱全球银标首款旗舰车型，定位是紧凑型MPV，今年9月推出新款车型，官方售价8.58-12.58万元。
外观方面，五菱凯捷采用了名为“翼动美学”的设计语言，前脸采用了“大嘴”式设计，再加上大量银色镀铬饰条以及五菱全球银标LOGO，整个前脸看上去十分精致、前卫。车尾的尾灯采用了类似“T”字型设计，并且一直延伸到侧面，点亮后极具辨识度。
内饰方面，五菱凯捷采用了立体感很强的设计风格，再加上大面积钢琴烤漆材质以及双色内饰配色，档次感营造的十分出色。配置方面，五菱凯捷配备10.25英寸悬浮式超高清中控液晶大屏，分辨率达到1920*720，系统内部集成了路况、多媒体娱乐等功能。
座椅是五菱凯捷最大的亮点，五菱凯捷主打“大4座”的概念，得益于第三排座椅的多种变化，令第二排的乘客拥有超大腿部空间，再加上腿拖开角可达72°，媲美高端MPV的“头等舱”座椅，非常适合十一假期中短途自驾出行。
动力系统方面，五菱凯捷全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，最大扭矩为250牛·米。传动系统有6速手动变速箱与模拟8速的CVT变速箱与之匹配。
写在最后：
三款适合十一自驾露营的MPV都帮大家推荐完了，其中有自主品牌也有合资，价格也从不到9万一直到40万，基本覆盖了绝大多数消费者的需求。虽然价格不同，但凭借着出色的乘坐舒适性和充裕的车内空间，都非常适合节假日带着家人朋友自驾出行，并且三款车也都有自己的独特的亮点，相信总有一款是你的菜，感兴趣的朋友不妨到店亲身体验一下。
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3、奥德赛新款落地价最低多少钱？奥德赛报价
MPV凭借着宽敞的空间属性和优良的舒适性，成为了部分消费者的购车首选，也在逐渐地被更多人所接受。作为本田旗下车型中的重要角色，奥德赛2021款锐·混动2.0L锐·舒享版是不少消费者所关注的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车，再算一算买它需要多少钱吧。
接下来看下配置，奥德赛配备主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压报警。此外，这款车还配备了温度分区控制、无钥匙启动系统、自动空调等六项舒适便利配置。
来看看落地价，我们以奥德赛的入门版本2021款锐·混动2.0L锐·舒享版为例，该车型的官方指导价为229800元，据了解，目前六盘水市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税20336元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为260587元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是68940元，月供金额为4922元。
总的来说，奥德赛的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
4、补齐短板它还是你心中“白月光”吗？试驾广汽本田全新奥德赛
说起MPV车型，在国内虽然历经多年发展，但始终没能迎来轿车或是SUV那样火爆的市场表现，不过在国内，MPV车型之中不乏“常青树”，比如商用代表别克GL8，以及家用代表广汽本田奥德赛。从2002年第二代奥德赛落户广汽本田开始，至今20年间里，它走进了无数个家庭，成为了他们生活中不可或缺的一部分。在去年底，广汽本田推出了全新奥德赛，它作为第五代的中期改款车型，进行了哪些升级，今天咱们来看一看吧。
更大气稳重 符合家用MPV身份
在外观方面，全新奥德赛虽然是一款中期改款车型，不过在整体设计上的变化并不小，尤其是它融入了一些本田最新家族式设计理念。其中，新车外观变化最大的地方是前脸部分，能够看出前机盖倾斜角度相比老款车型变得更小，同时前脸的面积也变得更大，更平直的车头能给人以较为敦实的视觉效果。此外，全新奥德赛还配备了全新六边形进气格栅，再搭配上两侧相连的羽翼式结构LED前大灯组，使得新车前脸视觉上更有立体感与层次感。
来到车身侧面，能够看出全新奥德赛的变化比较小，整体轮廓造型与老款车型基本相同，主要去除了A柱和D柱上的镀铬饰条，并且新增配备了全新造型的18英寸轮圈，这样的设计使得新车侧面视觉效果更加简洁更有运动感。此外，全新奥德赛的后排车门不仅是双侧电滑门，还支持感应式开启和预约锁车功能，提升了后排乘客进出车厢的便利性。
