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北京将完善优化小客车调控政策 加大打击租售指标力度
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最佳答案今年，北京将按照“优供、控需、强治”总体思路，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，高峰时段公交车与小汽车比达0.7:1。行动计划明确提到，今年研究完善优化小客车调控政策，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，更加精准地降低机动车使用强度。
加大对租售小客车指标打击力度
今年，本市将继续调控出行需求，强化交通承载约束能力。行动计划明确提出，更加精准地降低机动车使用强度。研究完善优化小客车调控政策；继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施；严格落实外埠载客汽车管控和国三柴油货车全市域禁行政策，持续加大对租售小客车指标、轻微型货车非法改装和闯禁行等违法行为的打击力度。
落实公交场站规划、停车设施专项规划；编制完成北京市“十四五”时期交通发展建设规划；启动实施第六次交通综合调查；开展区域交通影响评价，评价意见纳入街区控规和规划实施单元。
加强摩托车购车、上牌审查
今年是“交通秩序专项整治年”，本市将以静态交通秩序为重点，兼顾动态交通秩序整治，加大对违法停车、机动车闯禁行、闯红灯、占用公交和应急车道等违法行为的整治力度；组织开展全市摩托车秩序专项整治，加强摩托车购车资质、登记上牌审查，依法严厉打击、高限处罚摩托车突出违法行为；建设开通交通违法行为市民举报平台。
持续加强“黑车”治理。针对克隆出租车、黑巡游出租车、黑旅游车、黑危险品运输车及相关交通涉牌违法行为，建立健全治理台账，强化行政执法与刑事司法有效衔接，推动处罚与执行形成闭环；在火车站、地铁站、省际客运站等重点区域，推动建设一批物防技防设施。
强化违法超限超载货车治理。完善本市公路检查站24小时值守制度；加强治理措施，实现市域内路网平均超限率不超过2%、高速路超限率不超过0.5%；加强普通公路治超非现场检测设备建设，实现G101（顺义段）、顺沙路、马朱路（通州段）、安采路（大兴段）、昌崔路（昌平段）、白马路（顺义段）等重点货运路段全天候检测。
同时，还将建立交通重点领域违法违规行为信用监管机制。分别建立非法营运、出租汽车、互联网租赁自行车等重点领域交通违法违规行为的信用监管机制，大力推进信用分级分类监管。
回天地区试点公交、地铁预约出行
今年地面公交将再提速，公交线网进一步优化。按照行动计划，今年优化调整公交线路80条，改造提升BRT通道，建设干线、普线、微循环线三级公交线网体系；新增施划公交专用道48公里；力争高峰时段公交车与小汽车比达到0.7；将公交站台改造、公交电子站牌建设纳入随道路同步建设工作机制。
为了提升公交服务水平，今年加快推进公交场站设施规划建设，编制完成北京市公交场站规划；完成16处公交场站用地腾退移交；制定地面公交运营服务标准和评价体系。
同时，加快推进火车站和重点交通枢纽建设。建设完成丰台火车站一期；开工建设星火火车站、丰台火车站交通枢纽和通马路、环球影城北交通枢纽；继续推进东夏园、望京西交通枢纽建设。
加快重点区域智慧交通示范应用。在动物园交通枢纽试点开展地面公交跨线、跨区域调度，推出重点区域定制公交服务；建设完成三环路内公交干线走廊电子站牌；开展回天地区公交、地铁预约出行试点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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如何构建绿色交通体系
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最佳答案交通是城市运转的血脉，关系到城市的空间结构、功能布局和市民生活。随着机动车保有量迅速增长，交通拥堵及污染构成城市环境公害，严重制约城市可持续发展。绿色交通是对人与自然关系的理性反思，是建设生态城市不可或缺的重要内容。
理清阻碍绿色交通实行的思想症结，宣传绿色交通的政策措施，使绿色交通成为居民的共识和实践。首先，要厘清汽车消费定位。立足国情特点探寻解决城市交通出路，抓住汽车飞速扩张的有限时间窗口，适度控制汽车规模,倡导绿色出行。其次，引导消费者需求。制定适合国情的消费政策，使绿色交通政策通过差别化的乘用成本体现出来，引导居民理智地使用有限的交通资源。最后，深化供给侧改革。应使交通供给体系适应交通需求结构的变化，提高居民“绿色出行”的切身感受，让居民优先选择绿色出行。
绿色交通优先考虑人的可达性、舒适性和安全性。
一是落实公交优先战略。通过建设公交专用道、综合换乘枢纽站、公交港湾式车站等措施落实公共交通优先通行权，使百姓“出行更快捷，换乘更方便”。扩大对公共交通财政补贴，提高公共交通通勤系统的运行效率。优化公共交通站点和线路设置，提高覆盖率、准点率和运行。
二是推进轨道交通建设。围绕轨道交通完善交通规划布局，针对地铁站点布设优化调整公交线路，实现与轨道交通线网的有效衔接，努力实现无缝隙转乘，将城市交通需求用公交系统紧密联接起来，将用户在不同交通工具间转换所需的步行距离控制在合理范围内，提高轨道交通的运营效果。
三是改善慢行基础设施。建设适合自行车骑行的公共交通网络，精心设计自行车道的位置、宽度和铺装，配置自行车专用设施，处理好自行车道与道路交叉口的关系，使自行车出行更安全便捷。选择合适的路段和路线建设步行通道，将居民的锻炼需求与上下班交通需求结合起来。
四是加快道路网络化进程。加快实施城市外部通道畅通工程，推进城市高架快速路和组团间快速通道以及城乡间、重要节点间的连接线建设，着力打造网络化、快速化的区域交通体系，立体化、多样化的城市交通体系和一体化、便捷化的城乡交通体系，形成内部出行便捷、外部过境通畅、内外部衔接顺畅的交通格局。
五是提供差别化停车设施。近期以扩大停车设施供应为主、停车需求管理为辅，远期以需求管理为主、设施供应为辅，逐步形成布局合理、比例适当、使用方便的城市机动车停车设施供应体系。鼓励社会投资建设经营性停车设施，向占地少、安全性能好、存取方便的立体机械化型式发展。
六是加强交通规划与土地规划协作。土地利用规划与交通规划配合，在公共交通沿线进行高密度开发，配置基础设施、完善服务机构实现多种功能混合，减少居民长距离出行的需要，将日常生活出行控制在较近的出行范围。
智慧城市建设的深入推进为智能交通建设提供难得的发展机遇。推进交通运输信息化和智能化建设，建立路网和交通仿真等智能交通系统，实现交通诱导、指挥控制、调度管理和应急处理的智能化。加快公众交通出行信息系统和物流公共信息平台等的建设与推广，为公众提供信息服务，引导公众出行，提高运输效率。加快城市公共交通“一卡通”服务平台建设，推进跨区域互联互通，促进基础设施和公共服务设施共建共享。
加快发展新能源、小排量等环保型汽车，加快充电站、充电桩等配套设施建设。推进机场、车站、码头节能节水改造，推广使用太阳能等可再生能源。增加公交车辆运力投放，加快老旧公交车辆更新，大力推广使用大容量清洁能源公交车型，尽快实现主城区环保公交车全覆盖。加强机动车环保分类管理，对新增的公共交通车辆和特种高频使用车辆，采取更为严格的排放标准。
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