在车尾部分，首先能够看出全新奥德赛后尾灯组造型有了比较明显的变化，相比老款车型面积更大，同时视觉上也更具气势感。此外，全新奥德赛车尾还有一个比较大的变化就是新增了电动后尾门，并且带脚踢感应开启，这个配置在全系车型中除最低配之外都具备，这个配置对于一款家用MPV来说能够很明显的提升用车体验，这相比老款车型全系都没有配备电动后尾门可以说是有了不小的进步。
中控造型微调 乘坐感受进一步升级
进入全新奥德赛车内，首先能够发现中控台上部造型有了明显的变化，并且中控屏也采用了更具层次感的悬浮式设计。悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，并且还在左侧布置了几个常用按键，更利于盲操作。中控屏内置的车机系统也升级为了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，如果横向对比的话，在合资品牌中，这套系统还算好用，包括导航、车联网、语音识别、百度CarLife等常用功能都有配备。
不过在我们之前体验搭载相同车机系统的雅阁和型格时发现，这套系统内置的导航系统和全景影像（倒车影像）系统，使用体验并不是十分优秀，包括显示清晰度和画面畸变等问题，还有一定提升空间，希望以后广汽本田能进一步优化。
座椅方面，全新奥德赛依然采用MPV常见的2+2+3结构7座布局，其中第二排配备了两个独立座椅，它们依然是全车乘坐最舒服的位置，电动腿托、独立扶手、多向电调、横向调节、座椅加热、小桌板，舒适性配置几乎点满了，相信它总能让你找到一个舒适的坐姿。
并且，得益于第二排座椅中间不小的过道，以及较大的前后调节范围，乘客从第二排进入第三排并不费劲。此外，作为一款家用取向MPV，全新奥德赛的第三排座椅并不是“鸡肋”，虽然座椅填充物没有第二排那么厚实，不过相比一般7座SUV的“硬板凳”可是强太多了，并且第三排的乘坐空间足够，即使长途乘坐也没有问题。
后备厢储物空间依然是全新奥德赛的强项，第三排座椅折叠后可完全隐藏在地板下部，拓展出纯平的储物空间，并且第三排座椅还可向后翻折成为劳斯莱斯库里南同款的钓鱼凳，为整车增添了一丝趣味性，这也很好彰显了本田“空间魔术师”的名号。
熟悉的混动系统 在它身上却更适合
动力方面，全新奥德赛依然搭载本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L发动机和一台电动机组成，系统综合最大功率为215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，这套动力系统在目前在本田旗下车型有比较广泛的应用，像不久前我刚刚体验过的雅阁锐·混动也搭载了这套动力系统。
相比于轿车或是SUV，我觉得这套混动系统是更适合奥德赛这样的家用MPV，在动力输出上既能保持平顺，同时也能很好的兼顾燃油经济性，全新奥德赛在WLTC标准下仅有5.88升/100公里的油耗表现，这样的油耗表现对于一款中型MPV来说确实很难得。
虽然是一款尺寸不小的MPV车型，不过将全新奥德赛开上路后，我首先感受到的居然是轻快，得益于混动系统，全新奥德赛在起步阶段和低速行驶时都会使用纯电动模式驱动，由于电动机135千瓦的最大功率和315牛·米的最大扭矩，即使电动机单独驱动车辆也并不费力，既能比较轻松的起步，同时也能在走走停停的拥堵路段提供顺畅和静谧的驾乘体验。
说到静谧性，这对于一款家用取向MPV来说的确是提升驾乘感受的重要指标，全新奥德赛在老款车型前排双层夹胶隔音玻璃的基础上，在第二排和第三排也采用了双层夹胶隔音玻璃。从而很好隔绝了来自外部的噪音。并且，全新奥德赛还换装了来自优科豪马的静音轮胎，对于行驶时的胎噪也很好起到了抑制作用。
作为家用MPV，全新奥德赛在驾驶风格上肯定会将舒适性放在第一，不过它实际驾驶起来并没有一般MPV车型忽忽悠悠，好像开大车或是开船的感觉。首先从转向你就能感受到，它是MPV，也依然是一辆本田，本田车那股不轻不重，偏向韧性的方向盘手感，在全新奥德赛上依然存在。这样直接的转向手感，以及并不慢的车头响应，使得全新奥德赛也能干脆利落的完成超车并线或是掉头等转向动作，在有那么一瞬间，你甚至会产生怀疑，它真的是一辆MPV吗？我想这样独特的驾驶感受也许正是本田奥德赛经久不衰的原因吧。
写在最后
广汽本田全新奥德赛作为一款中期改款车型，它的升级却能让你以为是换代车型，更稳重、更大气的外观，是家用MPV的更好演绎，并且在配置方面的提升，也能看出广汽本田对于消费者意见的重视程度，不过它的车机系统表现还能有更好的表现。仅从驾驶感受和乘坐感受来看，全新奥德赛依然保持了同级别合资MPV的一流水准，这也是它能吸引广大消费者的重要原因。当然了，目前全新奥德赛23.58万-35.48万元的售价区间里，竞争对手并不少，面对来势汹汹的它们，全新奥德赛能否再续辉煌，就让我们拭目以待吧。
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5、奥德赛报价是多少？目前值得入手么？
目前奥德赛的官方定价在22.98到35.48万之间，凭借低耗油、新款霸气的外形以及足够的空间，在同等竞品车系中位于别克-别克GL8、广汽传祺-传祺GM8、本田-艾力绅之后排名第四。
自从奥德赛推出以来，凭借内部空间的实用性，低耗油的出色表现，成为30万内MPV的标杆车。奥德赛舒适版作为MPV的入门车型，配置不高但也不寒酸，既拥有电动侧滑门，又能满足商务用车的需求，前后倒车影像，对于奥赛德这样一款打车来讲，也是非常有必要的。但是既然不是豪华版，总有些不足，那就是奥赛德的座椅配置稍微低了点，对于舒适度来讲相对地弱了点。如果不经常用车，奥赛德舒适版是很不错的选择。
奥赛德豪华版比舒适版多了2万的价格，在舒适版的基础上，把舒适版的座椅换成了真皮的座椅，舒适性提高了很多，并且在后排也多了独立的空调以及全景天窗，极大的提高了乘客的舒适度，如果经常用车或者家用，奥赛德豪华版是不错的选择。
谈起奥赛德，给人最大的印象就是耗油低，根据购买奥赛德车户的反馈来看，奥赛德的耗油平均在9.0L/100km到11.0L/100km之间，对于车型巨大的奥赛德来讲，在同等车型中的优势明显。
要说奥赛德的不足点就是款型相比其他品牌的车型来说有点多。不同的车型有不同的优点，不能聚之于一车。给车户的选着多样，因此价格也有不同。
个人建议，如果不常用，奥赛德舒适版足以，如果用于家用或者经常用车，奥赛德豪华版挺好。
6、价格没变22.98万起售！新款广汽本田奥德赛值不值？
说到合资品牌MPV市场销量和口碑表现比较好的，除了别克GL8以外，就属本田的俩兄弟车型 奥德赛和艾力绅了，2019年两款车型相继对外观和配置进行了升级，并且全系加入了锐·混动的动力总成，让消费者在大空间和低油耗中无需取舍。
日前，在刚刚开幕的2020广州车展上，广汽本田2021款奥德赛正式上市（以下简称：新款奥德赛），共推出5款配置车型，售价区间为22.98-32.38万元，新车相较于老款在外观内饰上变化不大，主要是配置上进行了小幅调整，那么新款奥德赛目前产品实力如何？又值不值大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
新车作为年度改款，在外观上延续了老款车型的整体设计，前脸依旧为多条镀铬饰条装饰，使得立体感更强。本次新车主要针对配置小幅升级，并继续提供福祉版车型供有需求的消费者选择。同时，在配色上提供星月白、冰河银、威尼斯蓝、极光蓝、星空蓝车漆，比老款车型更丰富，满足不同消费者的个性需求。
具体来看，大灯与中网融为一体，让整个前脸形成一个较大的"T字"，即使高配车型远光灯也采用的是卤素光源，而近光才是LED的光源，并在灯罩两侧加入了象征混动车型的淡蓝色镀膜。
侧面车身腰线同样没有进行调整，给人一种稳重的感觉，单横幅式的腰线从车头位置延伸到了车尾，并且在轮毂位置有一定弧度的变化，显得很契合，车门底部的线条和腰线相呼应。
侧滑门设计带来了良好的实用性，支持电动开闭，可通过中控按键、遥控钥匙和感应滑动操作。车身尺寸上，其长宽高分别为4847/1820/1702（1712）mm，轴距为2900mm。
车尾设计和老款车型也保持一致，加入天蓝色本田车标，能够体现它混动车型的身份。尾灯组看起来也很圆润，横向的内部透镜在点亮之后的辨识度很高，悬浮式的尾翼比较宽大，高位刹车灯也有配备。
内饰整体造型和老款车型保持一致，中控台维持了"T"形设计风格，仪表盘中央液晶显示屏为彩色显示，同时，多功能方向盘搭配中央竖向两侧横向的空调出风口，让新车看上去更加商务。
方向盘上的功能按键很多，并且按键面积也比较大，整体功能布局也比较清晰，咖哥觉得初次上手需要简单适应一下才行。
8英寸中央液晶显示屏内置了本田最新的车机系统，整体UI设计与雅阁等车型相似，采用了触控搭配实体按键的操作方式。屏幕下方采用了镜面设计的触控式空调面板设计，虽然营造出了不错的科技感，但咖哥觉得就是很容易沾染指纹和灰尘。
座椅方面，高配车型还可以选装航空座椅，并支持多向电动调节，此外该车还将继续提供福祉版车型可供选择。
新款车型继续搭载了手势感应开闭侧滑门，本田把这项功能称之为"魔术感应门"，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动手指就可以控制车门开关。
座椅依然采用2+2+3的7座布局，后排也配备了隐私玻璃，不仅能够提升私密性，还起到了隔热防晒的作用。高配车型上，第二排座椅的配置比较丰富，支持电动调节靠背、腿托的角度，座椅横纵四向调节以及加热功能。第三排座椅由于受到了空间限制，会稍有局促，应对中短途应该是没有问题。
在第三排座椅展开的情况下，行李厢纵向空间有限，不过底部进行下探，让纵向空间更充裕，提升7座状态下的储物能力。
在其它配置上，全速自适应巡航、前后头部气囊、远程启动、360度全景影像、多层隔音玻璃等都有配备。
动力方面，新款奥德赛将继续搭载i-MMD混动系统，其中2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175N·m，系统综合最大功率为158kW（215Ps），传动系统，与之匹配E-CVT无级变速箱，并且拥有"EV、混合动力、发动机" 三种行驶模式选择。
底盘悬架采用，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
新款奥德赛相比老款车型变化并不是很大，外观配色上有所调整，新增的威尼斯蓝给整车带来了一些时尚感，内饰部分配置有所改变，售价也和老款车型保持一致。具体买哪一款最合适呢？咖哥觉得指导售价为25.58万元的锐·畅享版最值得推荐，其在安全配置上相对于入门版丰富了不少，多了如：倒车影像、自动驻车、车道偏离预警、主动刹车等配置，对于以家庭使用来说，安全自然是最重要的，其次还增加了8英寸中控大屏，带来了更好的用车体验。
此外，锐·畅享版和高于一级的锐·智享版车型差价2万元，差距在于锐·智享版又多了：前后驻车雷达、电动天窗、主驾驶位电动座椅调节、前排座椅加热等一些舒适性配置，因此咖哥绝对对于一般用户来说选择锐·畅享版性价比是比较高的，如果大家买它就是为了纯商务使用，那么自然选择顶配车型是最优的，尤其是第二排座椅提供了更多舒适性配置。
小幅升级后，值不值得购买呢？咖哥觉得答案是肯定的，不管怎么说，广汽本田奥德赛不管是行驶品质、燃油经济性以及乘坐舒适性都能够满足大多数家用和商务需求，综合来说，新款奥德赛还是一款综合能力实力比较强的合资MPV，值得推荐购买！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7、2021款奥德赛上市，配置升级，售价22.98万起，叫板GL8
2020款 本田奥德赛虽然搭载了全系的混合动力系统，燃油经济性更强，但在销量上依然拼不过别克GL8，为了进一步缩小与GL8的差距，在本次的广州车展上，本田推出了2021款奥德赛，本次共推出了5款车型，售价区间为22.98-32.38万元。新车在延续现款车型混合动力系统的基础上，还加入了更加舒适的航空座椅。
外观上新款奥德赛采用了本田最新的家族式设计语言，前脸大尺寸进气格栅内部采用了熏黑处理的横向镀铬装饰条，并与两侧造型犀利的大灯组相连，灯组内部采用了矩阵式排气，科技感十足，下方突出的前唇搭配两侧横向布局的雾灯组进一步提升了新车的辨识度。
车身侧面与现款车型保持一致，显得非常流畅，丰富的线条呈现出了不错的光影效果，车身尺寸上新车为4847*1820*1702mm，轴距为2900mm，熏黑处理的B/C柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
尾部造型比较饱满，两侧尾灯内部线条感十足，在点亮的情况下辨识度极强，同时尾部还加入了天蓝色车标，彰显出了新车混动的身份，为了更加符合年轻消费者的需求，新车还增加了全新的车漆配色，最让人期待的应该就是星空蓝的颜色了。
内饰上新车同样进行了调整，中控台延续了现款车型的设计，左侧四幅多功能方向盘，前方仪表盘中央液晶显示屏为彩色显示，中控配备了内嵌式显示屏，两侧是对称式的空调出风口。
配置上标配了胎压监测、车身稳定控制、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动等，中高配车型还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、自动泊车入位、分段式电动天窗、远程启动等。
座椅方面新车采用了2+2+3的7座布局，中间位置的座椅在经过重新设计之后，拥有电动调节，通风，加热以及按摩功能，舒适性更佳。
动力上新车依然搭载了2.0L混合动力系统，发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛米，在双电机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力，传动匹配了E-CVT无级变速箱，有"EV行驶模式"、"混合动力行驶模式"以及"发动机行驶模式"三种模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8、奥德赛的跑长途性能怎么样，是否适合长期自驾游？
长假时节，一个举家自驾出游的好时节，也是七座车领域长期互怼的“SUV党”和“MPV党”决胜的时节。虽然平时，SUV凭借虎实霸气的外观、个人化属性鲜明的产品形象，拉了不少路人缘与好感度；但在真正面对五人出行、行李满载的情况时，MPV却显露出相当明显的优势，顺利拿到了获胜者的桂冠。
这不是一场特别平等的战斗，但足够有趣。本文将从对一款家用七座车最重要的两个方面展开：坐着舒不舒服？开着像专职司机吗？
空间和内饰
奥德赛/袖珍的尺寸、低矮的车身、短小的轴距，是阻碍奥德赛实用性发挥的重重障碍。但本田堪称魔术般的座椅组合方式、空间利用效率，却让它逆风翻盘，甚至成为合适家用的一辆。
首先，奥德赛是今天唯一一辆装配扭力梁后悬挂的车型。较小体积的悬挂结构，为车内乘坐、储物空间的排布提供了不错的自由度。车厢内部的设计思路，也延续着本田一贯的实用主义取向。座椅的形式、排布与车辆内部的装潢，都不讲求富丽堂皇的排场，整体贯彻着关于空间的精打细算乃至无中生有。
精打细算层面，奥德赛的第二排座椅支持前后左右全向调节，从而使后排乘坐空间，有了更多种组合及变化。无中生有层面，新车第三排启用之后的后备厢空间，远不像键盘车神批判的那样不堪，行李槽“下落式负一层设计”，更是凭空偷出不小的空间。
昂科旗主销车款均采用2+3+2的七座布局，超过5米的车身长度也确实为昂科旗带来不错的“实用面积”。二、三排座椅宽厚，具备不错的舒适性。
前后滑动距较大的二排座椅，也尽可能地保证三排乘员进出时的姿态得体。放倒后接近无痕状态的第三排座椅，也为大件物品的装运创造了条件。
驾驶感受
奥德赛/ 虽然顶着七座MPV的名头、装配着不擅奔跑的扭力梁后悬挂和CVT变速箱，但奥德赛却成功克服诸多不利因素，做回到一辆货真价实的本田。
动力层面，驾驶者对油门踏板的轻微撩拨，就能让发动机变得足够亢奋；而粗枝大叶的车辆隔音，也能将发动机的慷慨激昂传递至车内，调动起驾驶者关于驾驶的兴奋与激情。
广汽本田 奥德赛报价：22.98万起
获取底价
底盘调校与我们熟悉的大多数MPV不太一样，悬挂动作利落干脆，有着MPV车款难得一见的凌厉。4845毫米的车长在立体停车场、老小区等特定环境中，确实方便了太多太多。
动力层面，昂科旗搭载一台具备闭缸技术的2.0T发动机。这台发动机可以根据实际工况和动力需求，在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换，更好地平衡动力性和燃油经济性之间的关系。与之匹配的是一台9AT变速箱。就驾驶感受而言，昂科旗的动力输出线性顺畅，换挡几乎无感。241马力、350牛·米的动力储备远超够用级别。但仅支持的95号燃油，确实会增加一些使用成本。
驾驶感受层面，昂科旗整体而言符合一台大型SUV的身份。转向手感轻盈，车身响应谈不上敏捷，但绝不拖泥带水。底盘质感厚重、扎实，能够较为无痕地打理好路面上的各种颠簸。配合较为出色的NVH表现，整体而言是一辆开着相当轻松、坐着非常舒服的大车。但如果勉为其难去应付一些较激烈驾驶时，整车也确实会有那么一些拖沓。
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